中國儲能網(wǎng)訊：中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到43.8%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年我國新能源汽車市場的增長，主要來源于插電式混合動力車型的推動。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，純電動車型銷量增速為2.6%，而插電式混動車型的增速80.7%，增速超純電動車型高達(dá)31倍。
插混車型持續(xù)高速增長
隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫，插電式混動車型銷量正在節(jié)節(jié)攀升。
從表中可見，今年以來，插電式混動車型一直保持著高速增長，除2月受春節(jié)假期影響外，其他月份的銷量同比增速保持在80%以上，銷量規(guī)模也從年初的不到30萬輛增長到7月的超43萬輛，與同期的純電動車型銷量越來越接近。顯然，插混市場已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中的焦點(diǎn)。
陳士華表示，目前各汽車廠商推出的插電和增程車型越來越多，且競爭力也很強(qiáng)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，7月份插電混動市場走勢分化，銷量表現(xiàn)最好的廠家是比亞迪，處于絕對領(lǐng)先，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱等跟進(jìn)比亞迪發(fā)展插混，近期吉利和長城新品的插混產(chǎn)品很有競爭力，而合資車企在插混市場表現(xiàn)相對較弱。
此外，混動車型在政策層面也迎來了利好消息。8月11日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》發(fā)布，根據(jù)《意見》中的明確目標(biāo)，到2035年，新能源汽車將成為新銷售車輛的主流。和2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中的“到2034年純電動汽車成為新銷售車輛的主流”相比，擴(kuò)大了車型的覆蓋面，混動車型在政策端也在受益。
Gangtise投研的分析師認(rèn)為，2022年國內(nèi)插混車型銷量約為120萬臺，2023年銷量約為190萬臺，預(yù)計2024年銷量超300萬臺。
放眼全球，插混車型同樣備受矚目。根據(jù)全球知名的咨詢公司Counterpoint 報告，2024年第一季度全球新能源汽車銷量同比增長18%。其中，純電動BEV汽車的銷量同比增長為7%，而插電式混動PHEV汽車的銷量同比增長高達(dá)48%。
車企密集布局
插電式混合動力汽車因其結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的雙重優(yōu)勢，迅速贏得了消費(fèi)者的青睞。插混車型不僅克服了純電動汽車在續(xù)航里程和充電便利性方面的局限，還以相對較低的購車和使用成本吸引了廣泛的市場關(guān)注。特別是在那些充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全成熟的地區(qū)，插混車型的優(yōu)勢尤為突出，為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇，同時也為整車企業(yè)帶來了新的增長機(jī)遇。
據(jù)統(tǒng)計，到2024年上半年，中國插電式混合動力車型的全球市場份額已飆升至74.2%，其中，二季度更是進(jìn)一步攀升至77.8%。
各大車企也紛紛加大在插電式混合動力領(lǐng)域的投入，其中，比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼。今年前7個月比亞迪共銷售插混車型約109.18萬輛，同比增長44.1%。同時，長安啟源發(fā)布“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)2.0；上汽榮威發(fā)布了DMH技術(shù)品牌；長城汽車打造Hi4-T將混動與四驅(qū)技術(shù)綁定；下一代吉利雷神電混平臺也將在今年發(fā)布。
實際上，包括一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等多個合資品牌都在加速插混車型布局，例如，雪佛蘭將推出首款探界者PLUS PHEV SUV，別克GL8也推出插混車型。
