中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)韓媒報(bào)道，前不久發(fā)生的奔馳電動(dòng)汽車起火事件在韓國持續(xù)發(fā)酵，事故引發(fā)了韓國民眾對電動(dòng)汽車的不安情緒。為此，近來韓國政府不斷出臺(tái)新的措施，例如建議汽車制造商自愿公開為旗下電動(dòng)車型配套的電池品牌信息、加強(qiáng)動(dòng)力電池安全性測試等等，試圖給動(dòng)力電池“套上”緊箍，以保證電動(dòng)汽車用車安全。
“電動(dòng)汽車恐懼癥”在韓蔓延
8月初，一輛停放在韓國仁川市某公寓地下停車場的奔馳純電動(dòng)轎車EQE突然起火，這場大火直到8小時(shí)后才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車被燒毀或損壞。另外，由于公寓停電和停水，一些居民還被迫轉(zhuǎn)移到了避難所。
據(jù)悉，近年來韓國電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2013～2022年，韓國地下停車場共發(fā)生了1400起火災(zāi)，其中超過43.7％的火災(zāi)是由于車輛起火導(dǎo)致的；而在地下停車場發(fā)生的汽車火災(zāi)中，53％是由電動(dòng)汽車引起的。此外，兩個(gè)月前發(fā)生的華城電池廠火災(zāi)風(fēng)波尚未平息，再加上幾天之后又發(fā)生了一起起亞EV6在韓國忠清南道起火的事故，讓不少韓國民眾患上了“電動(dòng)汽車恐懼癥”，即使是車主也不例外。
韓國《中央日報(bào)》稱，由于接二連三發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故，韓國民眾對電動(dòng)汽車的恐懼逐漸蔓延。據(jù)韓國KBS電視臺(tái)8月13日報(bào)道，目前韓國市場上待售二手電動(dòng)汽車數(shù)量正不斷增加。仁川火災(zāi)發(fā)生一周以來，韓國一家二手車交易平臺(tái)的登記量比前一周暴增184％，尤其是這次起火的奔馳EQE 350車型，在韓國二手車交易平臺(tái)上的價(jià)格已經(jīng)暴跌至5000萬韓元（約合26.5萬元人民幣）。
事件發(fā)生之后，奔馳韓國公司宣布自8月14日起將在韓國75個(gè)服務(wù)中心為電動(dòng)汽車車主提供免費(fèi)檢測服務(wù)，同時(shí)計(jì)劃支付約45億韓元（約合2400萬元人民幣）來幫助受此次火災(zāi)事故影響的居民。為了安撫公眾的不安情緒，一些車企也宣布為旗下電動(dòng)汽車提供免費(fèi)檢查，另外很多車企試圖通過降價(jià)來穩(wěn)住銷量。據(jù)《韓國時(shí)報(bào)》報(bào)道，奧迪韓國公司已將e-tron 55 quattro車型的價(jià)格下調(diào)近三成，其他車型的價(jià)格也下調(diào)了24.5％。寶馬韓國公司將iX xDrive 50車型降價(jià)12.9％，i7 xDrive 60車型降價(jià)12.7％。不過，盡管今年以來各大車企加大了促銷力度，但今年前7個(gè)月韓國電動(dòng)汽車銷量仍同比下降13.4％。
公開電池信息從自愿到強(qiáng)制
一般而言，電動(dòng)汽車起火主要與其配裝的動(dòng)力電池有關(guān)。因此，韓國公眾十分關(guān)注電池安全和涉事車型使用的電池相關(guān)信息。
據(jù)悉，奔馳方面最開始拒絕透露電池供應(yīng)商信息，但韓媒援引韓國國土交通部發(fā)言人的話稱，根據(jù)奔馳韓國公司提交的報(bào)告，涉事車輛的電池來自中國電池供應(yīng)商孚能科技，但并未提供電池的生產(chǎn)日期和批次信息。據(jù)悉，奔馳2020年以戰(zhàn)略投資者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64％的股份。不過，孚能科技未對此事作出明確回應(yīng)。
根據(jù)奔馳韓國公司此后披露的信息，除孚能科技外，其動(dòng)力電池供應(yīng)商還包括中國動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，以及韓國的LG新能源和SK On。后來起火的起亞EV6電動(dòng)汽車使用的是SK On的電池。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，8月13日，韓國政府建議各整車廠商主動(dòng)公開在市面銷售的旗下電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池信息。另外，韓國國土交通部還與國內(nèi)整車廠商和進(jìn)口車廠商舉行座談會(huì)，探討電動(dòng)汽車電池信息公開及安全檢查計(jì)劃。自當(dāng)天起，韓國國土交通部通過汽車召回中心網(wǎng)站提供各家整車廠商的電動(dòng)汽車電池信息。目前，韓國已有21個(gè)汽車品牌公布了共計(jì)69款電動(dòng)車型的電池供應(yīng)商信息，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞等，幾乎涵蓋韓國所有在售電動(dòng)汽車的品牌。
在這69款電動(dòng)車型中，有43款配裝的是韓國三大電池廠商——LG新能源、三星SDI和SK On的產(chǎn)品，有17款是中國電池廠商寧德時(shí)代和孚能科技配套；其余車型則混用中日韓電池廠商的電池。其中，奔馳在韓國銷售的7款電動(dòng)車型中，有2款使用的是LG新能源和SK on的電池，5款配裝的是寧德時(shí)代和孚能科技的電池。
