中國儲能網(wǎng)訊：近期，英飛凌、恩智浦、意法半導體等汽車半導體頭部廠商發(fā)布了最新季度財報，各項財務數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅下滑，其主要原因是國際市場需求正在逐漸“熄火”。各大廠商都受到了不同程度的影響，紛紛調整戰(zhàn)略以應對市場變化，而它們的戰(zhàn)略焦點正是中國汽車市場。英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck在近期表示：“中國新能源汽車仍在普及，消費需求強勁，這將幫助英飛凌提振業(yè)績?！?
中國市場是扭轉戰(zhàn)局的關鍵
隨著汽車半導體市場進入去庫存階段，需求量大幅下降。英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器、瑞薩等汽車半導體頭部廠商的財報愈發(fā)慘淡，甚至開啟裁員以降低成本支出。
Jochen Hanebeck在財報電話會表示：“西方車企改變了轉型時間表，一些客戶已經(jīng)推遲了訂單，導致許多地區(qū)的庫存水平超過了臨界點，目前還看不到電動汽車市場全面復蘇的跡象。這一市場狀況對英飛凌的業(yè)績產(chǎn)生了直接影響，迫使公司采取裁員等極端措施降低成本，以應對當前的挑戰(zhàn)?！?
恩智浦、德州儀器和意法半導體高管也針對其本季度財報表示，汽車產(chǎn)品營收低于預期，需求進入下滑階段，下半年的汽車業(yè)務收入很難恢復。
但記者發(fā)現(xiàn)這一封封財報，都透露著對中國市場的重視與期待。各大廠商已然將中國市場視為扭轉戰(zhàn)局的關鍵。
相比燃油車，新能源車所需的半導體用量將成倍增加。此前，不少國際頭部車企都發(fā)布了向電動汽車全面轉型的目標。市場研究公司Rho Motion表示，雖然歐洲需求下降，但受惠于中國今年以來的強勁表現(xiàn)，今年7月全球的全電動及插電式混合動力車銷量同比增長21%至135萬輛，而中國銷量則同比增長31%至88萬輛。
英飛凌的財報顯示，中國已成為其汽車業(yè)務收入的重要來源，約占四分之一的份額。Jochen Hanebeck表示，盡管當前全球經(jīng)濟形勢復雜多變，但中國市場的增長潛力依然巨大。公司將繼續(xù)加大在中國市場的投資力度，提升本地化生產(chǎn)能力，以更好地服務中國客戶。
恩智浦也十分重視中國市場。此前，恩智浦相關發(fā)言人表示，中國企業(yè)正在大舉投資擴產(chǎn)傳統(tǒng)芯片，恩智浦在中國面對的市場競爭將更加激烈。據(jù)了解，中國市場占恩智浦2023年總營收的比例達33%。恩智浦在本次財報中提到，公司正積極調整產(chǎn)品線，以滿足中國新能源汽車市場對高性能、高可靠性汽車芯片的需求。
恩智浦執(zhí)行副總裁兼首席銷售官Ron Martino曾表示：“從商業(yè)的角度看，恩智浦認為中國未來擁有巨大的機遇。中國市場不僅僅是恩智浦最重視的市場，也是最重要的市場之一。恩智浦將自己定位為一個賦能者，目標是如何更好地助力中國客戶加速發(fā)展和取得成功?！?
此外，意法半導體、德州儀器和瑞薩等廠商的高層也在不同場合強調了中國市場的重要性。他們表示，中國作為全球最大的汽車市場之一，新能源汽車的快速發(fā)展為汽車半導體產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機遇。各廠商將加大研發(fā)投入，推出更多符合中國市場需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。
瑞薩電子總裁兼首席執(zhí)行官柴田英利更是直言不諱地表示，2024年第一季度將是公司收益的底部，但汽車領域的需求預計全年都將增長，尤其在中國市場。公司將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升競爭力，以抓住中國市場的發(fā)展機遇。
繼續(xù)深耕中國探索合作新模式
以上財報和企業(yè)高管發(fā)言表明，盡管全球經(jīng)濟面臨不確定性，但中國市場對于全球汽車半導體廠商而言，仍然是一個關鍵的增長點。如何聚焦中國市場，搶先一步深耕細作，也就被全球汽車芯片廠商視為關鍵戰(zhàn)略。
英飛凌表示，在深耕中國市場的過程中，英飛凌將深入洞察客戶需求，不斷完善、升級本地化運營舉措，持續(xù)推動本土業(yè)務增長。據(jù)悉，英飛凌正在探索新的合作模式，其中典型的代表是創(chuàng)新應用中心，一方面能夠加強Tier 1和Tier 2的合作，另一方面，也可適應OEM車廠對于垂直整合和技術布局的需求。
目前，英飛凌對中國市場的投入涵蓋了物流、銷售以及生產(chǎn)制造等多個方面。去年，英飛凌升級了位于中國（上海）自貿區(qū)的物流中心。新成立的銷售實體英飛凌科技（上海）有限公司也于今年1月22日正式運營。英飛凌位于無錫的制造基地也不斷豐富產(chǎn)品線并優(yōu)化產(chǎn)品組合，2023年引入了新一代IGBT模塊EconoDUAL 3。
為了加深與中國企業(yè)的合作，恩智浦在中國建立了汽車電子應用技術能力開發(fā)中心，以更主動地圍繞中國客戶需求進行技術研發(fā)。據(jù)悉，恩智浦與多家中國汽車廠商保持緊密合作，包括傳統(tǒng)車企，以及蔚來、零跑、理想等新能源汽車品牌。其中央實時控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)已經(jīng)被多家中國車企搭載。
恩智浦還選擇在臺積電南京工廠的16nm工藝生產(chǎn)汽車MCU，與中芯國際保持合作，并在今年第一季度選擇了第三家在中國本土設立的代工合作伙伴。
意法半導體則更注重在中國的研發(fā)，意法半導體中國區(qū)總裁曹志平在IC Nansha論壇上表示，中國汽車市場是意法半導體業(yè)務在全球進一步增長的主要動力之一，意法半導體中國本地化戰(zhàn)略包括了“中國設計”“中國創(chuàng)新”和“中國制造”。來自ST的核心研發(fā)力量與本地芯片設計團隊合作，為中國市場定制的11款芯片產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)、5款正在開發(fā)中。
據(jù)了解，意法半導體在中國搭建7個技術創(chuàng)新中心，可以提供系統(tǒng)級的車規(guī)產(chǎn)品組合。繼投建深圳賽意法半導體工廠之后，意法半導體在中國設立的合資工廠項目——安意法半導體碳化硅器件工廠落子重慶，預計2025年7月1日實現(xiàn)第一批量產(chǎn)。曹志平表示，意法半導體已經(jīng)向中國的晶圓廠轉移技術，包括BCD6、BCD8等專利工藝。這些措施讓意法半導體成為在制造環(huán)節(jié)投資中國的全球半導體公司中，動作最大、速度最快、進展最好的公司。
