中國儲能網(wǎng)訊：8月5日，在最新發(fā)布的2024年《財富》世界500強排行榜上，連續(xù)21年乘用車出口保持領(lǐng)先的奇瑞控股集團有限公司，以390.917億美元（1美元約合人民幣7.18元）營業(yè)收入首次登上榜單，名列第385位。此刻，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors今年4月在巴塞羅那成立的合資企業(yè)，正在推進本地化生產(chǎn)奇瑞電動汽車的進程；此前的7月30日，Stellantis集團宣布，零跑國際已將首批零跑電動汽車發(fā)往歐洲，由雙方在歐洲的合資公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品在歐洲的銷售；不久前的中國汽車論壇上，重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝建議，為應(yīng)對風(fēng)險，車企“出海”要實現(xiàn)資源共享，推進協(xié)同“出?！?。而長安汽車與吉利、廣汽圍繞新能源、智能化、國際業(yè)務(wù)、海外拓展等領(lǐng)域簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；更多的車企則選擇在海外建廠，加強投資，加快本土化進程。中國車企“出海”正在遭遇越來越多困境，與此同時，為應(yīng)對挑戰(zhàn)，中國車企也在探索新的途徑，多路并進迎接挑戰(zhàn)。
協(xié)同“出?！保杭蹆?yōu)勢，提高“出海”效率
“企業(yè)間應(yīng)加強合作，建立‘出海’資源共享平臺，包含制造、零部件供應(yīng)、物流運輸、云服務(wù)、數(shù)據(jù)庫、安保等；共同遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，高效協(xié)同工作?！痹诓痪们暗闹袊囌搲?，王輝針對中國汽車“出?！钡男滦蝿萏岢隽私ㄗh。
事實上，中國汽車企業(yè)的協(xié)同“出?！币呀?jīng)在路上。早在2023年5月，長安汽車就與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方圍繞海外拓展、新能源等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。吉利控股集團董事長李書福當(dāng)時表示：“我們將攜手做強核心競爭力，助力中國汽車早日進入全球汽車價值鏈中高端?！?
數(shù)據(jù)顯示，2023年，吉利汽車出口銷量27.41萬輛，同比增長38%；長安汽車出口銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。今年上半年，吉利汽車出口銷量達19.74萬輛，同比增長67%；長安汽車自主品牌海外銷量達20.3萬輛，同比增長74.8%。
西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生表示，雙方合作內(nèi)容涉及新能源、智能化、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，這為共同鍛造技術(shù)長板、拓展海外市場奠定了基礎(chǔ)。“雙方的主要出口目的地基本都在東南亞、中東等區(qū)域，這表明按照協(xié)議約定，雙方在‘出?！矫婕扔屑夹g(shù)方面的合作，也有銷售領(lǐng)域的合作?！彼J(rèn)為，這樣的協(xié)同“出?！背尚д饾u顯現(xiàn)，合作1年多來，兩家車企的出口量都有了顯著增長。
協(xié)同“出?！闭诔尸F(xiàn)擴散效應(yīng)。今年6月，長安汽車又與廣汽集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來兩家企業(yè)將秉持著優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，在“出?！眹H業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作。