據(jù)路透社報(bào)道，韓國執(zhí)政黨國民力量黨近日表示，火災(zāi)之后，政府已同意將于10月提前啟動(dòng)電動(dòng)汽車電池認(rèn)證計(jì)劃，要求在韓國運(yùn)營的汽車制造商公開電動(dòng)汽車中使用的電池信息。也就是說，車企公布電池供應(yīng)商信息，將由此前的自愿改為強(qiáng)制。
強(qiáng)化電池安全管理措施
此外，韓國政府還建議所有電動(dòng)汽車制造商對已銷售的電動(dòng)汽車進(jìn)行免費(fèi)檢查，并決定對一定規(guī)模以上多戶住宅地下停車場的消防設(shè)施進(jìn)行安全排查。為了保證安全，韓國政府還將修訂消防設(shè)備相關(guān)規(guī)定，計(jì)劃在有電動(dòng)汽車充電站的地下停車位安裝濕式噴水滅火系統(tǒng)，并新增防止過度充電的充電器。
日前，韓國交通安全公團(tuán)宣布，將通過加強(qiáng)動(dòng)力電池的安全性能測試、完善電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施檢查等，來保障電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行。具體措施包括：一是將電池安全性測試的標(biāo)準(zhǔn)提高到比國際標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的水平，測試內(nèi)容增至12項(xiàng)，涵蓋電池的電氣、化學(xué)、物理和熱安全性；二是計(jì)劃在年度汽車安全性評估（KNCAP）中新增電池管理系統(tǒng)（BMS）的主動(dòng)安全保護(hù)功能評估，包括實(shí)時(shí)檢測電池異常、發(fā)出警告、報(bào)告異常情況等，以減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。此外，公團(tuán)還計(jì)劃在未來引入針對電池內(nèi)部短路引發(fā)的熱傳遞測試，并推動(dòng)BMS國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。
與此同時(shí)，韓國首爾市計(jì)劃自9月底開始，通過限制電動(dòng)汽車充電量的方式，來減少火災(zāi)的發(fā)生頻率。具體而言，首爾市政府考慮禁止電池蓄電90％以上的電動(dòng)汽車進(jìn)入公寓地下停車場，并對公共停車場的快速充電樁試行充電限制，最大充電量控制在80％，而后逐步推行至私人運(yùn)營商。但這一政策也招致韓國電動(dòng)汽車車主的不滿，不少專家也稱這一政策不切實(shí)際，可謂“病急亂投醫(yī)”，損害了車主的切身利益，導(dǎo)致其用車體驗(yàn)“打折”。
如何保障電池安全？作為全球最大的動(dòng)力電池消費(fèi)市場，中國的一些做法或許可以為韓國所借鑒。自2023年8月1日起，中國對鋰離子電池和電池組、移動(dòng)電源實(shí)施CCC（強(qiáng)制性）認(rèn)證管理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。另外，今年5月，工信部網(wǎng)站發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見稿，其中明確指出，動(dòng)力電池發(fā)生熱擴(kuò)散時(shí)，應(yīng)不起火、不爆炸。同時(shí)提供報(bào)警信號，且報(bào)警信號的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的5分鐘。
韓電池廠商日子不好過
與歐美一樣，當(dāng)前韓國電動(dòng)汽車市場需求疲軟，韓國電池廠商擔(dān)心，“電動(dòng)汽車恐懼癥”將會(huì)進(jìn)一步拖累該行業(yè)的復(fù)蘇。由于韓國市面上銷售的電動(dòng)車型大部分配備的是韓國電池廠商的產(chǎn)品，起火事件可能會(huì)導(dǎo)致其面臨更加嚴(yán)峻的業(yè)績壓力。
數(shù)據(jù)顯示，受全球電動(dòng)汽車市場增速放緩影響，LG新能源今年上半年的平均工廠開工率為59.4％，較去年上半年的74.8％下降15.4個(gè)百分點(diǎn)；SK On的平均開工率為53.0％，相比去年上半年的97.6％，驟降44.6個(gè)百分點(diǎn)；三星SDI今年上半年的開工率為76％，較去年上半年略有上升，但這一數(shù)據(jù)僅適用于小型電池，該公司并未公開其主要用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池工廠開工率。
今年第二季度，LG新能源虧損約240億韓元（約合1.26億元人民幣），這是該公司自2022年1月上市以來首次出現(xiàn)季度虧損；三星SDI凈利潤降至3011.6億韓元（約合16億元人民幣），降幅高達(dá)38％；SK On則連續(xù)11個(gè)季度出現(xiàn)虧損，其季度虧損也創(chuàng)下歷史新高。
值得注意的是，韓國電池廠商在與中國企業(yè)的競爭中節(jié)節(jié)敗退，差距進(jìn)一步拉大。根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量為364.6GWh，同比增長22.3％，較上年同期的50.1％明顯放緩。在裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，6家中國企業(yè)上半年總市場份額達(dá)64.9％，相比去年同期進(jìn)一步提升；而韓國三大電池巨頭的份額持續(xù)下滑，總市場份額為22.1％，較去年同期下滑3個(gè)百分點(diǎn)，與中國企業(yè)之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大至42.8個(gè)百分點(diǎn)。
