中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出、實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，成為電池企業(yè)面臨的重要課題。作為全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池龍頭的中創(chuàng)新航，其破局之道是什么？
8月28日，2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會(huì)在四川成都舉辦。在“穿越周期、韌性向上”的主題牽引下，中創(chuàng)新航發(fā)布了全新的產(chǎn)品矩陣，憑借其具備“高性能”“高安全”與“快產(chǎn)出”的三大特點(diǎn)的產(chǎn)品及先進(jìn)技術(shù)，詮釋了能量+安全+資源極致平衡的下一代解決方案。值得一提的是，其產(chǎn)品涵蓋了新能源汽車、儲(chǔ)能、船舶、軌道交通、電動(dòng)航空等全場(chǎng)景，行業(yè)量產(chǎn)水平最高的固態(tài)電池產(chǎn)品也首次公開亮相。
全產(chǎn)品矩陣亮相，多個(gè)產(chǎn)品開創(chuàng)行業(yè)先河
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源汽車銷售約683.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。當(dāng)下全球新能源汽車行業(yè)整體保持高增速，但較去年增速有所放緩。
這種情況下，企業(yè)應(yīng)該如何突圍？中創(chuàng)新航的答案是通過(guò)技術(shù)迭代做深電池價(jià)值，用技術(shù)優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑“護(hù)城河”。
能量密度、安全、循環(huán)壽命、倍率、成本等一系列指標(biāo)的極致平衡，本身就是一組組矛盾的命題，“魚與熊掌”難以兼得。在此背景下，固態(tài)電池被市場(chǎng)看做新能源電池未來(lái)的答案。
“形無(wú)界，能無(wú)邊”。中創(chuàng)新航本次發(fā)布會(huì)重磅發(fā)布“無(wú)界”全固態(tài)電池產(chǎn)品，以領(lǐng)先的技術(shù)定義高品質(zhì)產(chǎn)品。該產(chǎn)品能量密度高達(dá)430wh/kg，容量超過(guò)50Ah，可謂主流電池企業(yè)已發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品中當(dāng)之無(wú)愧的“高能”No.1。
能量密度達(dá)到430wh/kg是一個(gè)什么概念？某熱銷的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg，三元鋰電池的能量密度基本在180~230Wh/kg，而高鎳三元鋰電池目前的能量密度極限在300Wh/kg左右。中創(chuàng)新航全固態(tài)電池的能量密度不僅遠(yuǎn)超傳統(tǒng)磷酸鐵鋰，甚至接近三元鋰電池的兩倍。
對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)而言，中創(chuàng)新航的全固態(tài)電池也是劃時(shí)代的顛覆，其采用多種材料復(fù)合的電解質(zhì)技術(shù)路線，出色地解決了界面接觸等關(guān)鍵科學(xué)難題，真正實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池在真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景下的常態(tài)使用。
事實(shí)上，全固態(tài)電池出現(xiàn)之前，中創(chuàng)新航就一直致力于開發(fā)高能量密度高安全電池整體解決方案，其于行業(yè)內(nèi)最早推出400Wh/kg混合固液電池技術(shù)，并即將成為最早實(shí)現(xiàn)400wh/kg混合固液量產(chǎn)應(yīng)用的廠家。本次發(fā)布會(huì)上，中創(chuàng)新航亦突破了傳統(tǒng)新能源車的應(yīng)用場(chǎng)景，推出采用行業(yè)最領(lǐng)先的固液混合電池技術(shù)的頂流高能-飛行電池，能量密度350Wh/kg，為行業(yè)能量密度最高的大圓柱電池，預(yù)計(jì)將在2026年為低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
