中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。記者在四川宜賓舉辦的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上發(fā)現(xiàn)，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)博弈仍在持續(xù)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的最新進(jìn)展和戰(zhàn)略方向成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。
近期，各動(dòng)力電池企業(yè)披露的上半年財(cái)報(bào)表現(xiàn)也不盡相同，業(yè)績分化加劇。隨著全球電動(dòng)化和綠色能源轉(zhuǎn)型的加速，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，動(dòng)力電池或?qū)⒂瓉怼案邩?biāo)準(zhǔn)”時(shí)代，中國正通過提升安全性、技術(shù)創(chuàng)新等多方面努力，不斷挖掘新應(yīng)用場景的市場潛力。
領(lǐng)先優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存
全球綠色低碳發(fā)展背景下，主要國家和地區(qū)不斷強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍在大會(huì)上說，奇瑞現(xiàn)在的產(chǎn)品都在布局新能源車、布局智能化的車，計(jì)劃未來五年加大研發(fā)投入。華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事余承東表示，新能源汽車行業(yè)已出現(xiàn)上半場電動(dòng)化、下半場智能化的趨勢。
電動(dòng)化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢，由此牽引動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。本次大會(huì)期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》指出，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)水平加速提升，中國處于領(lǐng)先梯隊(duì)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到705.5GWh，同比增長38.6%。全球前十動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量占比高達(dá)93.3%。全球裝機(jī)量TOP10榜單中，中、韓、日三國分別有6家、3家、1家企業(yè)入圍。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車的快速增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
記者了解到，我國堅(jiān)持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，高度重視汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》（下稱《指數(shù)》）顯示，亞洲國家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，中國、韓國和日本排名前三，美國、日本、中國全球動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)明專利授權(quán)量居全球前三。在中國指數(shù)方面，江蘇、福建、廣東、四川、湖北排名前五。寧德時(shí)代、LG新能源、松下在企業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域具有較強(qiáng)競爭力，占據(jù)企業(yè)指數(shù)綜合排名前三位。
“《指數(shù)》研究旨在客觀、全面反映國內(nèi)外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，持續(xù)跟蹤產(chǎn)業(yè)演變趨勢，為政策制定優(yōu)化提供支撐，樹立產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，指數(shù)選取遵循強(qiáng)相關(guān)性、獨(dú)立性、動(dòng)態(tài)性、可得性原則，將復(fù)雜、多維的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況指數(shù)化，從而反映產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)變化和年度進(jìn)展。
以中國指數(shù)為例，江蘇在電池材料與電池制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，福建在龍頭企業(yè)寧德時(shí)代帶動(dòng)下產(chǎn)能與技術(shù)創(chuàng)新能力突出，廣東在上游材料及創(chuàng)新能力上具有優(yōu)勢，四川在電池產(chǎn)能及綠色制造方面具有較大潛力。其中，江蘇、福建、廣東、四川在電池產(chǎn)量、裝機(jī)量、優(yōu)勢企業(yè)數(shù)量等領(lǐng)域還處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
