中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、市場監(jiān)管總局四部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）指出，將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點。全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景。
據(jù)了解，車網(wǎng)互動對于踐行國家能源戰(zhàn)略、構(gòu)建智能電網(wǎng)、推動能源綠色低碳發(fā)展具有重要意義。V2G作為車網(wǎng)互動的具體技術(shù)之一，能夠使電動汽車成為電網(wǎng)的移動儲能系統(tǒng)，與電網(wǎng)進行能量和信息的雙向互動，具備廣闊應(yīng)用前景。此次《通知》的發(fā)布，為V2G項目進一步發(fā)展帶來新機遇。
■ 項目探索提速
《通知》提出，以城市為主體完善規(guī)?；?、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。參與試點的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。
事實上，截至目前，已有多地先后設(shè)立V2G項目并積極開展項目應(yīng)用，探索商業(yè)化模式。例如，8月5日，佛山首座V2G超充站在南海區(qū)桂城街道行政服務(wù)中心成功送電并開始試運行；8月9日，江蘇成功實施我國首次省域大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，覆蓋該省13個設(shè)區(qū)市，超千輛新能源汽車集中參與錯峰充電、反向放電。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)天共有1277輛新能源汽車在482個充電站點參與錯峰充電，為新能源車主節(jié)省充電費用0.6萬元的同時，在用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷，有效削峰電量達1.7萬千瓦時，相當(dāng)于夏季2100戶家庭一天的用電量。
8月24日，為進一步提升重慶迎峰度夏電力保供能力，豐富電力保供手段，重慶首次開展大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車參與錯峰充電、V2G反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負荷。
與此同時，多家企業(yè)和科研機構(gòu)也已投入V2G技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。6月13日，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技有限公司舉辦“V2G車網(wǎng)智慧能源示范項目戰(zhàn)略合作”簽約儀式，聚焦車網(wǎng)互動V2G技術(shù)、業(yè)務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新，展開戰(zhàn)略合作。
目前，V2G項目商業(yè)模式處于摸索階段。在業(yè)內(nèi)人士看來，《通知》明確將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，標志著V2G技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用將取得更大進展，為后續(xù)技術(shù)優(yōu)化和推廣應(yīng)用提供經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支持。
“當(dāng)前，各地V2G示范項目如雨后春筍，通過示范驗證相關(guān)技術(shù)的可靠性，為將來V2G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用打下基礎(chǔ)。此外，V2G技術(shù)可以通過就近區(qū)域調(diào)節(jié)方式，利用分布式能源，增強新能源消納，促進光儲充一體化發(fā)展。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧向《中國能源報》記者表示。
■ 標準仍待完善
據(jù)了解，推動車網(wǎng)互動發(fā)展具備多重意義，能夠有效提升配電網(wǎng)接入能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，同時激發(fā)新能源汽車的靈活性資源潛力，支撐構(gòu)建新型能源體系和新型電力系統(tǒng)。王寧指出，當(dāng)前電力需求日益增長，但電網(wǎng)受運營成本、經(jīng)濟性等因素影響卻不可能無限擴容。在用電負荷高峰期，電網(wǎng)可利用電動汽車的這種時空特性，在某個特殊區(qū)域或特殊時段進行調(diào)度處理，將閑置電動汽車電池的電量“反哺”電網(wǎng)，增強電網(wǎng)的調(diào)峰能力，同時也能有效控制電網(wǎng)的建設(shè)、運營成本。