此外，中創(chuàng)新航超越能量密度和全氣候天花板的“頂流”全系新品，以差異化的技術(shù)和產(chǎn)品分別應(yīng)對(duì)純電、增程、插混場(chǎng)景。其中，頂流全氣候-超級(jí)純電電池實(shí)現(xiàn)了零下20攝氏度續(xù)航零衰減，充電5分鐘即可續(xù)航400公里。在進(jìn)一步突破超長(zhǎng)續(xù)航、超快充性能的同時(shí)，補(bǔ)上了電池低溫性能這最后一塊短板。與此同時(shí)，頂流超充-超級(jí)增程電池將為增程類產(chǎn)品帶來(lái)首個(gè)5C級(jí)的快充解決方案，充電5分鐘，行駛200公里。頂流高功率-超級(jí)插混電池則將在磷酸鹽系大圓柱電池體系中帶來(lái)15C的超高倍率，成功達(dá)到行業(yè)最高的能量密度和最具競(jìng)爭(zhēng)力的制造效率。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，中創(chuàng)新航至久系列第二代314Ah儲(chǔ)能電芯將在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)產(chǎn)品循環(huán)壽命15000次，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“光儲(chǔ)同壽”，并做到前1000圈“零衰減”。
高能量密度條件下的長(zhǎng)壽命是行業(yè)公認(rèn)的難題，要實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)循環(huán)的“光儲(chǔ)同壽”，顯然這背后必須有全生命周期補(bǔ)鋰技術(shù)、儲(chǔ)能專用高能效鐵鋰材料以及創(chuàng)新自修復(fù)可持續(xù)界面技術(shù)的支撐。中創(chuàng)新航已攻克該項(xiàng)難題，以實(shí)際行動(dòng)彰顯了自身技術(shù)的領(lǐng)先性，與此同時(shí)，其亦發(fā)布了全球最快可量產(chǎn)6.25MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)及搭配的全新392Ah的儲(chǔ)能電芯，能夠?qū)崿F(xiàn)電量提升25%，系統(tǒng)成本下降18%。全新的下一代適配采用第三代疊片工藝的625+Ah儲(chǔ)能專用電芯，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱6.8MWh以上的超高容量，系統(tǒng)成本再降10%。
量產(chǎn)才是電池行業(yè)真正的試金石
從制造業(yè)的特性來(lái)講，越符合賴特定律的企業(yè)，其具有的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家西奧多?賴特(Theodore Wright)講述的這一規(guī)律旨在表達(dá)產(chǎn)品成本隨大規(guī)模生產(chǎn)的下降趨勢(shì)，憑借更高成本控制效率獲得平均以上利潤(rùn)，是企業(yè)最重要的能力追求。
中創(chuàng)新航的競(jìng)爭(zhēng)策略與賴特定律高度符合。一是技術(shù)引領(lǐng)，通過(guò)研發(fā)長(zhǎng)循環(huán)、高性能的電池產(chǎn)品打造競(jìng)爭(zhēng)力；二是規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)提高產(chǎn)能利用率降低成本；三是全球化市場(chǎng)布局，特別是針對(duì)海外高端市場(chǎng)。
量產(chǎn)是電池行業(yè)真正的試金石，行業(yè)內(nèi)過(guò)往新品發(fā)布層出不窮，但真正能夠按計(jì)劃量產(chǎn)落地、成功交付、穩(wěn)定運(yùn)行的案例實(shí)屬難得。中創(chuàng)新航保持著獨(dú)樹一幟的踏實(shí)作風(fēng)，本次發(fā)布的新產(chǎn)品，上市時(shí)間最快的在今年，最遲不超過(guò)2027年，均走在了行業(yè)同類產(chǎn)品實(shí)際量產(chǎn)步伐的最前沿。
實(shí)際上，“快產(chǎn)出”是要跟上行業(yè)產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵臨界點(diǎn)。據(jù)了解，固態(tài)電池在動(dòng)力市場(chǎng)的臨界點(diǎn)可能在2027年、2028年左右。中創(chuàng)新航規(guī)劃的高能量密度電池，400Wh/kg的固液混合技術(shù)將于今年年底裝車試驗(yàn)，明年正式上市。
對(duì)于下一代更高能量密度、更高安全的需求，中創(chuàng)新航全固態(tài)技術(shù)首款產(chǎn)品定義在430Wh/kg，既符合技術(shù)現(xiàn)實(shí)和階段性需求，也實(shí)現(xiàn)了在細(xì)分領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先。按計(jì)劃，2027年其首款全固態(tài)電池將進(jìn)入批量裝機(jī)驗(yàn)證階段，未來(lái)將繼續(xù)向著450Wh/kg、500Wh/kg以及更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
產(chǎn)品發(fā)布會(huì)不是“PPT”吹泡泡，更重要的是現(xiàn)實(shí)的落地能力。動(dòng)力電池是一個(gè)復(fù)雜的多學(xué)科交叉產(chǎn)業(yè)，必須有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力、精準(zhǔn)的預(yù)判以及穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，才能支撐大規(guī)模優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