“四川在電池礦產(chǎn)資源、可再生能源和電池回收領(lǐng)域、電池材料加工端具有較強(qiáng)優(yōu)勢。”瞿國春說，四川、云南可再生能源占比接近80%，有望成為國內(nèi)動(dòng)力電池綠色制造發(fā)展標(biāo)桿。四川作為鋰礦資源和清潔能源大省，把發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先選項(xiàng)，深入實(shí)施“電動(dòng)四川”行動(dòng)，構(gòu)建起從鋰礦采選、鋰電材料、電池制造到回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈。2024年上半年，四川生產(chǎn)動(dòng)力電池達(dá)到64.6GWh，同比增長56.4%，約占全國總產(chǎn)量的五分之一。
位于云貴川三省接合部的宜賓市近年來搶抓行業(yè)騰飛機(jī)遇，宜賓市相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該市動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1000億元，成為四川動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要承載地。在前兩次世界動(dòng)力電池大會(huì)上，宜賓累計(jì)簽約動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目112個(gè)、總投資2025億元。本次大會(huì)期間宜賓再簽項(xiàng)目133個(gè)，總金額達(dá)到845.5億元。
不過，隨著全球能源轉(zhuǎn)型、動(dòng)力變革快速演進(jìn)，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢并不穩(wěn)固。受訪業(yè)內(nèi)專家坦言，我國在基礎(chǔ)研究、持續(xù)創(chuàng)新、資源保障、融合發(fā)展及全球競爭中仍面臨挑戰(zhàn)。瞿國春說，未來頭部企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于，看誰能夠在歐美兩大高速增量市場中贏得優(yōu)勢；同時(shí)，下一代電池研發(fā)的布局、低碳綠色制造、成本控制能力，也將成為動(dòng)力電池企業(yè)的核心競爭力。
隨著動(dòng)力電池企業(yè)2024年年中“成績單”陸續(xù)出爐，各動(dòng)力電池企業(yè)上半年表現(xiàn)也不盡相同，業(yè)績分化加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池企業(yè)今年上半年業(yè)績表現(xiàn)可分為幾類：一類是營收下滑，但企業(yè)凈利卻增長，代表企業(yè)為寧德時(shí)代；另一類是營收、凈利雙增長，代表企業(yè)為欣旺達(dá)；還有一類營收、凈利雙下滑，代表企業(yè)為億緯鋰能。
安全續(xù)航回收難題仍存
業(yè)界人士指出，安全、續(xù)航、回收是新能源汽車用戶的關(guān)注焦點(diǎn)。
動(dòng)力電池的可靠性和安全性是行業(yè)痛點(diǎn)之一。2024年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），對(duì)此前施行的版本進(jìn)行完善和修訂。
“高安全是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在大會(huì)開幕式的主題演講上呼吁，尤其要把大家的安全放在首位，共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對(duì)的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線。寧德時(shí)代近日披露的今年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1667.67億元，同比下降11.88%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤228.65億元，同比增長10.37%。
根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛；2024年上半年，新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%。這些汽車搭載的電芯數(shù)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)十億個(gè)，安全風(fēng)險(xiǎn)可想而知。
針對(duì)近年來動(dòng)力電池在停車、充電狀態(tài)下著火事故增多等情況，《征求意見稿》將動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散要求從起火、爆炸前5分鐘報(bào)警，提升至不起火、不爆炸，且仍需提供報(bào)警信號(hào)。
提升安全性，重點(diǎn)是在電池，關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)。在政策和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，動(dòng)力電池廠商和新能源汽車主機(jī)廠都在為安全努力。曾毓群表示，寧德時(shí)代已成功將電池的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級(jí)，把安全系數(shù)提升了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。大會(huì)期間，寧德時(shí)代、比亞迪等中國電池制造巨頭紛紛展示了新一代動(dòng)力電池技術(shù)。寧德時(shí)代展出的“神行Plus”電池以其高能量密度和快充性能成為焦點(diǎn)，這款電池可以在10分鐘內(nèi)充電至續(xù)航600公里，在零下20攝氏度高效工作，標(biāo)志著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的又一次突破。
