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導語：“聰明的車”加上“智慧的路”，具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在完成生態(tài)閉環(huán)并相互賦能，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
當前，智能駕駛迎來快速發(fā)展，無人駕駛出租車在多個城市運營，部分品牌新能源汽車的自動輔助駕駛功能逐步覆蓋全國，“更懂你、更省力、更安全”的“聰明的車”開始全速駛向未來。
同時，“智慧的路”建設(shè)也在不斷發(fā)展，在政策的不斷推動下，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、“車路云一體化”等智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念逐漸清晰。
“聰明的車”加上“智慧的路”，具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案正在逐步完成生態(tài)閉環(huán)并相互賦能，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
“車路云一體化” 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通信、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向。
在目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，關(guān)于自動駕駛發(fā)展主要存在兩條路徑，一是單車智能；二是“車路云一體化”，而“車路云一體化”素有“中國方案”之稱。中國工程院院士李克強表示，中國在全球率先提出汽車智能和網(wǎng)聯(lián)兩化融合發(fā)展的理念，“車路云一體化”是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。
事實上，相比單車智能，“車路云一體化”是車端智能、路側(cè)智能、云端智能的集合，能夠提高車輛的感知能力與決策準確性，優(yōu)化道路交通系統(tǒng)，彌補單車智能的一些弊端，例如，極端天氣下傳感器失靈等。此外，伴隨5G、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)匯集至汽車終端，“車路云一體化”正在逐漸成為共識。
李克強表示，智能駕駛、“車路云一體化”即將進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，而“車路云一體化”的發(fā)展路徑是技術(shù)演進的必然趨勢，也已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展 共識。
“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個復雜的信息物理系統(tǒng)，靠單一企業(yè)難以實現(xiàn)全面突破，而跨行業(yè)合作已經(jīng)逐步形成共識。日本車企正在聯(lián)合開發(fā)新一代汽車軟件、共享生成式AI，歐洲在牽頭成立數(shù)據(jù)共享生態(tài)組織和項目，我國在云控、車控技術(shù)平臺以及地圖等領(lǐng)域具備較好的基礎(chǔ)，并且取得了一定發(fā)展。
其中，我國強調(diào)頂層設(shè)計，提出“車路云一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，并在加速頂層設(shè)計和相關(guān)支撐政策法規(guī)的制（修）訂，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理、技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源、智能交通、智慧城市的融合發(fā)展。
同時，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)也取得突破，產(chǎn)業(yè)化加速推進，測試示范蓬勃發(fā)展，各地依托測試示范區(qū)的建設(shè)在完善路、云、基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成“車路云一體化”落地的實證案例。
此外，我國提出“車路云網(wǎng)圖安”融合發(fā)展的態(tài)勢日趨顯著，圍繞相關(guān)落地應(yīng)用場景形成技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系，布局整車技術(shù)平臺、新一代電子信息架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)，信息安全、新時代安全、路云網(wǎng)圖等方面。
多方共同努力 “車路云一體化”見成效
從我國發(fā)展“車路云一體化”的進展來看，在多方的共同努力下，已經(jīng)取得不錯的成效。尤其是2024年7月發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車”車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》之后，我國“車路云一體化”發(fā)展更是掀起新篇章。
2024年7月，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，確定20個城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。
當時，進入試點的城市包括北京市，上海市，重慶市，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，遼寧省沈陽市，吉林省長春市，江蘇省南京市、蘇州市、無錫市，浙江省杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體，安徽省合肥市，福建省福州市，山東省濟南市，湖北省武漢市、十堰市，湖南省長沙市，廣東省廣州市、深圳市，海南省?？凇齺啞偤Ｂ?lián)合體，四川省成都市。
據(jù)悉，開展此次試點的預期成果是：建成低時延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，促進多場景自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，探索形成“車路云一體化”投建運新型商業(yè)模式，形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。應(yīng)用試點城市名單發(fā)布后，“車路云一體化”建設(shè)升溫。例如，在7月中旬，長春市宣布計劃未來3年投入127億元，進行“車路云一體化”建設(shè)，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場景；在7月下旬，總投資額高達11.95億元的廣州北部灣區(qū)（花都）智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點項目獲批。
而在此之前，北京已發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項目規(guī)劃；武漢“車路云一體化”重大示范項目獲武漢市發(fā)改委批準，備案金額達170億元。
在政策和資金的雙重加持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試實現(xiàn)新突破。李克強表示，“當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范大量開展，各個地方依托示范區(qū)建設(shè)，完善路云包括交通信息在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，正在形成‘車路云一體化’落地的實踐案例?！?
