中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上海建成8個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目，重慶首次開展大規(guī)模多場景車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，浙江省超3萬臺(tái)充電樁參與電網(wǎng)柔性互動(dòng)，全國最大規(guī)模的江蘇無錫車網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)正式商用……近期，新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端，熱度頗高。
車網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。目前，國家層面正在不斷加強(qiáng)汽車、能源協(xié)同發(fā)展的頂層規(guī)劃。各地頻頻試點(diǎn)的背后，自然少不了政府的力推。就在今年年初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出積極探索兼顧多方利益的車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式，按照適度超前的原則，因地制宜、分類實(shí)施、有序推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)建設(shè)。
之后，多個(gè)地區(qū)開始嘗試啟動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目，不少企業(yè)也參與其中。例如，今年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，與其充電設(shè)施及新能源汽車相結(jié)合，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)。近日，蔚來能源與蘇州能源集團(tuán)牽手，將在充換電網(wǎng)絡(luò)共建、虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營等方面展開合作。
而今，政府導(dǎo)向或?qū)⒅栖嚲W(wǎng)互動(dòng)進(jìn)一步加速。就在9月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，提出全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大V2G項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場景，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。很顯然，政府希望通過試點(diǎn)，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)，尤其是V2G的規(guī)?；瘧?yīng)用。
不過，從現(xiàn)實(shí)角度來看，要實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用，還存在諸多制約。例如車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在缺失、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全、配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全等。
技術(shù)方面，我國動(dòng)力電池能量密度與循環(huán)壽命已經(jīng)有了很大的提升，但要適應(yīng)車網(wǎng)互動(dòng)更加多元化的應(yīng)用場景，還需要對(duì)電池高頻雙向充放電的循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)有更高的要求?，F(xiàn)階段，很多普通消費(fèi)者擔(dān)心參與V2G項(xiàng)目，增加充放電次數(shù)會(huì)影響電池壽命。另外，通過車輛向電網(wǎng)放電雖然技術(shù)上并不困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會(huì)造成用電安全問題，需要研究相關(guān)技術(shù)并升級(jí)配電網(wǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)方面，我國現(xiàn)行新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)均未對(duì)V2G功能作出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網(wǎng)與計(jì)量等標(biāo)準(zhǔn)也尚未考慮具備V2G功能車輛和設(shè)備的應(yīng)用需求，V2G聚合參與電力交易的相關(guān)數(shù)據(jù)交互、運(yùn)行調(diào)控、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待建立健全。車網(wǎng)互動(dòng)橫跨汽車制造、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要從協(xié)同的角度加快建立車-樁-網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，便于更大規(guī)模的推廣應(yīng)用。
此外，車網(wǎng)互動(dòng)作為一個(gè)比較新的商業(yè)模式，如何提升終端消費(fèi)者的接受度與信任度，如何形成更有效的市場激勵(lì)機(jī)制等問題還需要探討。畢竟，普通消費(fèi)者可能會(huì)擔(dān)心V2G收益不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來的損失；充電設(shè)施運(yùn)營商需要考慮鋪設(shè)V2G充電樁的成本；“價(jià)格戰(zhàn)”下，車企也沒有足夠的動(dòng)力去開發(fā)V2G車型和設(shè)計(jì)配套的營銷和質(zhì)保方案。
目前業(yè)內(nèi)基本形成的共識(shí)是，車網(wǎng)互動(dòng)具有技術(shù)可行性，難點(diǎn)在于建立統(tǒng)一、安全的標(biāo)準(zhǔn)體系；經(jīng)濟(jì)潛力也是存在的，難點(diǎn)在于建立明晰、可持續(xù)的收益渠道。
車網(wǎng)互動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，真正全面大規(guī)模推廣，需要標(biāo)準(zhǔn)、政策諸多前提條件，但并非無法實(shí)際落地，當(dāng)前地方開展試點(diǎn)十分關(guān)鍵，這也是政府近日發(fā)布相關(guān)文件的用意所在。通過試點(diǎn)，探索出清晰的商業(yè)模式，使得多利益主體都能共享車網(wǎng)互動(dòng)的成果，才能推動(dòng)這一模式走得長遠(yuǎn)。