比亞迪股份有限公司電池CTO孫華軍說，很多超過電池系統(tǒng)本身的事故現(xiàn)象，比如，地下室電池自燃以后帶來的附加影響、路面工況極端事件發(fā)生后傷員如何逃離等，“需要通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管控、極限制造，將產(chǎn)品安全提升到更高水平。”比亞迪近日披露的半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；上半年比亞迪毛利率達(dá)20.01%，去年同期為18.33%。比亞迪表示，營收增長主要是新能源汽車業(yè)務(wù)和手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增加所致；毛利率上升和凈利潤增長主要是新能源汽車業(yè)務(wù)增長所致。
續(xù)航也是新能源汽車用戶的關(guān)注焦點(diǎn)和行業(yè)痛點(diǎn)。欣旺達(dá)電子股份有限公司聯(lián)席總裁梁銳表示，鐵鋰電池的能量密度從10年前的90瓦時(shí)/公斤做到現(xiàn)在的200瓦時(shí)/公斤，過去這兩年行業(yè)內(nèi)推出了很多超快充電池產(chǎn)品，有效緩解了用戶的續(xù)航和充電擔(dān)憂。欣旺達(dá)8月30日披露的上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入239.18億元，同比增長7.57%；歸母凈利潤8.24億元，同比增長87.89%；報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為16.59%，同比上升2.67個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為1.71%，較上年同期上升0.97個(gè)百分點(diǎn)。
“通過大圓柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與含硅負(fù)極材料的創(chuàng)新結(jié)合，我們創(chuàng)新開發(fā)出能量密度更高、更輕、更小的電池系統(tǒng)。”廣州凌頂能源總經(jīng)理梅驁介紹，在同等重量和體積下，該公司產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)將大型工業(yè)級(jí)電動(dòng)無人機(jī)飛行時(shí)間延長超35%，可適用于農(nóng)林植保、巡檢、警用安防等高性能要求場景，也應(yīng)用在載人大型電動(dòng)航空飛行器上。
隨著新能源汽車保有量的增加，退役的動(dòng)力電池會(huì)越來越多，電池回收又成了一個(gè)痛點(diǎn)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，就應(yīng)該退役。中國新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國停用新能源汽車38.9萬輛，同比增長161.2%；全國共產(chǎn)生退役動(dòng)力電池16.8萬噸，同比增長78.3%。
目前，新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對(duì)其進(jìn)行檢測、分類、拆分、重組后，應(yīng)用至儲(chǔ)能、通信基站等領(lǐng)域；后者是指對(duì)其進(jìn)行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價(jià)金屬等進(jìn)行資源化利用。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，從環(huán)保的角度，應(yīng)該考慮退役動(dòng)力電池的梯次利用，比如用于家庭儲(chǔ)能。
記者了解到，廢舊動(dòng)力電池回收利用，已成為頭部企業(yè)的重要布局方向。四川蜀礦環(huán)鋰科技有限公司的6條廢舊鋰電池回收利用產(chǎn)線，自今年3月正式投產(chǎn)以來一直滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?！绊?xiàng)目采用全流程工藝設(shè)計(jì)，可直接實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到電池級(jí)原材料的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換?！惫究偨?jīng)理劉蕓琿介紹，該產(chǎn)線鋰回收率達(dá)90%，鎳、鈷、錳回收率達(dá)98%以上。
近日，工業(yè)和信息化部就修訂形成的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》公開征求意見。行業(yè)專家分析，新規(guī)進(jìn)一步完善相關(guān)企業(yè)在資質(zhì)、技術(shù)、渠道等方面的要求，有望推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程。
技術(shù)創(chuàng)新拓展應(yīng)用空間
“去年，我提出動(dòng)力電池行業(yè)需要從‘有’到‘好’。今年，我認(rèn)為行業(yè)必須邁進(jìn)‘高標(biāo)準(zhǔn)’發(fā)展階段?！痹谷悍治稣f，高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展需要從高安全、高可靠、高性能和高價(jià)值等方面發(fā)力，目前，寧德時(shí)代仍在加速推進(jìn)全球電池產(chǎn)能布局。
行業(yè)邁向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，創(chuàng)新不可或缺。行業(yè)必須不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、加快產(chǎn)品迭代，緩解用戶焦慮；動(dòng)力電池企業(yè)必須持續(xù)在原材料和生產(chǎn)制造、研發(fā)技術(shù)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)創(chuàng)新，持續(xù)降低成本，獲取競爭優(yōu)勢。
