中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)韓媒報道，前不久發(fā)生的奔馳電動汽車起火事件在韓國持續(xù)發(fā)酵，事故引發(fā)了韓國民眾對電動汽車的不安情緒。為此，近來韓國政府不斷出臺新的措施，例如建議汽車制造商自愿公開為旗下電動車型配套的電池品牌信息、加強動力電池安全性測試等等，試圖給動力電池“套上”緊箍，以保證電動汽車用車安全。
“電動汽車恐懼癥”在韓蔓延
8月初，一輛停放在韓國仁川市某公寓地下停車場的奔馳純電動轎車EQE突然起火，這場大火直到8小時后才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車被燒毀或損壞。另外，由于公寓停電和停水，一些居民還被迫轉(zhuǎn)移到了避難所。
據(jù)悉，近年來韓國電動汽車起火事故頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2013～2022年，韓國地下停車場共發(fā)生了1400起火災(zāi)，其中超過43.7％的火災(zāi)是由于車輛起火導(dǎo)致的；而在地下停車場發(fā)生的汽車火災(zāi)中，53％是由電動汽車引起的。此外，兩個月前發(fā)生的華城電池廠火災(zāi)風波尚未平息，再加上幾天之后又發(fā)生了一起起亞EV6在韓國忠清南道起火的事故，讓不少韓國民眾患上了“電動汽車恐懼癥”，即使是車主也不例外。
韓國《中央日報》稱，由于接二連三發(fā)生電動汽車起火事故，韓國民眾對電動汽車的恐懼逐漸蔓延。據(jù)韓國KBS電視臺8月13日報道，目前韓國市場上待售二手電動汽車數(shù)量正不斷增加。仁川火災(zāi)發(fā)生一周以來，韓國一家二手車交易平臺的登記量比前一周暴增184％，尤其是這次起火的奔馳EQE 350車型，在韓國二手車交易平臺上的價格已經(jīng)暴跌至5000萬韓元（約合26.5萬元人民幣）。
事件發(fā)生之后，奔馳韓國公司宣布自8月14日起將在韓國75個服務(wù)中心為電動汽車車主提供免費檢測服務(wù)，同時計劃支付約45億韓元（約合2400萬元人民幣）來幫助受此次火災(zāi)事故影響的居民。為了安撫公眾的不安情緒，一些車企也宣布為旗下電動汽車提供免費檢查，另外很多車企試圖通過降價來穩(wěn)住銷量。據(jù)《韓國時報》報道，奧迪韓國公司已將e-tron 55 quattro車型的價格下調(diào)近三成，其他車型的價格也下調(diào)了24.5％。寶馬韓國公司將iX xDrive 50車型降價12.9％，i7 xDrive 60車型降價12.7％。不過，盡管今年以來各大車企加大了促銷力度，但今年前7個月韓國電動汽車銷量仍同比下降13.4％。
公開電池信息從自愿到強制
一般而言，電動汽車起火主要與其配裝的動力電池有關(guān)。因此，韓國公眾十分關(guān)注電池安全和涉事車型使用的電池相關(guān)信息。
據(jù)悉，奔馳方面最開始拒絕透露電池供應(yīng)商信息，但韓媒援引韓國國土交通部發(fā)言人的話稱，根據(jù)奔馳韓國公司提交的報告，涉事車輛的電池來自中國電池供應(yīng)商孚能科技，但并未提供電池的生產(chǎn)日期和批次信息。據(jù)悉，奔馳2020年以戰(zhàn)略投資者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64％的股份。不過，孚能科技未對此事作出明確回應(yīng)。
根據(jù)奔馳韓國公司此后披露的信息，除孚能科技外，其動力電池供應(yīng)商還包括中國動力電池供應(yīng)商寧德時代，以及韓國的LG新能源和SK On。后來起火的起亞EV6電動汽車使用的是SK On的電池。
據(jù)韓聯(lián)社報道，8月13日，韓國政府建議各整車廠商主動公開在市面銷售的旗下電動汽車的動力電池信息。另外，韓國國土交通部還與國內(nèi)整車廠商和進口車廠商舉行座談會，探討電動汽車電池信息公開及安全檢查計劃。自當天起，韓國國土交通部通過汽車召回中心網(wǎng)站提供各家整車廠商的電動汽車電池信息。目前，韓國已有21個汽車品牌公布了共計69款電動車型的電池供應(yīng)商信息，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞等，幾乎涵蓋韓國所有在售電動汽車的品牌。
在這69款電動車型中，有43款配裝的是韓國三大電池廠商——LG新能源、三星SDI和SK On的產(chǎn)品，有17款是中國電池廠商寧德時代和孚能科技配套；其余車型則混用中日韓電池廠商的電池。其中，奔馳在韓國銷售的7款電動車型中，有2款使用的是LG新能源和SK on的電池，5款配裝的是寧德時代和孚能科技的電池。
