中國儲能網(wǎng)訊：8月24日晚，重慶首次開展大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，組織和引導(dǎo)約7.58萬輛新能源汽車，參與錯峰充電、V2G反向放電、接入虛擬電廠等，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。與此同時，近期浙江省內(nèi)迎峰度夏期間，3.3萬臺公共充電樁以虛擬電網(wǎng)形式，助力電網(wǎng)移峰錯峰。新能源汽車通過V2G充電樁與電網(wǎng)互動，開始成為一種新風(fēng)尚。
這些較大規(guī)模車網(wǎng)互動案例，昭示出汽車與能源協(xié)同發(fā)展的重要應(yīng)用方向。在國內(nèi)充電設(shè)施保有量突破千萬臺的當(dāng)下，如何從“能充電”向“充好電”升級，成為業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。
充電設(shè)施初步完善
經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場化高速發(fā)展階段。公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18％。同時，新能源汽車的市場滲透率快速提升，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計，今年7月，國內(nèi)新能源乘用車市占率首次突破50％。
對新能源汽車推廣而言，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依然起到重要的支撐作用，在下游來看充電設(shè)施建設(shè)十分關(guān)鍵。目前，我國已初步建成較為完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1060.4萬臺，同比增長53％，其中公共充電設(shè)施320.9萬臺，隨車配建充電設(shè)施739.4萬臺。
在日前召開的2024北京國際充電樁及換電站展覽會暨2024中國國際電動汽車充換電運營商大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、充電聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋指出，逾千萬臺充電設(shè)施，有力地支撐了全國超過2400萬輛新能源汽車的電能補給。
“為了進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，為我國充電產(chǎn)業(yè)開啟升級轉(zhuǎn)型發(fā)展新篇章，新能源汽車充電需求也從‘能充電’向‘充好電’升級，聯(lián)盟內(nèi)成員單位積極響應(yīng)國家政策號召，加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，液冷超充、光儲充、移動式充電、車網(wǎng)互動等技術(shù)方案，開始從示范試點走向大范圍推廣應(yīng)用。”鄒朋表示。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能峰會副秘書長周麗波也提到，我國新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展勢頭非常好。她介紹稱，自2015年以來，政府部門先后出臺多項電動汽車充換電行業(yè)相關(guān)政策，涵蓋新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、車網(wǎng)互動、超充、配電網(wǎng)等方面，尤其是國家能源局近期發(fā)布的《高質(zhì)量配電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》引發(fā)多方關(guān)注；充電設(shè)施則經(jīng)歷從無到有，從慢充為主轉(zhuǎn)向快慢并重，從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的過程，已處于從“能充電”到“充好電”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段。
當(dāng)然，行業(yè)發(fā)展也存在不足之處。對于當(dāng)前的充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，亟待提升?！?
基于此，崔東樹認(rèn)為：“著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足消費者購置和使用新能源汽車的需求，助力推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。”
多條技術(shù)路線并行
周麗波表示，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車充電技術(shù)水平大幅提高，形成了傳導(dǎo)充電、電池更換、無線充電等多技術(shù)并行發(fā)展的路線。其中，大功率充電，也就是人們俗稱的“超充”，是很多企業(yè)正在布局的重要方向。
截至目前，上汽、廣汽、吉利、長安、蔚來、小鵬、理想、小米等車企，均發(fā)布或計劃推出800V高壓車型，這使得頭部充電設(shè)備企業(yè)紛紛上馬先進(jìn)超充樁產(chǎn)品。例如，深圳科華在會上分享了智能超充解決方案，包含800kW全液冷超充及960kW風(fēng)冷超充產(chǎn)品，支持250A/400A風(fēng)冷超充與600A/800A液冷超充終端自由組合，可實現(xiàn)全超充場景適配無憂，最大支持“充電1分鐘，續(xù)駛100公里”。
