中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2024年是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略十周年,協(xié)同發(fā)展,交通先行。京津冀協(xié)同發(fā)展十年來(lái),交通一體化已從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí),初具規(guī)模的“一小時(shí)交通圈”正持續(xù)推動(dòng)京津冀三地發(fā)展加速向前。代表著先進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)在助力京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中蓄勢(shì)賦能,快馬加鞭。
十年來(lái),在三地政府強(qiáng)有力的支持下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,取得了長(zhǎng)足進(jìn)步——技術(shù)不斷突破,產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善,配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快,市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。新能源汽車(chē)滲透率明顯提速,尤其是北京在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)、氫能源應(yīng)用方面已走在全國(guó)前列。隨著居民收入水平提升和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變,消費(fèi)者更注重性能、舒適度、智能化和環(huán)境保護(hù),將推動(dòng)中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。
京津冀地區(qū)是我國(guó)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,筆者經(jīng)歷并參與了京津冀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從起步到壯大的全過(guò)程。在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的過(guò)程中,未來(lái)五年京津冀新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展將進(jìn)入新階段,新的發(fā)展格局開(kāi)始形成。
必由之路越走越寬廣:京津冀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路,這一重要論斷為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向,更為京津冀新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展注入了前所未有的發(fā)展動(dòng)力。十年來(lái),京津冀三地政府積極推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)揮三地比較優(yōu)勢(shì),促進(jìn)新能源汽車(chē)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈四鏈融合聯(lián)動(dòng),切實(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群落地見(jiàn)效。
政策強(qiáng)力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。十年來(lái),京津冀地區(qū)聚焦自主創(chuàng)新和深化改革主線,制定并實(shí)施了一系列具有針對(duì)性的政策和措施,涵蓋了研發(fā)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)方面,為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好發(fā)展環(huán)境。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。北京市是全國(guó)首個(gè)開(kāi)展自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的城市,建設(shè)了全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。在北京市帶動(dòng)下,三地圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,促進(jìn)在政策準(zhǔn)入、場(chǎng)景應(yīng)用方面的互聯(lián)互通,推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用車(chē)試點(diǎn)跨區(qū)域場(chǎng)景連通,全線打通京津塘高速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)放運(yùn)行。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。北京地區(qū)集聚了眾多整車(chē)制造企業(yè),如北汽集團(tuán)、理想汽車(chē)、小米汽車(chē)等,同時(shí)吸引了大量零部件供應(yīng)商入駐,形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。天津和河北則依托長(zhǎng)城汽車(chē)等整車(chē)優(yōu)勢(shì)和自身制造業(yè)基礎(chǔ),大力發(fā)展新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè),車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、電氣設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全、完整度較高,為整車(chē)制造提供了有力支撐。
新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新取得重要突破??蒲袡C(jī)構(gòu)在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等核心領(lǐng)域取得突破,智能座艙、輔助駕駛和AI大模型技術(shù)的應(yīng)用提升了汽車(chē)智能化水平,部分技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。產(chǎn)業(yè)鏈從原材料到整車(chē)制造日趨完善,車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得進(jìn)展,新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)為可持續(xù)發(fā)展提供支撐。
十年來(lái),京津冀地區(qū)基本繪就了一張新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圖譜:新能源汽車(chē)產(chǎn)量從1.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到26.6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)14倍。截至2023年底,新能源新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到70.7萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)保有量為216萬(wàn)輛(其中乘用車(chē)201.3萬(wàn)輛,商用車(chē)14.7萬(wàn)輛),占京津冀地區(qū)汽車(chē)總量的7%,高于全國(guó)1個(gè)百分點(diǎn);汽車(chē)及零部件制造業(yè)企業(yè)1700余家,其中規(guī)模以上企業(yè)1198家;新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)29家、頭雁企業(yè)139家、配套企業(yè)668家。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存:發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力新能源汽車(chē)仍有提升空間