王輝在接受采訪時稱，不少車企之間都有過戰(zhàn)略合作預(yù)定，但在競爭沒那么激烈的時代，很多戰(zhàn)略合作要想真正的落地挺難，但這一輪出現(xiàn)的新的競爭形勢給了我們一個機會，把戰(zhàn)略合作的PPT變成真正能落地的項目。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也在加深。早在2023年7月，長安與騰訊汽車簽約深度合作，共同拓展海外生態(tài)。騰訊借助廣泛分布的云計算、互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，為長安汽車的全球化業(yè)務(wù)布局提供優(yōu)勢資源支持。在具體協(xié)同內(nèi)容上，雙方將持續(xù)以合資公司“梧桐車聯(lián)”為橋梁，打造更貼近汽車消費市場需求的軟硬一體化座艙產(chǎn)品，包括基于地圖的城市級數(shù)字孿生體驗、基于大模型的智能座艙產(chǎn)品、基于場景引擎的AI數(shù)字人、面向人車共駕場景的下一代車載智能導(dǎo)航產(chǎn)品等，并探索座艙服務(wù)與移動端生態(tài)聯(lián)動的商業(yè)化路徑。
“單打獨斗‘出?！馕吨鴦輪瘟Ρ?，事倍功半，抱團‘出?！拍芗蹆?yōu)勢，達成事半功倍的效果，實現(xiàn)更好更快‘出?！哪康摹！北本┛萍即髮W(xué)教授曾欣認(rèn)為，正是由于有著強烈的共同需求，近年來中國車企協(xié)同“出海”正在邁出新的更大步伐，也得到了多方面的支持。他認(rèn)為，協(xié)同“出海”既包括整車企業(yè)之間的協(xié)同，也包括整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的協(xié)同，還有車企與科技公司、運輸企業(yè)之間的協(xié)同，這些從實際需求出發(fā)，不拘一格卻目的一致的協(xié)同，為中國車企“出?！碧峁┝擞辛χ危诤艽蟪潭壬咸嵘似髽I(yè)“出?！钡哪芰退?，也加速了車企“出?！钡乃俣?。
協(xié)同“出?！保塑嚻笞陨淼呐ν?，地方政府也在推波助瀾。今年上半年重慶汽車出口額達200.1億元，同比增長34.9%，增速高出全國同類商品整體水平。這背后少不了重慶市政府積極推進“重慶造”汽車協(xié)同“出?！钡墓?。2023年12月，《重慶市“渝車出?！毙袆佑媱潯烦雠_，重點措施之一就是要幫助企業(yè)逐步實現(xiàn)從單一的整車出口貿(mào)易模式向“整車+散件組裝+本地化運營”等多種模式轉(zhuǎn)變。根據(jù)該計劃，重慶市不僅支持重慶的長安、賽力斯等車企抱團“出海”，還通過利用重慶的綜合保稅區(qū)暢通車企“出?！笨焖偻ǖ赖?。
中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)院教授劉瑞指出，面對新的國際競爭態(tài)勢和海外市場不斷變化的新形勢，協(xié)同“出海”能夠更好地集中優(yōu)勢，補齊短板，提高“出?！毙?，為中國車企贏得難得的窗口期，創(chuàng)造更好的效益。
合資合作：暢通“出海”渠道，實現(xiàn)雙贏
除了協(xié)同“出海”，多種方式的合資合作“出?！币苍凇伴_花結(jié)果”，為中國車企“出?！睊咔辶瞬簧僬系K。今年5月，Stellantis集團與零跑汽車組建了合資企業(yè)零跑國際，并計劃從2024年9月開始，在歐洲9個國家銷售零跑的兩款電動車型，還計劃到2024年底前在歐洲建立200個銷售網(wǎng)點。此外，零跑國際還計劃在中東、非洲、亞太地區(qū)及南美等市場推出新產(chǎn)品。借助Stellantis的分銷渠道，零跑國際計劃到2026年將零跑電動汽車在歐洲的銷售網(wǎng)點從2024年底的200個增加到500個。
無獨有偶，今年6月，奇瑞控股與捷豹路虎宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其合資公司?；谠摵献饕庀?，奇瑞捷豹路虎將使用奇瑞電動化平臺，推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌獨立上市，并本著“先國內(nèi)市場，后海外市場”的方式實現(xiàn)逐步“出海”。