據(jù)路透社報道，韓國執(zhí)政黨國民力量黨近日表示，火災(zāi)之后，政府已同意將于10月提前啟動電動汽車電池認證計劃，要求在韓國運營的汽車制造商公開電動汽車中使用的電池信息。也就是說，車企公布電池供應(yīng)商信息，將由此前的自愿改為強制。
強化電池安全管理措施
此外，韓國政府還建議所有電動汽車制造商對已銷售的電動汽車進行免費檢查，并決定對一定規(guī)模以上多戶住宅地下停車場的消防設(shè)施進行安全排查。為了保證安全，韓國政府還將修訂消防設(shè)備相關(guān)規(guī)定，計劃在有電動汽車充電站的地下停車位安裝濕式噴水滅火系統(tǒng)，并新增防止過度充電的充電器。
日前，韓國交通安全公團宣布，將通過加強動力電池的安全性能測試、完善電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施檢查等，來保障電動汽車的安全運行。具體措施包括：一是將電池安全性測試的標準提高到比國際標準更嚴格的水平，測試內(nèi)容增至12項，涵蓋電池的電氣、化學(xué)、物理和熱安全性；二是計劃在年度汽車安全性評估（KNCAP）中新增電池管理系統(tǒng)（BMS）的主動安全保護功能評估，包括實時檢測電池異常、發(fā)出警告、報告異常情況等，以減少火災(zāi)風險。此外，公團還計劃在未來引入針對電池內(nèi)部短路引發(fā)的熱傳遞測試，并推動BMS國際標準的制定。
與此同時，韓國首爾市計劃自9月底開始，通過限制電動汽車充電量的方式，來減少火災(zāi)的發(fā)生頻率。具體而言，首爾市政府考慮禁止電池蓄電90％以上的電動汽車進入公寓地下停車場，并對公共停車場的快速充電樁試行充電限制，最大充電量控制在80％，而后逐步推行至私人運營商。但這一政策也招致韓國電動汽車車主的不滿，不少專家也稱這一政策不切實際，可謂“病急亂投醫(yī)”，損害了車主的切身利益，導(dǎo)致其用車體驗“打折”。
如何保障電池安全？作為全球最大的動力電池消費市場，中國的一些做法或許可以為韓國所借鑒。自2023年8月1日起，中國對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC（強制性）認證管理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。另外，今年5月，工信部網(wǎng)站發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》征求意見稿，其中明確指出，動力電池發(fā)生熱擴散時，應(yīng)不起火、不爆炸。同時提供報警信號，且報警信號的發(fā)出時間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的5分鐘。
韓電池廠商日子不好過
與歐美一樣，當前韓國電動汽車市場需求疲軟，韓國電池廠商擔心，“電動汽車恐懼癥”將會進一步拖累該行業(yè)的復(fù)蘇。由于韓國市面上銷售的電動車型大部分配備的是韓國電池廠商的產(chǎn)品，起火事件可能會導(dǎo)致其面臨更加嚴峻的業(yè)績壓力。
數(shù)據(jù)顯示，受全球電動汽車市場增速放緩影響，LG新能源今年上半年的平均工廠開工率為59.4％，較去年上半年的74.8％下降15.4個百分點；SK On的平均開工率為53.0％，相比去年上半年的97.6％，驟降44.6個百分點；三星SDI今年上半年的開工率為76％，較去年上半年略有上升，但這一數(shù)據(jù)僅適用于小型電池，該公司并未公開其主要用于電動汽車的動力電池工廠開工率。
今年第二季度，LG新能源虧損約240億韓元（約合1.26億元人民幣），這是該公司自2022年1月上市以來首次出現(xiàn)季度虧損；三星SDI凈利潤降至3011.6億韓元（約合16億元人民幣），降幅高達38％；SK On則連續(xù)11個季度出現(xiàn)虧損，其季度虧損也創(chuàng)下歷史新高。
值得注意的是，韓國電池廠商在與中國企業(yè)的競爭中節(jié)節(jié)敗退，差距進一步拉大。根據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年全球動力電池裝機總量為364.6GWh，同比增長22.3％，較上年同期的50.1％明顯放緩。在裝機量排名前十的企業(yè)中，6家中國企業(yè)上半年總市場份額達64.9％，相比去年同期進一步提升；而韓國三大電池巨頭的份額持續(xù)下滑，總市場份額為22.1％，較去年同期下滑3個百分點，與中國企業(yè)之間的差距進一步擴大至42.8個百分點。
