中國儲能網(wǎng)訊：近年來，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，如何在激烈的市場競爭中勝出、實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，成為電池企業(yè)面臨的重要課題。作為全球動力及儲能電池龍頭的中創(chuàng)新航，其破局之道是什么？
8月28日，2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會在四川成都舉辦。在“穿越周期、韌性向上”的主題牽引下，中創(chuàng)新航發(fā)布了全新的產(chǎn)品矩陣，憑借其具備“高性能”“高安全”與“快產(chǎn)出”的三大特點的產(chǎn)品及先進技術，詮釋了能量+安全+資源極致平衡的下一代解決方案。值得一提的是，其產(chǎn)品涵蓋了新能源汽車、儲能、船舶、軌道交通、電動航空等全場景，行業(yè)量產(chǎn)水平最高的固態(tài)電池產(chǎn)品也首次公開亮相。
全產(chǎn)品矩陣亮相，多個產(chǎn)品開創(chuàng)行業(yè)先河
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源汽車銷售約683.6萬輛，同比增長16%。當下全球新能源汽車行業(yè)整體保持高增速，但較去年增速有所放緩。
這種情況下，企業(yè)應該如何突圍？中創(chuàng)新航的答案是通過技術迭代做深電池價值，用技術優(yōu)勢構筑“護城河”。
能量密度、安全、循環(huán)壽命、倍率、成本等一系列指標的極致平衡，本身就是一組組矛盾的命題，“魚與熊掌”難以兼得。在此背景下，固態(tài)電池被市場看做新能源電池未來的答案。
“形無界，能無邊”。中創(chuàng)新航本次發(fā)布會重磅發(fā)布“無界”全固態(tài)電池產(chǎn)品，以領先的技術定義高品質(zhì)產(chǎn)品。該產(chǎn)品能量密度高達430wh/kg，容量超過50Ah，可謂主流電池企業(yè)已發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品中當之無愧的“高能”No.1。
能量密度達到430wh/kg是一個什么概念？某熱銷的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg，三元鋰電池的能量密度基本在180~230Wh/kg，而高鎳三元鋰電池目前的能量密度極限在300Wh/kg左右。中創(chuàng)新航全固態(tài)電池的能量密度不僅遠超傳統(tǒng)磷酸鐵鋰，甚至接近三元鋰電池的兩倍。
對整個新能源行業(yè)而言，中創(chuàng)新航的全固態(tài)電池也是劃時代的顛覆，其采用多種材料復合的電解質(zhì)技術路線，出色地解決了界面接觸等關鍵科學難題，真正實現(xiàn)了固態(tài)電池在真實應用場景下的常態(tài)使用。
事實上，全固態(tài)電池出現(xiàn)之前，中創(chuàng)新航就一直致力于開發(fā)高能量密度高安全電池整體解決方案，其于行業(yè)內(nèi)最早推出400Wh/kg混合固液電池技術，并即將成為最早實現(xiàn)400wh/kg混合固液量產(chǎn)應用的廠家。本次發(fā)布會上，中創(chuàng)新航亦突破了傳統(tǒng)新能源車的應用場景，推出采用行業(yè)最領先的固液混合電池技術的頂流高能-飛行電池，能量密度350Wh/kg，為行業(yè)能量密度最高的大圓柱電池，預計將在2026年為低空經(jīng)濟服務。
此外，中創(chuàng)新航超越能量密度和全氣候天花板的“頂流”全系新品，以差異化的技術和產(chǎn)品分別應對純電、增程、插混場景。其中，頂流全氣候-超級純電電池實現(xiàn)了零下20攝氏度續(xù)航零衰減，充電5分鐘即可續(xù)航400公里。在進一步突破超長續(xù)航、超快充性能的同時，補上了電池低溫性能這最后一塊短板。與此同時，頂流超充-超級增程電池將為增程類產(chǎn)品帶來首個5C級的快充解決方案，充電5分鐘，行駛200公里。頂流高功率-超級插混電池則將在磷酸鹽系大圓柱電池體系中帶來15C的超高倍率，成功達到行業(yè)最高的能量密度和最具競爭力的制造效率。
在儲能領域，中創(chuàng)新航至久系列第二代314Ah儲能電芯將在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)量產(chǎn)產(chǎn)品循環(huán)壽命15000次，實現(xiàn)真正意義上的“光儲同壽”，并做到前1000圈“零衰減”。
高能量密度條件下的長壽命是行業(yè)公認的難題，要實現(xiàn)超長循環(huán)的“光儲同壽”，顯然這背后必須有全生命周期補鋰技術、儲能專用高能效鐵鋰材料以及創(chuàng)新自修復可持續(xù)界面技術的支撐。中創(chuàng)新航已攻克該項難題，以實際行動彰顯了自身技術的領先性，與此同時，其亦發(fā)布了全球最快可量產(chǎn)6.25MWh儲能系統(tǒng)及搭配的全新392Ah的儲能電芯，能夠?qū)崿F(xiàn)電量提升25%，系統(tǒng)成本下降18%。全新的下一代適配采用第三代疊片工藝的625+Ah儲能專用電芯，進一步實現(xiàn)了20尺標準集裝箱6.8MWh以上的超高容量，系統(tǒng)成本再降10%。
量產(chǎn)才是電池行業(yè)真正的試金石
從制造業(yè)的特性來講，越符合賴特定律的企業(yè)，其具有的競爭力越強。經(jīng)濟學家西奧多?賴特(Theodore Wright)講述的這一規(guī)律旨在表達產(chǎn)品成本隨大規(guī)模生產(chǎn)的下降趨勢，憑借更高成本控制效率獲得平均以上利潤，是企業(yè)最重要的能力追求。