“高性能”“高安全”與“快產(chǎn)出”背后展現(xiàn)的正是中創(chuàng)新航進(jìn)軍鋰電以來(lái)深厚的技術(shù)積累。但要完成積累并非容易的事，新能源汽車長(zhǎng)生命周期產(chǎn)業(yè)，一種車型選定產(chǎn)品解決方案后，未來(lái)產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)迭代將圍繞這一主路線。正如比亞迪將電池路線聚焦在磷酸鐵鋰，而寶馬等海外汽車商將路線選擇在三元材料。技術(shù)路徑的選擇通常發(fā)生在市場(chǎng)繁榮前。
“平凡的人也可以做非凡的事”
中創(chuàng)新航憑借技術(shù)實(shí)力和硬核產(chǎn)品力，踏準(zhǔn)了每一輪的技術(shù)革新。
2018年是上一輪鋰電寒冬，行業(yè)陷入磷酸鐵鋰路線、鈦酸鋰路線以及三元電池路線的電池路線之爭(zhēng)。對(duì)制造業(yè)企業(yè)而言，技術(shù)路線方向錯(cuò)了，等于一子錯(cuò)滿盤皆落索。中創(chuàng)新航果斷地將“寶”押在三元電池的技術(shù)路線。從材料、結(jié)構(gòu)、制造、裝備和工藝等全領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，率先推出全球領(lǐng)先的高電壓平臺(tái)技術(shù)，創(chuàng)造了引領(lǐng)三元鋰電池技術(shù)的發(fā)展方向，成為行業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的標(biāo)桿。
2020年，中創(chuàng)新航推出全球首創(chuàng)的高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術(shù)和產(chǎn)品，重新定義了鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)；2021年，其推出全球獨(dú)創(chuàng)的One-Stop電池技術(shù)與產(chǎn)品，引領(lǐng)TWh時(shí)代電池技術(shù)革新。到了2023年，中創(chuàng)新航又全球首發(fā)頂流圓柱電池，實(shí)現(xiàn)了6C+超級(jí)快充，并提供業(yè)內(nèi)最快超充解決方案，能量密度達(dá)到300Wh/kg；同年，其全球首發(fā)量產(chǎn)314Ah儲(chǔ)能電芯及配套解決方案，再次打造了全球儲(chǔ)能行業(yè)標(biāo)桿。
正確理解客戶需求，進(jìn)行可行性認(rèn)證，再到堅(jiān)決地投入?！半姵貙＜摇敝袆?chuàng)新航不斷定義和開拓市場(chǎng)，鍛造長(zhǎng)板，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，持續(xù)為市場(chǎng)和客戶提供可靠、安心的好電池。
全球生態(tài)大會(huì)上，董事長(zhǎng)劉靜瑜講了一句話：“平凡的人也可以做非凡的事。就是我們有足夠的耐心、有足夠的韌性?！边@大抵可以概括中創(chuàng)新航為何能迅速成長(zhǎng)為全球第四大動(dòng)力電池裝車量的企業(yè)。
然而它的目標(biāo)并不止于此，沖擊全球前三，是下一個(gè)行進(jìn)的目標(biāo)。鋰電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的核心組成部分，是非常典型的專利密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營(yíng)來(lái)提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的運(yùn)行水平。
大會(huì)期間，中創(chuàng)新航發(fā)起并聯(lián)合鋰電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀代表，共同成立中國(guó)專利保護(hù)協(xié)會(huì)鋰電池專業(yè)委員會(huì)。該專委會(huì)是全國(guó)唯一的鋰電池行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域?qū)I(yè)委員會(huì)，其設(shè)立也意味著未來(lái)中創(chuàng)新航將與各位委員和生態(tài)伙伴緊密合作，一同致力于推動(dòng)促進(jìn)鋰電池企業(yè)創(chuàng)新保護(hù)，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定，提升我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的整體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