當(dāng)下，跨國車企也開始加大插電式混合動力車型的研發(fā)和生產(chǎn)力度。大眾汽車集團(tuán)此前表示或調(diào)整電動化布局，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，大眾汽車品牌或?qū)⑸a(chǎn)、銷售更多插電式混合動力車型；通用汽車計劃在北美市場引入更多插電式混合動力技術(shù)；福特則明確表示，將在未來幾年內(nèi)大幅提升混合動力汽車的銷量；奧迪表示未來十年將在電動車、插混和內(nèi)燃機(jī)車型中保留靈活性；奔馳認(rèn)為插混將在未來很多年保持重要地位。
車夫咨詢合伙人曹廣平指出，目前混動迎來熱潮，一方面是新能源汽車補(bǔ)貼基本退坡后的補(bǔ)課?；靹榆囆捅燃冸娷囆陀虚L續(xù)航、低成本以及不過分依賴充電設(shè)施的優(yōu)勢，且在無補(bǔ)貼的情況下混動結(jié)構(gòu)中內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的成本低于電池為主的電驅(qū)動系統(tǒng)。另一方面，在特斯拉引發(fā)的純電動車降價潮沖擊下，實際上混動是較好的護(hù)城河和防火墻，否則單一的純電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較難經(jīng)受市場降價對銷量的沖擊。
對于普通消費(fèi)者來說，插混車型在很多地區(qū)還可以免購置稅、享受不限行等政策，插電式混合動力技術(shù)具備優(yōu)于燃油車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，以及比純電動車更長的續(xù)航里程、更多的補(bǔ)能方式和更優(yōu)的低溫體驗，滿足了用戶的多維需求。
“一些消費(fèi)者在購買純電動車時還存在充電焦慮，而插混車型可油可電，通用性比較強(qiáng)，這也是插混車型受到消費(fèi)者青睞的原因?！眹H智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔表示，在國際市場上，歐美等對插混的支持力度非常大，也導(dǎo)致外國消費(fèi)者對插混車型的積極性比較高。
過渡期的主力產(chǎn)品
曹廣平指出，混動技術(shù)未來仍有巨大的技術(shù)發(fā)展空間，不僅在乘用車上還會有技術(shù)突破，在商用車上的發(fā)展也潛力巨大。混動車型甚至是某些燃油車企的救命稻草，沒有混動車型的護(hù)城河，直接上純電車型不僅利潤率較低甚至有可能賠錢或燒太多資金，所以混動作為過渡期的重要產(chǎn)品甚至是主力產(chǎn)品出現(xiàn)并不為奇。
不過，混動的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。比如，上海取消插混（含增程式）汽車綠牌，混動車型的政策優(yōu)勢被打折。此外，隨著純電動汽車市場的增速放緩，插混市場競爭日益激烈。同時，插混需要克服消費(fèi)者對新動力技術(shù)的疑慮，提高市場接受度。不同的插混技術(shù)路線各有優(yōu)劣，車企需要根據(jù)自身優(yōu)勢和市場需求選擇合適的技術(shù)路線。
“在長期的基本面上，很多行業(yè)未來也需保留內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動的混動車，因此混動車型的熱潮有望持續(xù)延續(xù)?！辈軓V平說。
目前的爆款車型很多都為混動，疊加政策優(yōu)勢，混動很有可能在相當(dāng)長的一段時間里成為新能源汽車銷售的主力。當(dāng)然混動也存在一些問題，比如成本相對較高，技術(shù)復(fù)雜度增加，維修保養(yǎng)費(fèi)用也相對較高。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)，這些問題有望逐步得到解決。各大汽車廠商都在積極研發(fā)更加高效、經(jīng)濟(jì)的混動系統(tǒng)，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高就明確表示，中國全面電動化轉(zhuǎn)型大約還需要10年，因此還要繼續(xù)過渡與轉(zhuǎn)型并行互動，實行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動。未來5-10年插電混動和增程電動的占比會從去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中級主流轎車，還有大型SUV。中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間還很大，電池購置和使用的綜合成本還會繼續(xù)下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年之后，插電和增程的占比會逐步降低。
“目前根據(jù)新能源汽車的發(fā)展情況來看，電池的能量密度不斷提高，續(xù)航里程在增加，純電動車的整體使用成本在下降。但插混需要兩套系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此從長遠(yuǎn)來看，插混依然是個過渡的方案?！睆埾枵f。
