中國儲能網(wǎng)訊：氫燃料電池汽車免收高速路通行費范圍正在不斷擴大，繼山東高速路對氫燃料電池汽車免費后，陸續(xù)又有多個省市跟進。隨著越來越多地方實施相關(guān)政策，有業(yè)內(nèi)人士提出，希望能將這一優(yōu)惠政策上升到國家層面，在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池汽車實現(xiàn)高速路通行費免費，以推動氫燃料電池汽車從區(qū)域示范進一步擴大到全國推廣，加速實現(xiàn)氫燃料電池汽車的規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。
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高速路通行費免費范圍擴大
8月13日，吉林省交通運輸廳在官網(wǎng)發(fā)布通知稱，明確2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應(yīng)的高速公路通行費由省財政統(tǒng)一支付。陜西省也提出，針對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，自2024年9月1日起，在陜西省內(nèi)全額免除高速公路通行費，該政策至2027年9月1日結(jié)束。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，陜西、吉林、山東、四川及內(nèi)蒙古鄂爾多斯等省市均明確推出了氫燃料電池汽車免收高速路通行費政策?！暗胤矫馐崭咚俾吠ㄐ匈M，鼓勵應(yīng)用氫燃料電池汽車，對促進氫燃料電池汽車的市場推廣將起到積極地促進作用。”某業(yè)內(nèi)專家在接受本報記者采訪時表示，免收高速路通行費，讓奔馳在高速公路上的氫燃料電池汽車獲益，不僅可以加速氫燃料電池汽車的推廣，還可以規(guī)避以往補貼政策的一些弊端。在氫途科技有限公司董事長周鴻波看來，免收高速路通行費的政策，更符合氫燃料電池汽車實際運營需求，相較之前補貼政策對運營里程、技術(shù)指標等方面的要求引發(fā)產(chǎn)品技術(shù)、運營方面的連鎖問題，免收高速路通行費的形式真正讓利于使用環(huán)節(jié)，可以更好地起到引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的作用。同時，就實施層面而言，這項政策更容易落地實施，無論對于管理者而言，還是對車主來說，通過ETC等信息化手段更利于操作，所以這項政策也更容易起效。
正是看到了免收高速路通行費政策的效果，有業(yè)內(nèi)專家提出，如果國家在做頂層設(shè)計的時候，在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池車輛實現(xiàn)高速路通行費免費，將有利于推動氫燃料電池汽車從區(qū)域示范進一步擴大到全國推廣，加速實現(xiàn)氫燃料電池汽車的規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。
之所以提出在全國層面推行高速路通行費免費政策，是因為雖然這項政策在實際運行中發(fā)揮了良好的作用，但畢竟是區(qū)域性政策。在全國范圍內(nèi)推廣，不但可以讓政策發(fā)揮更大的作用，還可以打破地方行政區(qū)劃的限制，讓氫燃料電池汽車在四通八達的高速路網(wǎng)絡(luò)上跑起來，這樣才能探索出更優(yōu)的市場化運營模式。
不過，在全國范圍內(nèi)推行這項政策也不可一蹴而就。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷就提出，更多省市出臺地方性的免費政策，多是為了發(fā)展本地氫能產(chǎn)業(yè)，帶動本地氫能示范應(yīng)用，短期看不太可能上升為國家層面的政策。
02
高速路通行費減免約等于節(jié)省1/4運營成本
全生命周期高昂的成本是目前氫燃料電池汽車市場化推廣的最大障礙，也因如此，整個行業(yè)仍處于嚴重依賴補貼的艱難推進階段。然而，即使有了政策補貼，一輛氫燃料電池重卡的購車成本仍是普通燃油車／新能源汽車的2倍之多。受限于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，重卡是現(xiàn)階段氫燃料電池汽車可能率先實現(xiàn)上路運營的領(lǐng)域。而一輛主要在高速公路上運營的重卡，高速路通行費占其全生命周期的成本約在1/4左右。以一輛載重49噸的重卡為例，免收高速路通行費，等于節(jié)省了30多萬元的全生命周期運營成本，這可以在很大程度上幫助氫燃料電池重卡提升市場化運營競爭力，而這種競爭力將是決定氫燃料電池汽車能否市場化推廣的關(guān)鍵。
