中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，我國燃料電池汽車的銷量達(dá)到0.1萬輛，同比增長216.9％。雖然月度銷量仍不高，但翻倍增長在很大程度上給了行業(yè)發(fā)展的信心。在燃料電池汽車示范推廣進(jìn)程中，從企業(yè)到地方都在不斷探索適合的商業(yè)模式，如近期多地實施了燃料電池汽車高速路通行費減免政策，成為燃料電池汽車商業(yè)化運營的有益探索。
目前，“京津冀氫能高速”“成渝氫走廊”“晉冀津氫能高速”“鄭州城市群氫能高速”“山東‘氫進(jìn)萬家’氫能高速”等項目已經(jīng)呈現(xiàn)出不錯的實踐效果。本報了解到，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）跟蹤了多個案例，對此本報記者進(jìn)行了采訪，希望通過對這些典型應(yīng)用場景的梳理和總結(jié)，幫助行業(yè)更好地探索燃料電池汽車的商業(yè)化運營發(fā)展之路。
晉冀津氫能高速：天津港時隔7年重啟公路煤炭運輸
煤炭運輸是“晉冀津氫能高速”的重點。我國煤炭生產(chǎn)區(qū)域主要集中在內(nèi)蒙古、山西、陜西、新疆等地，但下游消費區(qū)域主要在華東、華南等地，煤炭供需之間存在區(qū)域錯配，需要通過大規(guī)模運輸進(jìn)行區(qū)域資源統(tǒng)籌調(diào)配。目前，三西（山西省、陜西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)）煤炭主要通過公鐵運抵環(huán)渤海港口，再運輸至下游港口及電廠。山西作為陜蒙地區(qū)煤炭外運的重要通道，省內(nèi)重卡保有量89萬輛，位居全國第一。為落實國家“雙碳”目標(biāo)，各大重卡廠商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相較于柴油重卡的銷量，清潔能源重卡占比仍不足0.5％。
天津港是山西優(yōu)質(zhì)煤焦資源走向全國、遠(yuǎn)洋國際的重要碼頭驛站。高峰時段，天津港每天有數(shù)百輛重型運煤貨車進(jìn)出，但在2017年，天津港煤炭運輸方式調(diào)整，不再接收公路運輸煤炭。
“晉津新能源重卡雙重零碳運輸通道”示范項目是“晉冀津氫能高速”打造出的一個典型案例，2024年5月28日，20輛鵬飛氫能重卡奔赴天津港，開啟零碳運輸之旅。項目全程采用氫燃料電池重卡，實現(xiàn)運營零排放；運輸過程采用5G＋北斗＋視頻的監(jiān)控方式，實現(xiàn)無死角監(jiān)控；采用“點對點”“重去重回”的運輸方式，對提高運輸效率、降低物流成本具有重要意義，也為煤炭物流運輸?shù)墓?jié)能降碳提供了創(chuàng)新路徑和有益借鑒。這也意味著天津港時隔七年后重啟公路煤炭運輸。
中汽政研總結(jié)：立足基礎(chǔ)優(yōu)勢，區(qū)域協(xié)同互補(bǔ)；活用存量資產(chǎn)，節(jié)約設(shè)備投資；突破城市群限制，帶動多領(lǐng)域合作是“晉冀津氫能高速”能跑起來的關(guān)鍵。天津港作為我國北方第一大港，高峰時期煤炭吞吐量超過1億噸。自2017年5月1日響應(yīng)市政府停運柴油汽車要求，天津港2022年煤炭吞吐量下降到5015.96萬噸，大量舊有設(shè)施處于閑置狀態(tài)。“晉冀津氫能高速”充分運用了天津港閑置的基礎(chǔ)設(shè)施，幫助港區(qū)盤活存量資源，避免了新增設(shè)備采購的二次投資，在推進(jìn)節(jié)能降碳的同時提升了整體經(jīng)濟(jì)性。
京津冀氫能高速：60余輛車平均行駛里程超2.7萬公里
京津冀地區(qū)22萬平方公里范圍內(nèi)，年貨運需求總量達(dá)54億噸，占全國總量的14％，日流量達(dá)萬輛次以上的通道超過7條?！熬┙蚣綒淠芨咚佟边B通北京市、天津市、河北省保定市和張家口市等地，依托京津高速、榮烏高速、津雄高速、津晉高速、薊汕高速、京昆高速、京藏高速等高速線路，可以讓燃料電池汽車更好地“跑”起來。
隨著我國汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，商品車和汽車零部件的運輸需求在不斷增長，在京津冀范圍內(nèi)，圍繞整車生產(chǎn)基地向全國市場延展產(chǎn)生了相對較高的高效運輸需求；天津港作為京津冀范圍內(nèi)的重要港口，也產(chǎn)生了較高的集裝箱運輸需求；京津冀范圍內(nèi)的鋼鐵、煤炭、砂石料等重載貨物也有相對固定的物流運輸需求。這些運輸需求可以讓燃料電池汽車更好地發(fā)揮作用。
據(jù)了解，截至目前，“京津冀氫能高速”已實現(xiàn)60余輛燃料電池汽車在北京大興-天津武清、天津港-北京朝陽、北京亦莊-天津港、天津港-河北保定5條跨區(qū)域線路穩(wěn)定運行，累計車均行駛里程超過2.7萬公里。通過加快燃料電池汽車在中長途、中重載場景的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)了貨運領(lǐng)域減污降碳。
中汽政研總結(jié)：產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、政策體系完整、區(qū)域優(yōu)勢明顯是“京津冀氫能高速”能率先跑起來的關(guān)鍵。尤其是在區(qū)域優(yōu)勢方面，京津冀三地距離相對較近，車輛跨區(qū)域運營半徑一般不超過300公里，小于燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程，路途中基本不需要補(bǔ)加氫氣，僅需在貨運起止點設(shè)置加氫站，或在高速沿線建設(shè)少量加氫站，大大降低了跨區(qū)域協(xié)調(diào)的難度。