在周麗波看來，從目前超充廠商的情況來看，隔離風(fēng)冷和液冷是市場上比較普遍的兩種技術(shù)路線。隔離風(fēng)冷的優(yōu)勢在于電力電子腔體密閉，比較清潔，防護(hù)等級高，同時可靠性高，尤其是它的綜合成本較全液冷低一些，在目前的過渡階段有一定優(yōu)勢。全液冷的充電功率更高，噪聲更低，且安全性高，能效高，優(yōu)勢有目共睹。“目前來看，不太好判斷未來究竟哪種技術(shù)路線占優(yōu)勢還是將并行?！彼f。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，周麗波表示，大功率充電是一項系統(tǒng)工程，包括車輛、電池、接口組件、充電系統(tǒng)及通信協(xié)議、檢測技術(shù)等，歐美正在積極布局兆瓦級快充的國際標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)也在快速進(jìn)行試驗和驗證，大功率充電的系統(tǒng)和測試要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在編制中，后續(xù)也要適當(dāng)加快推動。
當(dāng)然，大功率充電并不適合所有場景。特來電新能源股份有限公司（以下簡稱“特來電”）市場支持總監(jiān)路文剛認(rèn)為，在高速服務(wù)區(qū)、長途出行公路和公共停車場，面對公交車、出租車、網(wǎng)約車以及長途出行等有快速補電需求的場景，超充、快充是比較適合的，同時還有大量私家車是在園區(qū)、小區(qū)充電，就不適合超充。
另外，無線充電前些年備受關(guān)注，但產(chǎn)業(yè)進(jìn)展相對滯后，有一些搭載無線充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車型上市，但市場反饋褒貶不一。不過，周麗波稱，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化尤其自動駕駛的發(fā)展，無線充電有自己獨特的技術(shù)優(yōu)勢，且相關(guān)產(chǎn)品的性能及功能比較完善，充電效率較高在90％以上，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定也在布局中。
與無線充電相比，當(dāng)前行業(yè)關(guān)注度更高的是機械臂、充電弓、移動充電機器人等其他自動充電方式。例如，今年8月，極氪發(fā)布無人代客泊車與自動充電的智慧集中解決方案，用戶無需任何操作，即可實現(xiàn)從停車到充電的全過程自動化。此外，國軒高科、能鏈智電、中能聰聰、匯電科技、國家電網(wǎng)等多家企業(yè)推出了移動充電機器人。該款產(chǎn)品是充電樁和移動機器人的融合產(chǎn)物，車主線上提交充電服務(wù)訂單后，待移動充電機器人自動行駛至目標(biāo)位置，即可充電，某種程度上相當(dāng)于“移動充電寶”。
“自動充電的設(shè)備趨于多元化，機械臂的自動連接設(shè)備，頂部、側(cè)面的自動壓接還有無線、移動的共享充電設(shè)備，在不同的場站應(yīng)用越來越廣泛?！敝茺惒ū硎荆霸谧詣映潆姺矫?，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的布局，目前是一個比較完善的狀態(tài)?！?
新能源汽車換電路線另辟蹊徑。尤其是近兩年在蔚來汽車的積極推動下，廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利、奇瑞、江汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等紛紛加入換電陣營。對此，崔東樹告訴記者：“換電模式具有快充之外的良好補能效果，在礦山、碼頭、鋼廠、出租用戶等特殊場景下的效果很好。”中國能源研究會智慧交通與綠色能源專業(yè)委員會副主任委員賈俊國也表示：“換電這條路徑具有中國新能源汽車市場特色，而且是我們經(jīng)過十幾年發(fā)展走出的成功路徑?！?
從充電樁到充電網(wǎng)
充電設(shè)施建設(shè)顯然是與新能源汽車發(fā)展同頻共振的。特來電副總裁王昆鵬在接受記者采訪時表示：“自2014年新能源汽車開始大規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入乘用車市場以來，充電設(shè)施建設(shè)走過10年的歷程。早年間更多是‘跑馬圈地’，充電設(shè)施比較低效。2021年之后，新能源汽車快速增長，充電設(shè)施建設(shè)也進(jìn)入快速發(fā)展軌道，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求就凸顯出來。進(jìn)入2022年，國家提出建立新型電力系統(tǒng)，充電設(shè)施是其重要載體，以車網(wǎng)互動、虛擬電廠等為代表的充電高質(zhì)量發(fā)展新要求就此涌現(xiàn)。”
今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動產(chǎn)業(yè)生態(tài)。8月6日，國家發(fā)改委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024～2027年）》的通知，提出電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系等，還要求建設(shè)共享儲能電站、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)等。
具體到特來電，2014年該公司就開始布局充電網(wǎng)，目前已打造出全國范圍內(nèi)最大的電動汽車充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，截至2024年7月底，特來電累計投建上線運營充電樁59.5萬個，運營場站近4萬個，累計充電量330億度，App注冊用戶超2400萬，服務(wù)車輛2200萬輛。