今年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團進一步簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力為大眾汽車在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。這看上去似乎與“出?！标P(guān)系不大，但實際上，通過雙方聯(lián)合開發(fā)，小鵬汽車也可以從中獲得海外消費者對相關(guān)技術(shù)需求和用車習(xí)慣等方面的信息，對小鵬汽車“出?！庇须y以替代的幫助。
而早在去年7月，吉利汽車就與法國雷諾合作，成立內(nèi)燃機業(yè)務(wù)合資公司Horse。這家公司擁有17家工廠、5個研發(fā)中心和1.9萬名員工，面向130多個國家和地區(qū)，為全球80%的內(nèi)燃機汽車市場提供解決方案，年營收將達到150億歐元。
“中外企業(yè)之間的合作，可以更好地利用各自的優(yōu)勢實現(xiàn)‘出?！繕?biāo)?！痹勒J(rèn)為，中國車企具有技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了與數(shù)十年之前中外車企合資合作中依賴外方技術(shù)的反轉(zhuǎn)，這是中國車企逐步向國際品牌過渡的必然，也是合作的重要支撐。外方車企大多擁有“地利”的條件，包括有較為成熟的市場渠道或產(chǎn)品本地化的良好條件，能夠為中國車企的產(chǎn)品在海外落地提供極大便利?！癝tellantis集團與零跑汽車的合作就充分體現(xiàn)了這些特點，使得零跑汽車節(jié)省了大量的渠道費用，也實現(xiàn)了產(chǎn)品在歐洲的快速順暢落地銷售，是一種‘雙贏’。”曾欣說。
除了整車企業(yè)之間的合作外，中國車企與海外經(jīng)銷商也在加強合作。比如2022年2月，小鵬汽車就已經(jīng)與歐洲頭部經(jīng)銷商荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動小鵬汽車快速導(dǎo)入歐洲市場。目前，通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的方式，小鵬汽車已經(jīng)進入了歐洲、阿聯(lián)酋、埃及、泰國等多個國家和地區(qū)。在中東，極氪汽車與該地區(qū)的4家經(jīng)銷商合作。通過合作，極氪汽車不僅迅速融入了當(dāng)?shù)厥袌觯柚?jīng)銷商的資源和渠道優(yōu)勢，快速擴大了品牌影響力，提升了市場份額。在泰國市場，截至目前，廣汽埃安已攜手泰國四大經(jīng)銷商集團，合作布局了數(shù)十家銷售店和服務(wù)中心，為當(dāng)?shù)叵M者提供更優(yōu)質(zhì)的用車服務(wù)。
于冬生表示，近年來，中國新能源汽車的迅速崛起，使得中國車企與海外經(jīng)銷商的合作變得更加容易。而通過這樣的合作方式，中國車企“出?！睙o論是付出的代價還是遇到的風(fēng)險都更小，也節(jié)省了企業(yè)“出海”的資金和時間成本。
投資建廠：步伐加快，應(yīng)對不確定性
除了在“出海”形式上探索更多路徑，越來越多車企選擇加強本地化建設(shè)，投資建廠正在提速。
今年4月，奇瑞汽車投資約4億歐元，與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽約成立合資公司，在西班牙巴塞羅那利用原日產(chǎn)工廠進行改造，實現(xiàn)奇瑞電動汽車的本地化生產(chǎn)。計劃在今年4季度投產(chǎn)，目標(biāo)是到2027年實現(xiàn)年產(chǎn)量5萬輛，到2029年實現(xiàn)年產(chǎn)量15萬輛。
在西班牙，上汽集團也在考慮投資建設(shè)一座電動汽車工廠，生產(chǎn)旗下名爵（MG）汽車。此外，上汽還考慮在匈牙利或捷克建廠，因為這些地方勞動力成本較低。
早在2014年，奇瑞就在巴西投資建立了年產(chǎn)能15萬輛的工廠，是較早在巴西建廠的中國車企。目前，奇瑞正在對其巴西工廠進行大規(guī)模改造，以適應(yīng)電動化車型的生產(chǎn)。同樣在巴西，長城2022年初收購奔馳在巴西伊拉塞馬波利斯工廠，該廠預(yù)計于近期正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。
