中國儲能網(wǎng)訊：本月初，韓國一輛奔馳電動汽車在仁川一處地下停車場發(fā)生鋰電池爆炸，導(dǎo)致附近880輛汽車受損，約1600戶家庭停水電一周，這一事件也引發(fā)了韓國對電動汽車大范圍的不信任。為此，韓國政府出臺了一項新的指導(dǎo)方針，要求電動汽車進(jìn)入地下停車場時，電量不得超過90%。但這項頗有些“無厘頭”的政策點燃了電動車主的不滿情緒，許多專家和電動車使用者稱這一限制不切實際，完全是政府病急亂投醫(yī)的“昏招”。
80%、90%
據(jù)韓國媒體報道，韓國首爾市政府計劃在9月底開始，只允許電量不滿90%的電動汽車進(jìn)入地下停車場。而公共停車場的快速充電樁則試行充電限制，最大充電量控制在80%，并逐步推行至私人運營商。
與此同時，在相關(guān)滅火設(shè)施達(dá)到要求前，部分地區(qū)限制電動汽車在特定場所中使用。例如，H航運公司決定自9月1日起停止在郁陵島和蔚珍之間的船只上裝載電動汽車，直至相關(guān)的滅火設(shè)備達(dá)到要求為止。京畿道平澤市決定為將地下充電設(shè)施遷至地面的公寓提供補助。
這是本月初發(fā)生電動汽車起火事故后，韓國政府做出的最新限制。該事故發(fā)生于8月1日。在韓國首都首爾西部的仁川市，一輛停放在某公寓地下停車場的奔馳電動汽車冒出濃煙，幾秒鐘后起火。直到8小時后，這場火災(zāi)才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療。由于公寓停電和停水，一些居民還被迫轉(zhuǎn)移到了避難所。
這場火災(zāi)引發(fā)韓國全國恐慌。仁川消防局發(fā)言人表示，雖然起火事故的調(diào)查仍在進(jìn)行中，但監(jiān)控畫面顯示，此次火災(zāi)是由電動汽車電池所引起的。
但專家指出，鋰離子電池的充電過程并不是起火問題的關(guān)鍵，過度充電并非火災(zāi)的決定性因素。韓國成均館大學(xué)能源科學(xué)教授Yoon Won-sub指出，電動汽車從設(shè)計之初就注定電池永遠(yuǎn)無法充滿電，即使儀表盤顯示電量已滿100%，但實際充電量可能只有80%左右。此外，Yoon也指出，電池充滿電后更容易引發(fā)火災(zāi)的說法尚未得到證實。數(shù)據(jù)顯示，過去三年韓國發(fā)生的139起電動車起火事故中，只有26起發(fā)生在充電期間。
此外，不少車主對韓國政府提出的“80%”和“90%”感到十分荒謬，因為這兩個數(shù)字看起來就像是拍腦袋決定的隨機數(shù)字。還有人抱怨，燃油汽車著火時，政府從不會出臺什么加油限制，以及如果真的如此危險，韓國政府一開始就不該鼓勵人們購買電動汽車。
“電動汽車恐懼癥”
韓國是電動汽車主要生產(chǎn)國，擁有本土汽車制造商現(xiàn)代和起亞。去年，電動汽車占韓國新車銷量的9.3%。目前，這一系列事件已經(jīng)對韓國電動汽車市場造成影響。據(jù)韓國KBS電視臺8月13日報道，市場上待售二手電動汽車數(shù)量不斷增加。仁川火災(zāi)發(fā)生一周以來，韓國一家二手車交易平臺的登記量比前一周增長了184%。特別是這次起火的奔馳EQE 350車型，在二手車交易平臺上的價格已經(jīng)暴跌至5000萬韓元（1000萬韓元約合5.27萬元人民幣）左右。
韓國《中央日報》發(fā)表社評稱，目前韓國電動汽車普及數(shù)量已超過50萬輛。隨著車輛的普及，火災(zāi)發(fā)生的次數(shù)也在增加。據(jù)韓國消防廳透露，2021年僅發(fā)生24起的電動汽車火災(zāi)，去年增至72起。在最近3年發(fā)生的139起電動汽車火災(zāi)中，有68起是在運行中發(fā)生起火，另外還有在停車（36起）和充電（26起）中發(fā)生的火災(zāi)。