作為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之一,京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效印證了三地協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新與活力,在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,深入推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建新型能源體系的時(shí)代機(jī)遇下,將面臨更廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景,但仍需關(guān)注五個(gè)方面的提升。
一是新能源汽車(chē)滲透率有待提升。截止到2023年底,京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)的滲透率為30.3%,與長(zhǎng)三角地區(qū)的39.2%相比,仍有較大的發(fā)展空間。
二是電池屬地化率有待提升。截止到2023年底,長(zhǎng)三角地區(qū)新能源電池(含儲(chǔ)能電池)的產(chǎn)能為742GWh,而京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)電池產(chǎn)能為28GWh,電池屬地化率需進(jìn)一步提升。
三是新能源整車(chē)生產(chǎn)占比有待提升。2023年京津冀地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量為273.86萬(wàn)輛,其中新能源汽車(chē)占比9.7%,這與長(zhǎng)三角地區(qū)44%的比例相比仍有較大差距。
四是區(qū)域協(xié)同水平有待提升。在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)、限行政策、汽車(chē)金融政策等方面,京津冀地區(qū)雖有較好的基礎(chǔ),但仍需進(jìn)一步加強(qiáng)三地在政策、規(guī)劃、市場(chǎng)監(jiān)管等方面的有效協(xié)同與合作。
五是充電服務(wù)品質(zhì)和效率有待提升。新能源車(chē)主尤其是“油換電”的潛在車(chē)主越來(lái)越期望獲得類(lèi)似加油站“隨行隨充”的“四性”(可靠性、便捷性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性)服務(wù),即5分鐘可迅速完成補(bǔ)能。但目前無(wú)論是城市內(nèi)部還是跨區(qū)域,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這一需求,亟需提升服務(wù)品質(zhì)和充電效率。
向“新”突破:構(gòu)建京津冀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局
展望未來(lái),京津冀地區(qū)將邁向新的發(fā)展階段,需要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì),堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,持續(xù)強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)作,強(qiáng)化三地輪值“鏈長(zhǎng)制”,加快推進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的“延鏈”“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”“優(yōu)鏈”新體系。
1.大力發(fā)展中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
隨著居民消費(fèi)升級(jí),以及車(chē)輛和充電等技術(shù)發(fā)展的日新月異,充電電壓在800V及以上的超充車(chē)型逐步量產(chǎn),液冷超充技術(shù)快速發(fā)展,可有效提升充電時(shí)效性和安全可靠性。京津冀地區(qū)作為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),龍頭整車(chē)企業(yè)如北汽、長(zhǎng)城、理想和小米,需發(fā)揮帶頭示范作用,積極承擔(dān)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體責(zé)任,為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展作出貢獻(xiàn)。與此同時(shí),京津冀地區(qū)也可以依托百度等互聯(lián)網(wǎng)公司、地平線等尖端供應(yīng)商資源的協(xié)同優(yōu)勢(shì),積極構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新體系,持續(xù)發(fā)揮區(qū)域內(nèi)核心資源的協(xié)同優(yōu)勢(shì),推動(dòng)技術(shù)成果向中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
2.加快構(gòu)建京津冀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
京津冀地區(qū)科研資源豐富,頂尖高校和國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)為新能源汽車(chē)技術(shù)研究和人才培養(yǎng)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),具有鮮明的“研究型、科創(chuàng)型”特征。這為京津冀地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐,有利于形成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
要想加快形成先進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)集群,補(bǔ)齊新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短板、形成發(fā)展合力是關(guān)鍵。京津冀地區(qū)需要加快引入培育一批與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)強(qiáng)相關(guān)的牽引力強(qiáng)、產(chǎn)出規(guī)模大、創(chuàng)新水平高、核心競(jìng)爭(zhēng)力突出、市場(chǎng)前景廣闊的企業(yè)落地,串聯(lián)起一批新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)配套協(xié)作。