路文剛表示，國家大力支持車網(wǎng)互動、虛擬電廠等，其市場空間巨大，且電網(wǎng)也需要通過新能源汽車來調(diào)節(jié)負(fù)荷。特來電在全國500個園區(qū)構(gòu)建了“光儲充放檢”一體化場站，開展試點運營。這些場站集光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、充電樁、V2G車網(wǎng)互動、電池檢測、智慧能源管理平臺等于一體。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司能碳業(yè)務(wù)中心大客戶總監(jiān)王坤也介紹道，從最開始的充電網(wǎng)建設(shè)，到儲能智能微網(wǎng)建設(shè)，再到現(xiàn)在建設(shè)虛擬電廠運營網(wǎng)是公司的整體戰(zhàn)略。在建設(shè)虛擬電廠運營網(wǎng)的過程中，星星充電2021年前后在電力市場布局，目前已在30多個省份拿到售電資質(zhì)牌照，其自建的虛擬電廠平臺包含3大功能模塊，一是電力交易，二是源荷互動，三是“雙碳”管理。
王坤表示，對于近期發(fā)布的液冷超充樁，該公司做了整體測算，如果不做能源運營和虛擬電廠，整個設(shè)備運營收入只有200萬元，回本周期差不多5年，但在疊加了虛擬電廠、電力交易、削峰填谷等一系列運營后，回本周期可縮短到3.22年，并能在電力市場獲得額外收益。
圍繞消費者補短板
一方面，從新能源汽車普通用戶的角度來看，私樁慢充是較為普遍的使用場景。崔東樹告訴記者：“私樁慢充是市場主流發(fā)展趨勢，占比超過90％。目前，私樁發(fā)展稍慢，嚴(yán)重影響電動汽車普及?，F(xiàn)階段，自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他類型用戶，因此鼓勵發(fā)展慢充私樁是推動新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。私樁既能節(jié)省服務(wù)費，還能實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車電池的雙向充電融合，更好的實現(xiàn)能源存儲和能源革命。”
另一方面，公共充電樁也不可或缺。廣州小鵬智慧充電科技有限公司副總經(jīng)理雍潔指出，根據(jù)統(tǒng)計在內(nèi)的用戶整體使用情況來看，雖然部分車主會安裝家用充電樁，但仍有60％以上的私家車充電需求在公共充電樁上。
一方面，新能源汽車用戶近兩年明顯感覺公共充電樁的費用大幅上漲，對此吐槽聲不斷；另一方面，充電樁運營商面臨盈利難題，大部分仍處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)實現(xiàn)了盈利。例如，作為充電樁巨頭之一的特來電，自2014年成立以來就一直處于虧損狀態(tài)，2023年才扭虧為盈。
對此，廣汽能源科技有限公司華北大區(qū)總監(jiān)丁安國表示，當(dāng)前充電站投建及運營市場競爭非常激烈，很多企業(yè)高價搶資源，盲目扎堆投建，低價引流，導(dǎo)致無序競爭及虧損，服務(wù)質(zhì)量也較差。他建議，要杜絕“內(nèi)卷”，并通過商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)降本，加強多業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，促進(jìn)充電樁行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗也強調(diào)，企業(yè)做好精細(xì)化服務(wù)，充電場站的利用率就會提高，有利于企業(yè)縮短資本周期。據(jù)介紹，為針對全國的公共充電場站進(jìn)行差異化評級，引導(dǎo)車主依據(jù)不同的需求選擇不同的星級場站，今年5月，充電聯(lián)盟發(fā)布《電動汽車充電設(shè)施及場站測評評價規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動行業(yè)從“比價格”向“比服務(wù)”的方向轉(zhuǎn)變。此外，為提升充電樁產(chǎn)品質(zhì)量，聯(lián)盟還將啟動相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制，未來會針對全國的充電設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量分級，同時與星級評價掛鉤。
另外，從建設(shè)布局方面來看，賈俊國表示，無論政府還是企業(yè)都在大力推動“兩區(qū)三中心”建設(shè)，經(jīng)過大家的努力，中國建成了最具特色的從居住區(qū)到辦公區(qū)，從城市到農(nóng)村，從高速到公共道路的充換電網(wǎng)絡(luò)。
不過，上述場景也存在不足之處。賈俊國具體解釋道，居住區(qū)充電問題包括車位不足、報裝關(guān)聯(lián)方多、安全隱患突出、建設(shè)條件受限、電力容量受限等，解決方案有兩大方向，一是有序充電技術(shù)，二是統(tǒng)建統(tǒng)服模式，后者是重點；農(nóng)村充電現(xiàn)階段應(yīng)以私樁優(yōu)先，公樁跟進(jìn)，同時推出一些真正適合下鄉(xiāng)的新能源車型；高速公路充電有兩大問題，一是盈利能力，二是“潮汐”現(xiàn)象，為此應(yīng)規(guī)范運營秩序，探索價格體系，進(jìn)行科學(xué)合理布局。他認(rèn)為，充電站要有正確的定位，要建設(shè)科學(xué)、完備的充換電網(wǎng)絡(luò)，適合各種場景、各種功率，這才是對社會資源的有效利用。