另外，從消費端而言，車主也能夠通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)售電并獲得收益?！坝脩艨梢栽谟秒姷凸葧r用較低的電價給汽車充電存儲電量，在用電高峰期用較高的電價向電網(wǎng)輸送電力，利用峰谷電的差價創(chuàng)造收益?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
中信證券認為，車網(wǎng)互動模式具備長期發(fā)展的高確定性，社區(qū)實現(xiàn)有序充電將為設(shè)備商和運營商的市場空間帶來結(jié)構(gòu)性擴大；而有序充電乃至V2G的推廣應(yīng)用將使具備平臺型整合能力的企業(yè)率先受益。
不過，車網(wǎng)互動前景備受看好，但也面臨一系列挑戰(zhàn)。“頻繁的充放電操作可能會對電池造成損耗，從而影響其使用壽命，引發(fā)部分車主的擔(dān)憂，因此還需對相關(guān)技術(shù)標準進一步明確和規(guī)范。另外，車端電力如何在接入電網(wǎng)時盡量減少對電網(wǎng)的影響，也還需進一步研究。電網(wǎng)是較為獨立的系統(tǒng)，一些安全監(jiān)管法規(guī)還需進一步明晰，才能使車網(wǎng)互動在更大范圍得到推廣。”王寧表示。
■ 加強協(xié)同發(fā)展
整體來看，隨著電動汽車的快速規(guī)?；占?，引導(dǎo)電動汽車充電從無序充電（V0G）向有序充電（V1G）、車網(wǎng)互動（V2G）過渡并最終實現(xiàn)車網(wǎng)一體（VGI）的目標早已成為行業(yè)共識。不過，現(xiàn)階段車網(wǎng)融合發(fā)展還處于V0G向V1G轉(zhuǎn)變的過程中，到最終實現(xiàn)V2G、VGI還有很長的路要走。據(jù)了解，面對規(guī)模、技術(shù)、標準等方面的現(xiàn)實難題，V2G發(fā)展較慢，市面上大部分充電樁尚不具備V2G功能。
東海證券指出，我國V2G發(fā)展仍存在諸多困難，包括V2G充電樁數(shù)量少，大規(guī)模改造成本較高；充放電次數(shù)增加，電池衰減速度加快；產(chǎn)業(yè)鏈尚處發(fā)展初期，電網(wǎng)壓力較大；電力交易意識不足，盈利能力有待提升等。
王寧也表示，目前市面上大部分私家電動車沒有配備V2G功能的設(shè)備，再加上車主對電池壽命的擔(dān)憂，在推廣上存在一定挑戰(zhàn)?！跋啾戎?，V2G技術(shù)在大規(guī)模車隊、公共交通中的可操作空間更大些。”
《通知》指出，將制定完善充換電設(shè)施智能化相關(guān)技術(shù)要求，推動智能有序充電樁建設(shè)、替代或改造。推動建設(shè)智能有序充電試點社區(qū)，建立居住社區(qū)智能有序充電管理體系，在保障電網(wǎng)安全運行的基礎(chǔ)上，有效提升個人智能樁接入能力。提升充換電場站互動能力，研究優(yōu)化報裝容量核定方法和并網(wǎng)運行規(guī)則，開展智能充換電場站接入容量優(yōu)化提升試點。
另外，整體來看，車網(wǎng)互動涉及新能源汽車、充換電設(shè)施、電力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。因此也有觀點認為，要進一步推廣V2G技術(shù)，需加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，在跨行業(yè)協(xié)同機制的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動的相關(guān)標準體系，重點推進車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)標準化和檢測認證體系建設(shè)。
紀雪洪表示，車網(wǎng)互動橫跨多個行業(yè)，且各行業(yè)分屬不同部門，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵。未來車—樁—網(wǎng)之間的信息“互聯(lián)互通”還需進一步打通。
“如果產(chǎn)業(yè)鏈上下游能夠聯(lián)動起來，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，將有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。另外，還需多做技術(shù)可靠性驗證、技術(shù)經(jīng)濟性評價和社會效益分析，多維度比較技術(shù)是否發(fā)展成熟、過關(guān)、靠譜。”王寧說，“未來5至10年，在分布式能源的光儲充一體化領(lǐng)域，V2G或?qū)⒂瓉泶笠?guī)模推廣和應(yīng)用的可能?！?