在此過(guò)程中,京津冀三地還要進(jìn)一步明確各自在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的定位,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)分工合作。北京要發(fā)揮科技創(chuàng)新和人才優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展高端新能源汽車(chē)以及汽車(chē)芯片、軟件等關(guān)鍵技術(shù);天津和河北依托制造業(yè)基礎(chǔ),發(fā)展新能源汽車(chē)的整車(chē)制造以及動(dòng)力電池等核心零部件生產(chǎn)。同時(shí),加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)形成快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò),縮短產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的物理距離,降低物流成本,確保高效供應(yīng)。
3.加快構(gòu)建車(chē)能路云融合發(fā)展新格局,推動(dòng)智慧城市建設(shè)。
京津冀地區(qū)憑借國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通(京冀)示范區(qū)及北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)等資源,正積極推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用實(shí)施,構(gòu)建網(wǎng)聯(lián)云控式自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新模式。
目前,示范區(qū)已成功實(shí)施自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人配送、無(wú)人零售等創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景,并綜合布局了L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛。建議加速推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0階段建設(shè),推動(dòng)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等重點(diǎn)場(chǎng)景開(kāi)放。在智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景構(gòu)建方面,協(xié)同河北省和天津市重點(diǎn)區(qū)域,促進(jìn)京津冀三地在法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等制度框架的協(xié)同,推動(dòng)更多產(chǎn)品、更豐富場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車(chē)輛的跨區(qū)域場(chǎng)景連通。
在自動(dòng)駕駛示范區(qū)的發(fā)展中,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和法律問(wèn)題的解決成為關(guān)鍵挑戰(zhàn),需突破車(chē)路云一體化架構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù),推動(dòng)其試點(diǎn)應(yīng)用向量產(chǎn)適配轉(zhuǎn)變。
依托示范區(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步推動(dòng)智慧城市建設(shè),加強(qiáng)“城市大腦”建設(shè),完善智慧交通網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建高效、便捷的出行環(huán)境。推進(jìn)車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖的深度融合,打造先進(jìn)的智能交通系統(tǒng),擴(kuò)展智能基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋,提高城市交通效率,建設(shè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座的云控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效管理和應(yīng)用。
4.加快攻克車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù),并形成量產(chǎn)。
京津冀地區(qū)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的某些領(lǐng)域雖具有先行優(yōu)勢(shì),但在高比能量動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵零部件上,整體與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,建議充分發(fā)揮北京市科技創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用,依托高端院校和人才優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)協(xié)同攻關(guān)和科研投入,促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化,推動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)布局。
一方面,加快建立攻克車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵零部件的有效機(jī)制,保障汽車(chē)供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。在智能化趨勢(shì)下,汽車(chē)芯片用量激增,單車(chē)用量可達(dá)1500顆,芯片成為確保供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定的核心。為此,需加速車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化研發(fā),確保供應(yīng)鏈的自主可控。通過(guò)智駕、座艙、底盤(pán)、三電等關(guān)鍵領(lǐng)域控制器核心芯片的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)與整車(chē)量產(chǎn)搭載,將突破結(jié)構(gòu)性短缺,構(gòu)建汽車(chē)與芯片產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展生態(tài)。
另一方面,綜合區(qū)域內(nèi)技術(shù)短板和未來(lái)趨勢(shì),探索布局新一輪汽車(chē)技術(shù)賽道,關(guān)注人工智能技術(shù)、新一代電池技術(shù)、新一代汽車(chē)電子技術(shù)、新一代底盤(pán)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域方向。
5.全面推進(jìn)跨區(qū)域場(chǎng)景氫能應(yīng)用。
依托京津冀城市群的資源稟賦與產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì),通過(guò)區(qū)域內(nèi)政策、氫能保障、氫氣加注、車(chē)輛場(chǎng)景應(yīng)用、液氫產(chǎn)業(yè)等方面協(xié)同發(fā)展,以商用車(chē)先行先試引領(lǐng)氫燃料電池商用車(chē)規(guī)模化應(yīng)用和區(qū)域內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快京津冀氫能示范城市群建設(shè)步伐。
