中國儲能網(wǎng)訊：近日，路透社、彭博社等外媒報道稱，據(jù)知情人士透露，在收到各公司提供的最新資料后，歐盟計劃再度小幅下調(diào)對從中國進口的純電動汽車征收的臨時反補貼稅。其中，特斯拉的擬議稅率將從9%降至7.8%，比亞迪維持17%的稅率不變，吉利從19.3%降至18.8%，上汽集團從36.3%降至35.3%。其他配合調(diào)查公司的稅率從21.3%降至20.7%，其他非合作公司稅率從36.3%降至35.3%。這些附加關(guān)稅將在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上征收。
關(guān)稅再度小幅下調(diào)
據(jù)悉，自2023年10月歐盟委員會發(fā)起針對中國產(chǎn)純電動汽車的反補貼調(diào)查以來，博弈一直未曾停歇。今年6月，歐盟委員會預披露了臨時反補貼稅率，有意對中國產(chǎn)純電動汽車加征17.4%～38.1%的臨時反補貼稅。7月4日，歐盟委員會公布了初步裁定，宣布自7月5日起對來自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率小幅調(diào)整為17.4%～37.6%。
之后，經(jīng)過多輪磋商，歐盟委員會于8月20日公布的最終草案中，臨時反補貼稅率再度有了小幅調(diào)整，為17%～36.3%。其中，比亞迪、吉利和上汽集團被加征的稅率，分別從17.4%、19.9%和37.6%，小幅下調(diào)至17%、19.3%和36.3%；其他配合調(diào)查公司稅率由20.8%上調(diào)至21.3%；其他非合作公司的稅率由37.6%下調(diào)至36.3%。特斯拉是最大贏家，獨享9%的稅率，也就是說，其上海工廠出口到歐洲的Model 3所要繳納的額外關(guān)稅從20.8%一舉降至9%。
上述關(guān)稅草案公布后，中國企業(yè)及其他受影響公司被要求在10天內(nèi)提交對新關(guān)稅的評價，據(jù)稱，歐盟委員會參考了這些評價，并根據(jù)企業(yè)提供的新信息，有意對關(guān)稅稅率做出進一步微調(diào)。其中，特斯拉適用的單獨稅率從9%進一步降至7.8%，比亞迪17%的稅率維持不變，吉利從19.3%降至18.8%，上汽集團和其他非合作公司適用35.3%的最高稅率。
還有一點值得關(guān)注的是配合調(diào)查的公司的稅率，從21.3%降至20.7%，基本上相當于回落到了7月初公布并實施的征稅水平（20.8%）。適用這一稅率的除了一汽、長安、東風、長城、零跑等中國車企外，還有寶馬、大眾集團等外資企業(yè)的在華合資主體，例如寶馬與長城汽車合資生產(chǎn)電動MINI的光束汽車，以及大眾安徽。
這還不是最終結(jié)果。知情人士稱，隨著歐盟與相關(guān)方之間的討論繼續(xù)進行，以及新信息的出現(xiàn)，稅率可能會繼續(xù)調(diào)整。不過，從過去三個月公布的關(guān)稅水平及調(diào)整幅度來看，對中國車企征收高關(guān)稅這一基調(diào)可能是不會變的。按微調(diào)后的35.3%計算，考慮到10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，中國產(chǎn)純電動汽車出口歐洲，最高需要繳納45.3%的關(guān)稅。
27個歐盟成員國將在11月關(guān)稅生效前，就擬議的最終關(guān)稅進行表決。除非代表歐盟65%人口的15個歐盟成員國或以上投反對票，否則關(guān)稅將被執(zhí)行，有效期為五年。
出口明顯下滑
中方一直在積極行動。9月10日，商務部新聞發(fā)言人就中歐電動汽車反補貼案有關(guān)問題答記者問時表示，歐盟宣布對華電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查以來，中國政府和業(yè)界一直致力于通過對話磋商妥善解決；盡管我們對終裁披露無法認同、不能接受，但仍秉持最大誠意，希望努力通過對話磋商解決摩擦，尋求彼此都能接受的方案。
在此前一日，即9月9日，商務部副部長李飛一行在比利時布魯塞爾與歐委會貿(mào)易總司總司長韋恩德舉行了會談，并再次向歐方表達了希望對話磋商妥善解決中歐經(jīng)貿(mào)摩擦、合理照顧彼此關(guān)切的意愿。
從市場情況來看，歐盟反補貼調(diào)查對于中國電動汽車出海歐洲已經(jīng)造成了顯著影響。根據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年上半年，中國對歐盟27個國家的純電動汽車出口總量約為22萬輛，較去年同期下降了約15%。另外，根據(jù)研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年7月，中國品牌在歐洲注冊的電動汽車數(shù)量總計不到1.4萬輛，低于6月的2.3萬輛，且同比下滑9.7%。
從輿論層面來看，中國品牌出海歐洲，給歐洲本土車企及多國政府帶來了較大壓力。去年歐盟啟動反補貼調(diào)查后，大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳等一眾車企均表示過反對。不過，近日，大眾集團宣布有意關(guān)閉德國工廠時，首席執(zhí)行官奧博穆指出：“歐洲汽車行業(yè)正面臨極其嚴峻的形勢。經(jīng)濟環(huán)境變得更加困難，新的競爭對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，客人卻更多了?！泵^直指中國車企進入歐洲給其帶來壓力。
大眾集團考慮首次關(guān)閉德國工廠這一重磅消息，也再次引發(fā)了一些西方人士的炒作。例如，美國榮鼎集團中德關(guān)系分析師諾亞·巴爾金稱：“在德國曾經(jīng)占主導地位的行業(yè)，從汽車到機床，中國已經(jīng)發(fā)展成為一個強大的競爭對手。這對德國經(jīng)濟和就業(yè)產(chǎn)生了重大影響?！绷硗猓瑢τ诖蟊娂瘓F在現(xiàn)在這個節(jié)點公布上述消息，路透社認為，大眾集團的危機感來自于兩方面，一是歐盟關(guān)稅，二是降價虧損。
大眾集團的最新動態(tài)，無疑使得局勢進一步復雜化，并有可能影響到相關(guān)方對于關(guān)稅的態(tài)度。距離最終關(guān)稅敲定已經(jīng)不到兩個月，各方博弈還將繼續(xù)。
