中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，陜西交控綠色發(fā)展集團(tuán)高速公路路域分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目（第一期）設(shè)計(jì)施工總承包（EPC）項(xiàng)目正式開(kāi)工。據(jù)悉，項(xiàng)目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”運(yùn)行模式，投運(yùn)后預(yù)計(jì)年均發(fā)電量1.45億度，光伏發(fā)電年均減排二氧化碳11.96萬(wàn)噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4.36萬(wàn)噸。
交通運(yùn)輸行業(yè)作為資源消耗和碳排放大戶，排放約占我國(guó)碳排放總量的10%。隨著全球?qū)Νh(huán)境可持續(xù)發(fā)展以及綠色交通的重視程度不斷提升，光伏等可再生能源與高速公路的結(jié)合迎來(lái)巨大市場(chǎng)需求。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“光伏+高速公路”模式的普及，能夠有效減少交通運(yùn)輸碳排放，進(jìn)一步推動(dòng)綠色交通發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
■項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”
據(jù)了解，高速公路沿線分布式光伏發(fā)電是一種新的光伏應(yīng)用場(chǎng)景，包括路塹邊坡光伏、地面固定支架光伏、屋面光伏、車棚光伏等。
今年以來(lái)，“光伏+高速公路”備受關(guān)注，相關(guān)支持政策頻出。2月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《2024年全國(guó)公路服務(wù)區(qū)工作要點(diǎn)》明確，圍繞“雙碳”目標(biāo)，落實(shí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域和公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展有關(guān)工作要求，推動(dòng)近零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)服務(wù)區(qū)光伏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；同月，湖南省交通運(yùn)輸廳印發(fā)的《湖南省高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》的指出，鼓勵(lì)利用高速公路沿線土地資源，探索光伏發(fā)電等綠色能源在高速公路上的應(yīng)用，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，促進(jìn)更綠色、更融合、更智能、更高端的綜合交通可持續(xù)發(fā)展。
3月，《四川省高速公路“綠電自給”工程建設(shè)規(guī)劃（2024—2025年）》提出，在全省打造36條光伏高速公路，構(gòu)建具有四川特色的高速公路“綠電自給”能源供給系統(tǒng)。到2025年，四川將初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機(jī)容量達(dá)到120兆瓦，年發(fā)電量超15萬(wàn)兆瓦時(shí)，減少碳排放量超10萬(wàn)噸，基本實(shí)現(xiàn)高速公路分布式光伏項(xiàng)目日間發(fā)電量與其沿線隧道、服務(wù)區(qū)日間用電量平衡。
各地“光伏+高速公路”項(xiàng)目建設(shè)也紛紛按下“加速鍵”。今年7月，上海電氣環(huán)保集團(tuán)參與建設(shè)的朱橋服務(wù)區(qū)正式建成并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。該服務(wù)區(qū)是上海首個(gè)結(jié)合光伏發(fā)電技術(shù)的高速公路服務(wù)區(qū)，其建設(shè)容量達(dá)到243千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)日均發(fā)電量約為500度。據(jù)初步測(cè)算，朱橋服務(wù)區(qū)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約73噸，并減少二氧化碳排放量約100噸。
■探索就近消納場(chǎng)景
在受訪人士看來(lái)，“光伏+高速公路”應(yīng)用價(jià)值顯著。中國(guó)新能源電力投融資聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)彭澎在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前產(chǎn)業(yè)各方看重“光伏+高速公路”模式推廣，原因在于該模式能夠有效利用高速公路沿線的閑置空間的同時(shí)，還為高速公路提供清潔的電力供應(yīng)?！袄缥磥?lái)加油站會(huì)逐步變成充電站，高速公路沿線的閑置土地資源布置太陽(yáng)能光伏組件，將所發(fā)的電為高速公路的運(yùn)行和新能源汽車提供用能保障。在此背景下，高速公路有望成為消納光伏的重要場(chǎng)景?！?
