中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車滲透率過半已從希望變成現(xiàn)實。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)，7月，我國狹義乘用車零售172萬輛，其中傳統(tǒng)燃油車84萬輛、新能源汽車87.8萬輛。由此，新能源汽車首次完成對傳統(tǒng)燃油車的超越，單月零售滲透率達到51.1％，較去年同期提升15個百分點。這對于新能源汽車產業(yè)來說，是一個重要的里程碑。從年銷量不足10萬輛，到月銷量與燃油車旗鼓相當，表明我國新能源汽車已經獲得眾多消費者認可，顯現(xiàn)出巨大的市場潛力，開始邁入規(guī)?；?、全球化的高質量發(fā)展新階段。
今年3月，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾預言：“估計未來3個月新能源汽車滲透率可能會突破50％，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”如今，這一成績如期而至，其背后自然離不開政策的有力支持。今年以來，中央和地方政府相繼出臺汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等相關政策和措施，政策紅利持續(xù)釋放。不久前，國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，進一步提高汽車報廢更新補貼標準，其中新能源乘用車補貼2萬元，助力汽車消費。隨著政策效應的不斷釋放，我國車市逐漸回暖。7月，乘用車共零售172.0萬輛，雖環(huán)比小幅下滑，但對于淡季來說已是超預期表現(xiàn)。
新能源汽車的快速發(fā)展，同樣離不開中國車企的努力。通過多年的技術創(chuàng)新和積淀，中國車企厚積薄發(fā)，品牌競爭力和產品競爭力實現(xiàn)飛躍。在需求助推下，插混車型、增程車型層出不窮，成為新能源汽車增量的重要貢獻者。在產業(yè)鏈供應鏈上，我國擁有全球最完整的新能源汽車產業(yè)鏈，尤其是在“三電”系統(tǒng)等核心部件上優(yōu)勢明顯。同時，互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等產業(yè)與新能源汽車深度融合，形成相互促進、共同發(fā)展的良性循環(huán)。
得益于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展機遇，自主品牌也成功從“追隨者”成為“引領者”，在中國市場強勢崛起，并在世界汽車舞臺上嶄露頭角。自2022年9月自主品牌乘用車單月市占率突破50％，我國自主品牌便乘著新能源汽車的“東風”一路高歌猛進，今年7月零售份額更是達到61.8％，再創(chuàng)新高。相信隨著新能源汽車的進一步發(fā)展，自主品牌市占率將會登上更高的山頭。
作為儲能的重要載體，新能源汽車銷量的快速增長同樣將帶來一場新能源革命的全面爆發(fā)。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示，基于未來展望定位現(xiàn)在，就是要從動力電動化發(fā)展到能源低碳化，從“三電”——電池、電機、電控發(fā)展到低溫充電、超級充電、雙向充電等。在他看來，2030年是新能源革命的爆發(fā)期，新能源電力和新能源汽車將協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。如今，新能源汽車以超預期的速度實現(xiàn)月度滲透率超50％，新能源革命的爆發(fā)節(jié)點無疑也會比預想之中來得更早一些。
近來，國家已出臺相關政策，推動電動汽車與能源轉型的融合發(fā)展。不久前，國家發(fā)改委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合印發(fā)的《加快構建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024-2027年）》提出，2024～2027年重點開展電動汽車充電設施網(wǎng)絡拓展行動等9項專項行動。國家能源局發(fā)布《配電網(wǎng)高質量發(fā)展行動實施方案（2024-2027年）》，明確指出建立健全配電網(wǎng)與電動汽車充電設施等協(xié)調發(fā)展機制。電動汽車發(fā)展規(guī)模較大的重點省份，要組織開展配電網(wǎng)可接入充電設施容量研究，引導充電設施合理分層有序接入中低壓配電網(wǎng)，并針對性提出擴大接入容量的方案、舉措和時限要求。
毫無疑問，新能源汽車滲透率過半是道分水嶺，它表明中國汽車產業(yè)正在經歷一場深刻的結構性轉變，新能源汽車已經成為汽車市場的重要力量。隨著新能源汽車加快對傳統(tǒng)燃油車的替代，其將逐漸成為車市的主導力量。中共中央、國務院日前印發(fā)的《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》提出，到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。從發(fā)展趨勢看，這一目標將很快提前實現(xiàn)。
當然，滲透率突破50％并不意味著新能源汽車前路一片坦途。立足當下，我國新能源汽車產業(yè)仍然存在不少痛點和堵點。在技術端，車規(guī)級芯片、基礎軟件等痛點亟需解決，新一代動力電池、大模型等新技術還需加速落地；在產品端，產品同質化現(xiàn)象不容忽視，安全問題仍需高度重視；在企業(yè)端，新能源汽車業(yè)務亟待走出虧損泥淖；在市場端，無序競爭苗頭顯現(xiàn)，影響了市場秩序；在使用端，高質量充電基礎設施體系建設還需進一步加速；在報廢端，動力電池回收再利用體系亟待完善；在“出?！倍耍乱惠嗁Q易保護主義抬頭，需要自主品牌協(xié)力克服……在為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展感到欣喜的同時，也不能只看滲透率，一味在銷量的軌道上狂飆，而是要營造一個健康、良性、可持續(xù)的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，為中國新能源汽車創(chuàng)設更美好的未來。
