中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊網(wǎng)站8月24日?qǐng)?bào)道，從倫敦繁華地段梅費(fèi)爾的伯克利廣場(chǎng)走幾步路，就能看到一家比亞迪展廳。這家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商去年在這里開了店。街對(duì)面則是1932年入駐該社區(qū)的勞斯萊斯店。不過，比亞迪可能對(duì)此并不介意。
比亞迪顯然希望把自己的汽車打造成一種雄心勃勃的形象。但它們真正的吸引力在于價(jià)格實(shí)惠。比亞迪展出的一款名為“海豚”的車型售價(jià)約為2.5萬(wàn)英鎊（1英鎊約合9.44元人民幣——本網(wǎng)注）；英國(guó)汽車評(píng)論家稱其定價(jià)“極具吸引力”，“低得令人咋舌”。真正讓比亞迪的西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)心的是，比亞迪仍有很大降價(jià)空間。在中國(guó)，“海豚”車型的售價(jià)為99800元人民幣，約合1萬(wàn)多英鎊。榮鼎咨詢公司的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪在歐洲的售價(jià)就算降低30%，每輛車的利潤(rùn)仍與在中國(guó)的利潤(rùn)相同。
消費(fèi)者正逐漸體會(huì)到中國(guó)電動(dòng)汽車的吸引力。如今，在英國(guó)的道路上看到歐拉、上汽大通、名爵或比亞迪的汽車仍然令人感到新奇。但按照目前的趨勢(shì)，這種情況不會(huì)持續(xù)太久。中國(guó)品牌目前占英國(guó)新電動(dòng)汽車銷量的10%左右，而5年前這一比例約為3%到4%。西方品牌也在將汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。根據(jù)汽車研究公司駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，目前22%在英國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車是在中國(guó)制造的。
更多價(jià)格實(shí)惠的汽車對(duì)家庭而言是好消息：目前電動(dòng)汽車比汽油車更貴，但差距正在迅速縮小。降低出行成本應(yīng)該是對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)良好刺激。電動(dòng)汽車快速普及對(duì)政府的脫碳目標(biāo)也至關(guān)重要。雖說這些觀點(diǎn)也適用于美國(guó)和歐盟，但兩者卻都對(duì)中國(guó)汽車征收高額關(guān)稅，以降低進(jìn)口并保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車制造商。加拿大也將效仿。
值得慶幸的是，到目前為止，英國(guó)工黨政府已經(jīng)在很大程度上遠(yuǎn)離了這種保護(hù)主義。英國(guó)商業(yè)和貿(mào)易大臣喬納森·雷諾茲今年7月表示，他不打算要求貿(mào)易救濟(jì)局調(diào)查中國(guó)電動(dòng)汽車，這是征收關(guān)稅必要的第一步。
為什么采取與眾不同的方式？畢竟，工黨在競(jìng)選時(shí)提出的“安全經(jīng)濟(jì)學(xué)”綱領(lǐng)明確受到了拜登經(jīng)濟(jì)政策的啟發(fā)。其主要?jiǎng)訖C(jī)可能是擔(dān)心報(bào)復(fù)性關(guān)稅。對(duì)于勞斯萊斯、捷豹和賓利等高端汽車制造商來說，中國(guó)是個(gè)巨大的出口市場(chǎng)，而這些汽車在英國(guó)汽車工業(yè)中占據(jù)很大比重。失去中國(guó)富人市場(chǎng)將會(huì)帶來重創(chuàng)。此外，蘇格蘭鮭魚和威士忌都是誘人的目標(biāo)，中國(guó)大量購(gòu)買這兩種產(chǎn)品，工黨則不愿冒險(xiǎn)疏遠(yuǎn)選民。