不過(guò)，雖然“光伏+高速公路”極具潛力，但建設(shè)也仍存一定挑戰(zhàn)，如場(chǎng)景復(fù)雜、施工難度高、投資成本高、技術(shù)成熟度較低、土地和規(guī)劃審批困難等，同時(shí)安全性方面的要求也更高。
“由于高速公路環(huán)境的特殊性，高速公路上的組件安裝不再采用平鋪方式。具體來(lái)看，高速公路上有很多欄桿，限制了組件的安裝方式，需要嘗試進(jìn)行立式、垂直式的安裝。同時(shí)，由于高速公路的地形和構(gòu)造限制，無(wú)法像其他分布式光伏那樣挑選朝向，需要根據(jù)地形選擇最優(yōu)的安裝模式。”彭澎指出。
另外，廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心教授孫傳旺告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，光伏發(fā)電具有不穩(wěn)定性特征，而高速公路沿線多位于偏僻地區(qū)，電力消納空間有限，且受限于并網(wǎng)技術(shù)和政策體系不完善，光伏電力輸送和消納效率有待提高。
在此背景下，加快探索高速公路沿線光伏發(fā)電就地就近消納場(chǎng)景，成為未來(lái)大規(guī)模開(kāi)發(fā)公路沿線光伏發(fā)電亟需解決的問(wèn)題。值得一提的是，目前來(lái)看，“光伏+高速公路”通常采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”運(yùn)行模式，能夠?qū)⒎植际焦夥l(fā)電系統(tǒng)所發(fā)的電量，優(yōu)先供給本地負(fù)載使用，當(dāng)發(fā)電量超過(guò)本地消納能力時(shí)，多余的電能自動(dòng)饋入公共電網(wǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種模式將成為提高分布式新能源電力消納的有效方式之一。
■逐步完善產(chǎn)業(yè)配套
總體來(lái)看，除了交通運(yùn)輸行業(yè)，“光伏+漁業(yè)”“光伏+林業(yè)”“光伏+水利”等更多“光伏+”應(yīng)用場(chǎng)景也在持續(xù)豐富中。業(yè)內(nèi)專家指出，通過(guò)將光伏與多個(gè)領(lǐng)域相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)土地和資源的綜合利用，能夠在為各領(lǐng)域提供清潔能源的同時(shí)，降低成本、提升效率。
彭澎認(rèn)為，未來(lái)在推進(jìn)“光伏+”不同場(chǎng)景時(shí)，首要注重的是如何使光伏更好地融入特定場(chǎng)景中，而不是像其他分布式光伏那樣追求最大發(fā)電量。“光伏+高速公路”模式在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，還存在產(chǎn)業(yè)配套不完善的問(wèn)題，如支架標(biāo)準(zhǔn)缺乏等，給項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，未來(lái)還需集合產(chǎn)業(yè)之力逐步完善。
孫傳旺建議，在供給側(cè)，需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升光伏應(yīng)用技術(shù)和儲(chǔ)能開(kāi)發(fā)技術(shù)，建立交通設(shè)施與新能源設(shè)施耦合機(jī)制。在需求側(cè)，建議推廣分布式電力市場(chǎng)和綠電綠證市場(chǎng)化交易，提高公眾對(duì)于“光伏+”模式的認(rèn)知水平，推動(dòng)綠色交通建設(shè)社會(huì)接納度。同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施，提升光伏電力的接入和消納能力；此外，政府應(yīng)簡(jiǎn)化審批流程，提供財(cái)政補(bǔ)貼支持政策，鼓勵(lì)企業(yè)參與“光伏+”項(xiàng)目投資建設(shè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，多場(chǎng)景下“光伏+”綜合開(kāi)發(fā)模式將持續(xù)推動(dòng)光伏跨界融合發(fā)展，形成無(wú)處不在的“光伏+”發(fā)電應(yīng)用格局，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)能源體系向安全低碳、清潔高效的新型能源體系轉(zhuǎn)變。