成渝氫走廊：累計推廣應(yīng)用車輛達(dá)925輛
“成渝氫走廊”總體規(guī)劃了兩條城際線路和一條直達(dá)干線。城際線路圍繞成都至重慶主干線，輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市群，以資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區(qū)等沿線地區(qū)為節(jié)點，連接天府新機(jī)場、德陽重裝基地、自貢國家級骨干冷鏈物流基地和西南（國際）陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保稅港區(qū)等支線，形成相互融合、互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)；直達(dá)干線沿成安渝高速，形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運輸線。
城際物流運輸是“成渝氫走廊”的重點，2021年11月，“成渝氫走廊”正式啟動，一些運輸煙草、啤酒、家具的氫能重卡往返于成渝之間，跑通了“成渝氫走廊”。尤其是在成都推出氫高速路免費政策之后，增強(qiáng)了燃料電池汽車的競爭力，引導(dǎo)更多的運營主體選擇燃料電池汽車。
截至目前，川渝兩地累計推廣應(yīng)用燃料電池汽車925輛（四川619輛、重慶306輛），車輛類型包括公交車、輕卡物流車、冷鏈運輸車、重卡等，共建成加氫站26座（四川17座、重慶9座），示范規(guī)模西部第一、全國前列。
中汽政研總結(jié)：明顯的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的氫能資源和完整的產(chǎn)業(yè)配套、大力的政策支持是成渝氫走廊能脫穎而出的原因。從地理區(qū)位來看，成都依托四川豐富的水力資源和經(jīng)濟(jì)綠電，可再生能源電解水制氫潛力超50萬噸／年。得天獨厚的地理優(yōu)勢讓彭州、郫都等區(qū)（市）縣得以就近建設(shè)大規(guī)模電解水制氫，實現(xiàn)制氫加氫一體化。同時，重慶也有豐富的天然氣、頁巖氣資源。
鄭州城市群氫高速：氫氣出廠價下探到20元／kg左右
圍繞鄭州、安陽、濟(jì)源三座河南省內(nèi)城市，聯(lián)合鄰省長治、聊城等城市，“鄭州城市群氫高速”打造了“長治－安陽－聊城”“鄭州-安陽”“鞏義-濟(jì)源”三條氫能高速路示范線，開展跨區(qū)域示范運營是“鄭州城市群氫高速”的主要亮點。在這個框架內(nèi)，煤炭鋼鐵跨區(qū)域重載運輸、城郊重載運輸、城際貨物運輸、長距離干線試運營都已經(jīng)上路。在富氫地區(qū)開展重載短倒運輸探索，如安陽利源燃?xì)庵林苓呬搹S的焦炭運輸，日運營里程約200km；運行強(qiáng)度大、連續(xù)作業(yè)時間長的場景推廣應(yīng)用氫燃料重卡，如鄭州城建渣土運輸，日運營里程在300km左右。
運用豐富資源，控制氫氣成本是“鄭州城市群氫高速”的一大特點。鄭州城市群車用氫氣成本整體較低，安陽、濟(jì)源氫氣出廠價在20元／kg左右，鄭州市補(bǔ)貼后氫氣槍口價23元／kg，為燃料電池汽車運營提供了較強(qiáng)的市場競爭力。氫氣資源豐富、氫氣運輸距離短使得這里的氫氣價格達(dá)到較低的水平。
中汽政研總結(jié)：“鄭州城市群氫高速”充分運用了示范城市群組織機(jī)制和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)以及來源豐富、成本可控的氫源，打通了燃料電池汽車跨區(qū)域示范運營的商業(yè)模式，在完成示范任務(wù)的基礎(chǔ)上，形成了可借鑒、可復(fù)制的燃料電池汽車跨區(qū)域運營經(jīng)驗。
山東“氫進(jìn)萬家”氫能高速：大數(shù)據(jù)模型助力氫能高速加速跑
作為我國第一個推進(jìn)燃料電池汽車高速路免費的省份，“山東‘氫進(jìn)萬家’”項目格外引人關(guān)注?！皻溥M(jìn)萬家”項目依托濟(jì)青高速路北線開展建設(shè)，途經(jīng)濟(jì)南、青島、淄博、濰坊等高速公路沿線城市，行駛里程約300公里。
山東燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)由城市公交為主向客運、渣土、冷鏈、物流等多車型應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，截至2023年底，全省累計掛牌燃料電池汽車2000余輛，運行總里程超過3800萬公里。
中汽政研總結(jié)：運用大數(shù)據(jù)模型，統(tǒng)籌規(guī)劃高速氫能供給是“山東‘氫進(jìn)萬家’氫能高速”的一大探索。即建立濟(jì)青沿線氫能資源和高速路斷面流量數(shù)據(jù)庫，形成濟(jì)青高速路全線用氫負(fù)荷預(yù)測模型；根據(jù)高速路沿線氫能資源分布特征、氫能就近供給與就近消納原則，建立跨城際氫能供給平衡機(jī)制；以50公里間距為原則，根據(jù)濟(jì)青沿線各服務(wù)區(qū)年累計車流量、氫能車輛滲透率、運氫經(jīng)濟(jì)性與時間等綜合因素，建立加氫站選址定容模型，規(guī)劃建成我國首批高速加氫站（5座），日均氫氣加注30車次、加氫200公斤。