工信部數(shù)據(jù)顯示，目前，全國已經(jīng)建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
一體化”面臨考驗 但優(yōu)勢依然顯著
如今，我國“車路云一體化” 的發(fā)展取得巨大成功，但是業(yè)界專家認為，“車路云一體化”建設(shè)依然面臨很多嚴峻的考驗：
一是各地建設(shè)標準、接口規(guī)范不一，導致基礎(chǔ)設(shè)施碎片化。二是車路云融合對芯片算力、邊緣計算提出更高要求。三是多產(chǎn)業(yè)融合難度大，汽車、交通、信息等行業(yè)技術(shù)體系不統(tǒng)一。四是跨行業(yè)多責任主體，涉及不同產(chǎn)業(yè)核心利益的平衡。五是重建設(shè)輕運營，缺乏商業(yè)化落地；歸根到底是信息數(shù)據(jù)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)協(xié)同運用的問題。
由此，也讓部分人認為，隨著單車智能的快速發(fā)展，“車路云一體化”的優(yōu)勢不再明顯。不過，在實際上，“車路云一體化”的優(yōu)勢依然顯著，并且兩者之間并不矛盾。
李克強表示：“大家覺得現(xiàn)在單車智能也能夠做到很好的效果，‘車路云一體化’的優(yōu)勢不突出，沒有很好的商業(yè)引領(lǐng)模式。但實際上，‘車路云一體化’在通行設(shè)施、安全架構(gòu)方面保證系統(tǒng)的可靠性，而且成本并沒有想象的那么高。系統(tǒng)成熟以后，在交通設(shè)施上做信息化設(shè)施改造的費用是交通基礎(chǔ)設(shè)施成本的不到1%。”
車路云系統(tǒng)不僅整體成本可控，甚至是更低，而且能夠真正把協(xié)同決策、車端和路端聯(lián)合進行支撐，能夠更好地提升駕駛性能，保證安全、節(jié)能高效，可以看到現(xiàn)在高速公路、城市狀況、節(jié)能得到了很大改善。
李克強認為，單車智能和“車路云一體化”完全不矛盾，屬于一個技術(shù)發(fā)展的過程。單車智能是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，而“車路云一體化”是單車智能的升級。利用“車路云一體化”可以避免單車智能的立體特征造成交通事故和擁堵。國外曾經(jīng)有一篇重要研究，現(xiàn)有的交通環(huán)境下用單車智能，安全反而是一個問題，交通也會造成擁堵，所以我們需要用協(xié)同方法解決。
事實上，“車路云一體化”更像是單車智能+影子模式下的全方位升級版，單車智能和車路云協(xié)同可以無限制駕駛，但限定了水平的上限，聯(lián)合計算和擴展，引入路側(cè)感知計算，可以增強車路云協(xié)同的模式，具備超越人類駕駛的能力，所以上限有限，可以擴展上限。
車路云一體化”是符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的，解決當前問題的重要途徑是堅持既有推進路徑，做到架構(gòu)正確、標準統(tǒng)一，凝聚發(fā)展共識，搶抓發(fā)展窗口期。這是一個沿途下單、持續(xù)迭代的過程，所以需要持續(xù)發(fā)展投入，發(fā)揮國家的體制優(yōu)勢和統(tǒng)籌優(yōu)勢，進一步加大力度解決問題，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的大規(guī)模應(yīng)用。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)在上半場顯然取得了很大成效。但是，決定勝負的是在下半場。
而在如今，我國在新能源汽車領(lǐng)域取得巨大成功的同時，已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了快速突破，在車企層面，多個品牌車型的智駕水平得到了快速發(fā)展；在“中國方案”的“車路云一體化”建設(shè)層面，依托于政策的支持以及技術(shù)的發(fā)展，同樣進展迅速。
毋庸置疑，隨著在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的不斷突破，我國注定將從汽車大國邁向汽車強國。
