中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2024年是電池制造商面臨艱難的一年，由于全球電動(dòng)汽車銷量低于預(yù)期，導(dǎo)致電池銷量減少，造成電池制造商利潤(rùn)率和收入下降。
正在部署的Tamaya 電池儲(chǔ)能項(xiàng)目
然而，根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)公司發(fā)布的一份報(bào)告，全球固定儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了61%，而交鑰匙儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格與2023年相比下降了43%，這是推動(dòng)儲(chǔ)能部署的部分原因。今年4月，持續(xù)為兩小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格跌至115美元/kWh，達(dá)歷史新低。
通過(guò)觀察電池制造商的鋰離子電池年產(chǎn)量，固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)取代消費(fèi)電子產(chǎn)品，成為電池的第二大應(yīng)用領(lǐng)域。到2023年，全球固定儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模幾乎增長(zhǎng)了兩倍。
但即使固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)和消費(fèi)電子電池使用量加起來(lái)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車。然而，彭博新能源財(cái)經(jīng)公司指出，在過(guò)去四年中，電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求與固定儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)電池需求的比例已經(jīng)從15比1下降到6比1。
圖1 2019年～2023年全球電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)電池的需求
不過(guò)，電池儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于電動(dòng)汽車電池的增長(zhǎng)，盡管其基數(shù)較小，而且預(yù)測(cè)顯示該市場(chǎng)需求將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。這在一定程度上是由于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將與太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)和風(fēng)電設(shè)施共址部署，加上美國(guó)實(shí)施的《通脹削減法案》，以及歐洲、日本和拉丁美洲等地正在推出的激勵(lì)措施。此外，德國(guó)和意大利在全球住宅儲(chǔ)能市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司預(yù)計(jì)，到2030年，隨著更便宜、更安全的磷酸鐵鋰電池（LFP）占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，NMC三元鋰離子電池的市場(chǎng)份額將僅為1%左右。