依托現(xiàn)有城市群組織機(jī)制,建議進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域政策協(xié)同,在車(chē)輛通行、路權(quán)、高速公路通行費(fèi)等實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),特別是實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域運(yùn)輸時(shí)高速公路免費(fèi)、各地互認(rèn)通行政策等,支持跨地市的車(chē)輛示范項(xiàng)目。
制定京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同方案,強(qiáng)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。依托北京科技創(chuàng)新中心優(yōu)勢(shì),進(jìn)行整車(chē)、先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件等的研發(fā);依托天津先進(jìn)制造基地和港口場(chǎng)景,開(kāi)展核心零部件制造和車(chē)輛應(yīng)用示范;依托河北豐富的可再生能源、工業(yè)副產(chǎn)氫資源以及重型車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景,開(kāi)展車(chē)輛示范和能源供給。
提升氫能供應(yīng)能力也至關(guān)重要。建議統(tǒng)籌京津冀城市群氫能資源,選擇從河北向北京運(yùn)輸綠氫或從內(nèi)蒙古、山西等地向京津冀輸送氫氣,同時(shí)考慮向京津冀區(qū)域輸送綠電,并進(jìn)行電解水制氫。
在推進(jìn)跨區(qū)域場(chǎng)景氫能應(yīng)用的過(guò)程中,標(biāo)準(zhǔn)制定和場(chǎng)景應(yīng)用培育也不容忽視。要逐漸加大液氫制、運(yùn)、加、車(chē)輛應(yīng)用、安全等標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和制定,使液氫應(yīng)用有標(biāo)可依。同時(shí)也要培育挖掘液氫應(yīng)用場(chǎng)景,聯(lián)合三地共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用場(chǎng)景,通過(guò)場(chǎng)景示范帶動(dòng)液氫生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注環(huán)節(jié)的建設(shè)。
6.加快形成京津冀一體化區(qū)域大市場(chǎng)。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,加快形成統(tǒng)一的京津冀區(qū)域內(nèi)政策和規(guī)劃,形成京津冀一體化區(qū)域大市場(chǎng)。
建議設(shè)立專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),引導(dǎo)三地建立協(xié)同合作機(jī)制,統(tǒng)籌考慮京津冀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和資源分配,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、創(chuàng)新政策、新能源汽車(chē)推廣等方面進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
加快建設(shè)高質(zhì)量超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也尤為重要。要強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)不同城市不同車(chē)型的充電服務(wù)一體化,加快充電網(wǎng)絡(luò)智慧化升級(jí)改造,提升電動(dòng)汽車(chē)在城市群內(nèi)通達(dá)能力。以超充和換電為主要技術(shù)方向,加密京津冀區(qū)域內(nèi)主要城市的大功率補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),力爭(zhēng)充電技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
構(gòu)建“車(chē)能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,統(tǒng)籌規(guī)劃三地的交通基礎(chǔ)設(shè)施和充電、加氫等能源設(shè)施布局,健全動(dòng)力電池回收利用體系,進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境,更大地釋放新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力。
7.加快推動(dòng)新能源智能化汽車(chē)發(fā)展,拉動(dòng)京津冀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),為新質(zhì)生產(chǎn)力蓄勢(shì)賦能。
根據(jù)測(cè)算分析,樂(lè)觀估計(jì),2030年京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到300萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)整車(chē)將為京津冀地區(qū)創(chuàng)造產(chǎn)值近7000億元??紤]對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用,將形成萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的支柱產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)近20萬(wàn)人的就業(yè),創(chuàng)造2000億元左右的稅收,成為帶動(dòng)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新引擎。
到2030年,新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的貢獻(xiàn)度將會(huì)顯著提升,其規(guī)模化發(fā)展將極大推動(dòng)京津冀地區(qū)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與成果的廣泛應(yīng)用。動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)規(guī)芯片、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力高效內(nèi)燃機(jī)、高端傳感器、先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、氫燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)突破,在某些技術(shù)領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到國(guó)際一流水平。
作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展也將帶動(dòng)京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同能力的極大提升。動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)規(guī)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)本地協(xié)同,京津冀區(qū)域新能源汽車(chē)零部件供給保障達(dá)到80%以上。
(作者張夕勇系可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國(guó)家高端智庫(kù)研究員,劉瑩系北京交通發(fā)展研究院特聘總工程師)