上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示，購車成本高、用氫成本貴的兩大成本壓力，是當(dāng)前制約氫燃料電池汽車市場推廣的障礙。通過免收高速路通行費的方式，降低25％左右的運營成本，對于車輛的市場推廣具有重要意義。韋福雷表示，高速路通行費是氫燃料電池汽車運營成本中重要的一項，免收相關(guān)費用可以大幅降低運營主體成本，幫助氫燃料電池汽車市場推廣，從而加速氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“新能源汽車（重卡）一定要找準商業(yè)模式。”在總結(jié)新能源重卡的市場推廣經(jīng)驗時，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明介紹，在某些使用場景下，新能源重卡已經(jīng)為運營企業(yè)帶來更高的收益，打通了商業(yè)模式閉環(huán)，這種經(jīng)驗可以復(fù)制到氫燃料電池汽車領(lǐng)域。跑上高速公路的氫燃料電池重卡，線路相對固定，可以更好解決加氫站不足的問題。同時，氫燃料電池汽車較長的續(xù)駛里程和更快的加氫效率，也可以幫助運營主體確保運營效率，充分將氫燃料電池重卡溫度適應(yīng)性強、續(xù)駛里程長、加氫快、零排放等優(yōu)勢發(fā)揮出來。
中國汽車工程學(xué)會氫能與燃料電池汽車研究中心主任張博介紹，一些示范城市正在探索混凝土攪拌運輸、渣土運輸、冷鏈物流等多個典型應(yīng)用場景的氫燃料電池汽車商業(yè)化運營。不過，這些探索仍以短途為主，需要進一步開拓思維，探索長途使用場景的規(guī)?；茝V。讓氫燃料電池汽車跑上高速路，實現(xiàn)更長距離的運營，借助免收高速路通行費等專項支持政策，將推動車輛跨區(qū)域通行，加快提升車輛運行規(guī)模，帶動產(chǎn)業(yè)降本增效。
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助力氫燃料電池汽車加速發(fā)展
近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）投產(chǎn)，項目主體由華豐燃料電池有限公司（FCTS）及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）構(gòu)成，新工廠總面積達11.3萬平方米。相關(guān)負責(zé)人介紹，該廠以豐田技術(shù)為基礎(chǔ)，將由FCRD推進燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，而FCTS則推進燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售，“一期最大年產(chǎn)能可達10000臺，二期項目預(yù)計于2026年開工?！?
在地方免收高速路通行費等政策擴大試行范圍的同時，氫燃料電池汽車的發(fā)展開始加速。數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國氫燃料電池汽車累計產(chǎn)銷量均為3.3萬輛，同比分別增長28％和25.5％。今年上半年，燃料電池系統(tǒng)累計裝機量達320.29MW，同比增長46.64％。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)已公開招標數(shù)個電解槽的綠氫項目，合計電解槽招標量達249.5MW，目前已有40.77萬噸綠氫項目開工，906套電解槽將陸續(xù)開始招標。國金證券研報顯示，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將加速。
信達證券分析師武浩表示，2023年以來，海內(nèi)外綠氫產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢，全球各國正圍繞綠氫產(chǎn)業(yè)掀起新一輪技術(shù)競爭。中國正在積極降低燃料電池整車及零部件成本，尋求商業(yè)化市場運營。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2024年我國氫燃料電池市場規(guī)模有望達297億元。
上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心主任張焰峰介紹，受益于政策支持，2020年，中國氫燃料電池汽車市場實現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展；2023年，中國已經(jīng)成為全球氫燃料電池汽車最大的市場。去年，全球其他地區(qū)氫燃料電池汽車市場普遍呈下降趨勢，而中國去年的增長率超過55％，中國毫無疑問已經(jīng)成為全球氫燃料電池汽車最大、最熱的市場。對于今年氫燃料電池汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍保持著樂觀的期待，認為可以突破1萬輛大關(guān)。德國海利達首席執(zhí)行官助理、中國區(qū)董事沈俊豪判斷，2030年左右，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)明顯的商業(yè)化落地。
業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車的支持政策應(yīng)轉(zhuǎn)向運營環(huán)節(jié)，以助力產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、市場化運營。
