以國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪為例，旗下一款車型近日宣布直降5萬元。今年以來，比亞迪已進(jìn)行多輪降價。
有人感嘆，2024年是新能源車最“卷”的一年，各家車企紛紛降價。激烈的價格戰(zhàn)會給全行業(yè)帶來哪些影響？未來中國新能源車走向何方？
1 幾家歡喜幾家愁
新能源車集體“卷價格”并非從今年開始。2023年伊始，特斯拉在中國市場率先開啟價格戰(zhàn)，宣布主力車型最多降價3.6萬元。比亞迪隨后高調(diào)宣布跟進(jìn)，“蔚小理”等新能源新勢力，以及奔馳、寶馬、奧迪等車企也紛紛加入。
今年初，相似一幕再次上演，卻更為激烈：特斯拉1月再次宣布旗下車型最高下調(diào)1.55萬元，2月比亞迪直接喊出“電比油低”，半個月內(nèi)密集發(fā)布了10余款主力車型的榮耀版本，最大降幅超過3萬元。
在榮耀版推出后的12個小時內(nèi)，哪吒、長安啟源、五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布從此前的10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源A05官方指導(dǎo)起售價從8.99萬元降至7.89萬元；哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達(dá)2.2萬元；深藍(lán)汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。
4月小米SU7上市，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價，或推出限時權(quán)益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補貼。
“上半年這輪降價主要給市場上8萬元-20萬元價格的產(chǎn)品帶來巨大壓力，”有行業(yè)分析師稱，這一價格區(qū)間新能源車滲透率較小，是各品牌競相爭奪的主要戰(zhàn)場。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規(guī)模。
“價格優(yōu)惠是目前消費者主要咨詢的因素之一，”某新能源車企銷售人員表示，“推出降價或者新產(chǎn)品上市時，進(jìn)店咨詢或試駕的客戶會增加，不參與優(yōu)惠就很難抓住消費者眼球?！?
記者觀察發(fā)現(xiàn)，一些車企在價格戰(zhàn)中更主動，想要通過價格戰(zhàn)擠出其他競爭者，持續(xù)擴大品牌影響力。
以比亞迪為例，其采用垂直整合商業(yè)模式，電池、電機甚至很多芯片均為自研自產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，更易通過規(guī)模效應(yīng)獲利。
不過，很多新能源車企對這種“內(nèi)卷”叫苦不迭?！霸劫u越虧，賣得多虧得也多”，是當(dāng)下不少車企的心聲。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，市場絕大部分車企不愿卻不得不參與，只能通過價格戰(zhàn)來守住一席之地?！皼]銷量就會徹底出局，有銷量至少說明還在‘牌桌’上?！?
“價格戰(zhàn)銷量上去了，但利潤下降了?！睆V汽集團董事長曾慶洪曾在公開場合這樣表態(tài)。
據(jù)了解，廣汽集團在今年一季度實現(xiàn)歸母凈利潤為12.2億元，同比下滑20.65%。“這么卷下去，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可以生存，沒有企業(yè)能虧幾百億?！痹鴳c洪說。
2 “卷不卷”看法各異
在近日舉行的2024年中國汽車論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，目前國內(nèi)汽車消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)無序競爭現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，這些現(xiàn)象沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
“價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在已經(jīng)‘變了味’?！敝袊妱榆嚢偃藚f(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為?！安糠峙f款車型因技術(shù)迭代或產(chǎn)品更新而降價尚屬正常的市場行為，但新款車型也一味簡單地用降價手段與對手博弈，部分企業(yè)慣性地通過降價擴大市場份額，導(dǎo)致行業(yè)偏離良性競爭秩序?！?
“無休止的價格戰(zhàn)會對上下游供應(yīng)商企業(yè)造成打擊。”嵐圖汽車CEO盧放明確反對價格戰(zhàn)?！吧嫌纹囍鳈C廠在價格戰(zhàn)的影響下，勢必會要求下游供應(yīng)商低價供應(yīng)。如此一來，供應(yīng)商或通過裁員、降低薪酬的方式尋求企業(yè)存續(xù)，或使用低端的材料、粗糙的工藝以壓縮成本，或不再尋求技術(shù)革新、突破，以避免因技術(shù)研發(fā)投入過高的成本。毫無底線的價格戰(zhàn)，傷害的是中國汽車行業(yè)的明天。”
有人以摩托車行業(yè)作比。若干年前，東南亞市場中國摩托車企業(yè)“自相殘殺”式壓價“內(nèi)卷”，有的廠家不惜犧牲產(chǎn)品本身質(zhì)量和用戶體驗。這種“內(nèi)卷”的結(jié)果是，價格更貴的日本摩托勝出，中國品牌就此出局。
“‘內(nèi)卷’外化對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一種傷害，”中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清表示。不少受訪人士認(rèn)為，新能源汽車不能再步當(dāng)年摩托車行業(yè)過度依賴價格戰(zhàn)最終后繼乏力的后塵。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等則對“卷”持積極態(tài)度。在近日舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，他表示，卷是競爭，所有企業(yè)家都要擁抱參與競爭，從中脫穎而出。長安汽車董事長朱華榮表示，車企互卷是“良幣驅(qū)逐劣幣”的過程，是讓行業(yè)可快速回歸良性競爭的最好方式。