“由于韓國接二連三發(fā)生電動汽車起火事故，對電動汽車的恐懼也逐漸擴大?！薄吨醒肴請蟆贩Q，圍繞電動汽車出入和停車的“電動汽車鄰避癥候群”現(xiàn)象也在擴散。甚至有人擔(dān)心，由于大家不愿意購買電動汽車，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)萎縮。
此外，韓國的三大電動汽車電池制造商也在面臨很大的業(yè)績壓力。今年第二季度，LG新能源、三星SDI營業(yè)利潤同比出現(xiàn)大幅下滑，而SK on已經(jīng)連續(xù)11個季度出現(xiàn)虧損。
但據(jù)《韓民族日報》報道，這些調(diào)整措施也面臨一些法律和實際操作上的挑戰(zhàn)。比如，對電動汽車性能的限制可能會引發(fā)消費者與制造商之間的法律糾紛，還有部分地區(qū)的電動汽車車主認(rèn)為他們受到了不公平對待。
因此，電動車領(lǐng)域的專家們認(rèn)為韓國政府出臺的限制措施更像是心理安慰。車主們則從經(jīng)濟角度對該計劃大加抨擊，稱其侵犯了人們的財產(chǎn)權(quán)。限制充電意味著電動車行駛里程同樣被限制，而行駛里程數(shù)是電動車消費者最看重的因素之一。如一輛特斯拉Model Y的單次充電最大行駛里程為350公里，在滿電情況下，其實際可以行駛330公里以上。而若按照韓國規(guī)定的80%充電限制計算，Model Y每次充完電只能行駛250公里左右。
披露電池信息
在產(chǎn)業(yè)方面，該事件同時激發(fā)了“要求汽車廠商擴大動力電池供應(yīng)鏈透明度”的呼聲。韓國政府8月13日表示，將敦促汽車制造商自愿公布其電動汽車所使用的動力電池品牌信息。該國政府政策協(xié)調(diào)辦公室在一份聲明中表示，“到目前為止，此類電池信息尚未向公眾提供，該措施是為了減少電動汽車車主的火災(zāi)焦慮”。
此前，奔馳集團與寶馬集團的韓國子公司雙雙披露了旗下電動汽車電池供應(yīng)商的名字。
梅賽德斯-奔馳韓國官網(wǎng)寫道，公司從多家制造商處采購電池芯，但所有電動汽車電池均由100%控股的子公司生產(chǎn)。
根據(jù)表格，其電芯主要來自于韓國的SK on，以及中國的寧德時代和孚能科技（Farasis），較老一些的車型有采用過LG的電芯。寶馬官網(wǎng)則列舉，其在韓國銷售的11種車型中，有兩種采用的是中國的寧德時代，其余9種用的都是三星SDI。
韓國忠南大學(xué)研究電動汽車管理系統(tǒng)的教授金鐘勛（Kim Jonghoon）表示，披露電池信息是解決這一問題的一小步。“我們還需要改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，使其配備更復(fù)雜和更早期的預(yù)警系統(tǒng)，人們對電動汽車的恐懼還會持續(xù)一段時間。”
而在新加坡《聯(lián)合早報》的相關(guān)報道中，韓國建國大學(xué)消防防災(zāi)融合系教授李享修表示，輿論集中討論電動汽車在地下停車場的危險性，但更關(guān)鍵的問題在于消防系統(tǒng)的缺陷。此次火災(zāi)暴露了消防設(shè)施在應(yīng)對電動車火災(zāi)方面的脆弱性，而自動灑水器失效也是導(dǎo)致火災(zāi)無法得到及時控制的重要因素。
北京商報記者 趙天舒