中創(chuàng)新航的競爭策略與賴特定律高度符合。一是技術引領，通過研發(fā)長循環(huán)、高性能的電池產(chǎn)品打造競爭力；二是規(guī)模效應，通過提高產(chǎn)能利用率降低成本；三是全球化市場布局，特別是針對海外高端市場。
量產(chǎn)是電池行業(yè)真正的試金石，行業(yè)內(nèi)過往新品發(fā)布層出不窮，但真正能夠按計劃量產(chǎn)落地、成功交付、穩(wěn)定運行的案例實屬難得。中創(chuàng)新航保持著獨樹一幟的踏實作風，本次發(fā)布的新產(chǎn)品，上市時間最快的在今年，最遲不超過2027年，均走在了行業(yè)同類產(chǎn)品實際量產(chǎn)步伐的最前沿。
實際上，“快產(chǎn)出”是要跟上行業(yè)產(chǎn)品迭代的關鍵臨界點。據(jù)了解，固態(tài)電池在動力市場的臨界點可能在2027年、2028年左右。中創(chuàng)新航規(guī)劃的高能量密度電池，400Wh/kg的固液混合技術將于今年年底裝車試驗，明年正式上市。
對于下一代更高能量密度、更高安全的需求，中創(chuàng)新航全固態(tài)技術首款產(chǎn)品定義在430Wh/kg，既符合技術現(xiàn)實和階段性需求，也實現(xiàn)了在細分領域的遙遙領先。按計劃，2027年其首款全固態(tài)電池將進入批量裝機驗證階段，未來將繼續(xù)向著450Wh/kg、500Wh/kg以及更高的目標進發(fā)。
產(chǎn)品發(fā)布會不是“PPT”吹泡泡，更重要的是現(xiàn)實的落地能力。動力電池是一個復雜的多學科交叉產(chǎn)業(yè)，必須有強大的技術創(chuàng)新能力、精準的預判以及穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，才能支撐大規(guī)模優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
“高性能”“高安全”與“快產(chǎn)出”背后展現(xiàn)的正是中創(chuàng)新航進軍鋰電以來深厚的技術積累。但要完成積累并非容易的事，新能源汽車長生命周期產(chǎn)業(yè)，一種車型選定產(chǎn)品解決方案后，未來產(chǎn)品持續(xù)升級迭代將圍繞這一主路線。正如比亞迪將電池路線聚焦在磷酸鐵鋰，而寶馬等海外汽車商將路線選擇在三元材料。技術路徑的選擇通常發(fā)生在市場繁榮前。
“平凡的人也可以做非凡的事”
中創(chuàng)新航憑借技術實力和硬核產(chǎn)品力，踏準了每一輪的技術革新。
2018年是上一輪鋰電寒冬，行業(yè)陷入磷酸鐵鋰路線、鈦酸鋰路線以及三元電池路線的電池路線之爭。對制造業(yè)企業(yè)而言，技術路線方向錯了，等于一子錯滿盤皆落索。中創(chuàng)新航果斷地將“寶”押在三元電池的技術路線。從材料、結構、制造、裝備和工藝等全領域進行創(chuàng)新，率先推出全球領先的高電壓平臺技術，創(chuàng)造了引領三元鋰電池技術的發(fā)展方向，成為行業(yè)產(chǎn)品和技術的標桿。
2020年，中創(chuàng)新航推出全球首創(chuàng)的高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術和產(chǎn)品，重新定義了鋰電池的安全標準；2021年，其推出全球獨創(chuàng)的One-Stop電池技術與產(chǎn)品，引領TWh時代電池技術革新。到了2023年，中創(chuàng)新航又全球首發(fā)頂流圓柱電池，實現(xiàn)了6C+超級快充，并提供業(yè)內(nèi)最快超充解決方案，能量密度達到300Wh/kg；同年，其全球首發(fā)量產(chǎn)314Ah儲能電芯及配套解決方案，再次打造了全球儲能行業(yè)標桿。
正確理解客戶需求，進行可行性認證，再到堅決地投入?！半姵貙＜摇敝袆?chuàng)新航不斷定義和開拓市場，鍛造長板，發(fā)揮優(yōu)勢，持續(xù)為市場和客戶提供可靠、安心的好電池。
全球生態(tài)大會上，董事長劉靜瑜講了一句話：“平凡的人也可以做非凡的事。就是我們有足夠的耐心、有足夠的韌性。”這大抵可以概括中創(chuàng)新航為何能迅速成長為全球第四大動力電池裝車量的企業(yè)。
然而它的目標并不止于此，沖擊全球前三，是下一個行進的目標。鋰電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的核心組成部分，是非常典型的專利密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權的運營來提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、價值鏈的運行水平。
大會期間，中創(chuàng)新航發(fā)起并聯(lián)合鋰電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀代表，共同成立中國專利保護協(xié)會鋰電池專業(yè)委員會。該專委會是全國唯一的鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權領域?qū)I(yè)委員會，其設立也意味著未來中創(chuàng)新航將與各位委員和生態(tài)伙伴緊密合作，一同致力于推動促進鋰電池企業(yè)創(chuàng)新保護，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定，提升我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的整體水平和國際競爭力。