有行業(yè)人士認(rèn)為，“卷”會促使行業(yè)盡快達(dá)到新的平衡?！拔磥砀偁幐窬謱⑹且?guī)模化集團之間相互良性競爭。”魏文清表示?！爸袊嚻髷?shù)量在經(jīng)歷了一個短暫的高峰后，過去幾年已經(jīng)逐步開啟優(yōu)勝劣汰?！丙溈襄a全球董事合伙人管鳴宇說。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模致勝的產(chǎn)業(yè)，未來3至5年中國汽車市場將出現(xiàn)更多的兼并重組和深度合作。
3 為什么會這么“卷”
“供需暫時性矛盾是本輪價格戰(zhàn)的根本原因。”魏文清說。
2021年以來，新能源汽車行業(yè)逐漸告別補貼時代，技術(shù)及配套設(shè)施逐漸成熟。續(xù)航能力提升、充電設(shè)施覆蓋面加大，令新能源車認(rèn)可度大幅提高。不僅傳統(tǒng)廠商新建生產(chǎn)線，甚至家電、手機、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也不惜重金跨界加入新能源車賽道。行業(yè)也從這一年開始，迎來又一輪銷量與企業(yè)數(shù)量的高速增長。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國新能源乘用車品牌超過70個，新能源車乘用車車型超過3000個。多位受訪專家表示，2024年，擬定要上市的全新車型達(dá)到百余款，創(chuàng)下歷年之最。
資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
反觀市場消費需求，卻未能達(dá)到各大車廠的預(yù)期目標(biāo)。記者根據(jù)公開資料梳理，從2024年各家新能源車企發(fā)布的增長目標(biāo)看，僅比亞迪、問界、理想三家的計劃交付量就增加約230萬輛，而市場需求按預(yù)測增量約210萬輛，銷量目標(biāo)已大于需求。
也有受訪對象向記者表示，一些地方存在僅保護(hù)本地品牌，行業(yè)對新能源汽車品牌實行“準(zhǔn)入制”而退出機制卻不夠完善……這些因素也支撐了部分企業(yè)通過低價策略無序競爭。
新能源汽車“出?！庇鲎枰彩遣糠衷?。8月1日起，美國對從中國進(jìn)口的電動汽車加征100%關(guān)稅，相比之前提高了4倍；歐盟自去年10月起對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，今年7月開征臨時反補貼稅。
今年1-6月，新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，去年和前年這一數(shù)值分別是77%，120%。今年6月，新能源汽車出口實現(xiàn)同比增長，但環(huán)比下滑13.2%至8.6萬輛。“當(dāng)前國際貿(mào)易保護(hù)主義形勢更加嚴(yán)峻，新能源汽車出口面臨更大壓力?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示。
4 “內(nèi)卷”出路在哪里
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，價格戰(zhàn)不是長遠(yuǎn)之計。那么，新能源車的出路到底在哪里？
師建華分析，參與價格戰(zhàn)有可能刺激短期銷量，但新能源車想要在激烈競爭中鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。他表示，中國新能源車行業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢。我國在“三電”領(lǐng)域（電池、電機、電控）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于領(lǐng)先地位，支持了我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化處于較高水平。
以比亞迪自研的刀片電池和磷酸鐵鋰電池為例，其通過技術(shù)優(yōu)勢提高能量密度，使電池成本降低至同行一半。
“我們要在技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品品質(zhì)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、塑造品牌方面開展競爭。而不能采取價格戰(zhàn)等‘內(nèi)卷式’惡性競爭的短視行為影響長期可持續(xù)發(fā)展。”師建華說。
對于核心競爭力，許海東認(rèn)為，如今市場競爭多停留在同質(zhì)化產(chǎn)品和比拼價格的低端領(lǐng)域，品牌無法形成差異性，客戶忠誠度很低。對此，要加強知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，包括對企業(yè)申請的原創(chuàng)技術(shù)或原創(chuàng)商業(yè)模式進(jìn)行保護(hù)、對假冒偽劣或侵權(quán)行為進(jìn)行嚴(yán)打，提高其抄襲成本。
面對貿(mào)易壁壘，受訪專家表示，中國新能源汽車品牌應(yīng)該進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體“出?！??！罢嚻髽I(yè)要承擔(dān)我國汽車企業(yè)國際化的主體責(zé)任，以品牌運營為核心開展全價值鏈國際化，融入當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、經(jīng)濟和文化生態(tài)?！蔽何那逭f。
據(jù)了解，我國自主汽車品牌正在積極“駛向”東南亞市場。比亞迪在2022年將技術(shù)和產(chǎn)線帶到了泰國。今年7月，比亞迪和廣汽埃安在泰國建設(shè)的工廠相繼竣工。
此外，中國品牌還計劃加大當(dāng)?shù)匦履茉雌嚮A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蔚來、小鵬汽車、長城汽車等計劃未來幾年在泰國及其他東南亞國家建設(shè)更多充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“出海競爭中，我們將實現(xiàn)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、供應(yīng)商、充電設(shè)施運營商、售后服務(wù)運營商乃至汽車制造商等一起，打造共生共贏的命運共同體，融入海外產(chǎn)業(yè)鏈，參與當(dāng)?shù)仄嚿鷳B(tài)體系建設(shè)?！北R放表示，嵐圖已布局歐洲多國，到2030年將完成在中亞、中東、中南美等市場的戰(zhàn)略布局。
師建華建議，應(yīng)為企業(yè)走向國際創(chuàng)造更加穩(wěn)定、完善的投資和營商幫助，如在金融服務(wù)、遠(yuǎn)洋運輸?shù)阮I(lǐng)域提供政策支持，在改善雙邊貿(mào)易環(huán)境方面發(fā)揮對外磋商機制作用。“應(yīng)統(tǒng)籌各方力量，避免讓企業(yè)‘單打獨斗’，實現(xiàn)中國汽車品牌向上提升?！?