據(jù)了解，我國將發(fā)揮龍頭企業(yè)、創(chuàng)新平臺(tái)等的積極作用，推動(dòng)建立產(chǎn)學(xué)研融通創(chuàng)新聯(lián)合體，加大各類資源的投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)攻關(guān)。
中國工程院外籍院士孫學(xué)良表示，固態(tài)電池作為新一代電池技術(shù)，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不僅提升了電動(dòng)汽車行業(yè)的潛力，還打開了電動(dòng)航空、低空飛行器、機(jī)器人和軍工等新領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，目前業(yè)內(nèi)正在著手解決新型固態(tài)電解質(zhì)、固-固界面接觸等問題，有望在未來5至10年實(shí)現(xiàn)落地。
值得注意的是，四川首個(gè)固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園將落戶宜賓，宜賓市固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園將構(gòu)建“研發(fā)-孵化-量產(chǎn)”全過程扶持體系，設(shè)立5億元區(qū)級(jí)科研激勵(lì)資金，支持固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新。目前，產(chǎn)業(yè)園已首批落地歐陽明高院士工作站固態(tài)電池電芯、尉海軍教授團(tuán)隊(duì)富鋰錳基正極材料等6個(gè)項(xiàng)目、總投資130億元，未來將持續(xù)帶動(dòng)固態(tài)電池及配套企業(yè)集群發(fā)展，計(jì)劃到2027年形成固態(tài)電池產(chǎn)能10GWh，到2029年實(shí)現(xiàn)上下游重點(diǎn)領(lǐng)域全覆蓋。
技術(shù)創(chuàng)新不僅帶來產(chǎn)品迭代，也推動(dòng)企業(yè)降本增效。得益于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶來的產(chǎn)品和成本優(yōu)勢，中國動(dòng)力電池企業(yè)市場競爭力不斷提升。《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》顯示，2021年至2023年，中國動(dòng)力電池企業(yè)全球市占率分別達(dá)到48.8%、59.8%、62.9%。
上游技術(shù)創(chuàng)新為行業(yè)注入更多新動(dòng)能的同時(shí)，下游新場景的涌現(xiàn)也孕育著新的空間和機(jī)遇。大會(huì)展示區(qū)內(nèi)，大型電動(dòng)飛行器緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，工業(yè)機(jī)器人展示高效裝配場景，呈現(xiàn)了動(dòng)力電池新的應(yīng)用場景。
電動(dòng)船舶也是動(dòng)力電池最有潛力的新場景之一。中國船舶集團(tuán)712研究所副所長朱剛介紹，電動(dòng)船舶運(yùn)輸成本低、環(huán)保優(yōu)勢突出，盡管目前還處于起步階段，但受益于國內(nèi)政策支持和資源整合，預(yù)計(jì)很快將迎來高速發(fā)展期。內(nèi)河和近海航行有望成為采用純電動(dòng)模式的主要場景，而遠(yuǎn)洋航行則可能采用燃料電池與鋰電池的組合應(yīng)用。
電動(dòng)商用車加快發(fā)展，電動(dòng)船舶蓄勢待發(fā)，電動(dòng)航空器更蘊(yùn)藏廣闊的想象空間。行業(yè)人士分析，通過新場景實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)新突破正當(dāng)其時(shí)。與此同時(shí)，新場景也催生對(duì)電池性能的更高要求，呼喚電池安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面的進(jìn)一步創(chuàng)新突破。
動(dòng)力電池行業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)備受市場關(guān)注。對(duì)此，付炳鋒表示，下一步的增量主要來源于海外市場，以及電動(dòng)車對(duì)燃油車更大規(guī)模的替代。在這一過程中，電池能量密度、重量和充電速度的優(yōu)化至關(guān)重要。隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，對(duì)電力需求的增加將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響，電池儲(chǔ)能和車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)將迎來新機(jī)遇，退役電池的回收利用也將迎來增長。
受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要承載，我國動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用突破，對(duì)于保障能源安全和推動(dòng)綠色能源革命具有重大的戰(zhàn)略意義。隨著新技術(shù)、新材料等科技創(chuàng)新的逐步深化，以及新場景應(yīng)用的持續(xù)拓展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正逐步由高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展。