在東南亞，泰國近來成為中國車企投資的熱點之一。至今，包括比亞迪、奇瑞、長城、長安、廣汽埃安等中國車企均已在泰國投資建廠。今年4月，奇瑞汽車宣布計劃在泰國羅勇府投資建設(shè)一家整車組裝廠，預(yù)計2025年投產(chǎn)，第一階段年產(chǎn)5萬輛純電動汽車和混合動力汽車，到2028年實現(xiàn)年產(chǎn)8萬輛，并出口到東盟、澳大利亞、中東等地區(qū)
比亞迪的海外投資也呈現(xiàn)出多點布局的特點。2023年7月，比亞迪宣布在巴西巴伊亞州卡馬薩里市投資約45億元，建設(shè)由3座工廠組成的大型生產(chǎn)基地，分別用于新能源乘用車、新能源商用車以及磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和加工。在歐洲，土耳其近日宣布已經(jīng)與比亞迪簽署了10億美元的投資協(xié)議，比亞迪將在土耳其投資建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車工廠和研發(fā)中心。
造車新勢力也對海外投資建廠躍躍欲試。“哪吒泰國和印尼工廠6月已開始大規(guī)模本地化生產(chǎn)，南美市場啟動在即?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張勇近日表示。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年末，我國12家車企已在全球20多個國家投資布局了至少80座工廠?！昂Ｍ馔顿Y建廠，無疑可以節(jié)約大量的成本，降低運輸?shù)雀黝愶L(fēng)險?！眲⑷鹫J(rèn)為，相對于目前不斷見長的運輸費用，海外建廠能夠大幅度節(jié)約成本。同時，相對于產(chǎn)品“出?！?，本地化生產(chǎn)是重要的進步，這是扎根海外市場的基礎(chǔ)，也是中國車企在全球化之路的重要一步。
劉瑞指出，不僅中國整車企業(yè)在海外投資建廠，一些中國零部件供應(yīng)商也走上了同樣的道路，為中國整車企業(yè)提供了支持。在匈牙利南部的德布勒森市，一座耗資約73億歐元的電池工廠正在建設(shè)。這是寧德時代的動力電池工廠，預(yù)計2025年投產(chǎn)。億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、欣旺達等中國動力電池企業(yè)也已經(jīng)宣布在海外投資建廠，產(chǎn)能規(guī)劃總計超500GWh。
于冬生表示，盡管海外市場充滿不確定性，但無論是中國整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都在積極借助有利契機，實現(xiàn)海外市場的本地化生產(chǎn)。這既體現(xiàn)了“出?！钡淖孕?，也表明了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和海外市場發(fā)展的堅定信心。
多元戰(zhàn)略，助力企業(yè)加速“出?！?/strong>
“當(dāng)前中國汽車‘出?！?，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存，利好與風(fēng)險同在?！眲⑷鸨硎?，在美國對中國電動汽車加征高額關(guān)稅，歐盟也在準(zhǔn)備效仿的不利因素面前，中國車企“出?！备枰鲆酝膫鹘y(tǒng)模式、慣性思路，既要利用好協(xié)同“出?！?、中外合作、海外投資建廠等多種形式，也要根據(jù)自身實際和市場現(xiàn)實，不斷探索新模式、新方法、新路徑，更好地降低成本，規(guī)避風(fēng)險。
“風(fēng)險和挑戰(zhàn)都是對中國車企的一種考驗?！痹勒J(rèn)為，與前些年相比，中國汽車不僅實現(xiàn)了從產(chǎn)品“出?！钡疆a(chǎn)業(yè)鏈“出?！保瑢崿F(xiàn)了從比拼價格到比拼價值的轉(zhuǎn)變，也在這一過程中不斷適應(yīng)新的環(huán)境和新的挑戰(zhàn)，并不斷探索新的模式和新的路徑。無論是現(xiàn)有的協(xié)同“出?！?、中外合作還是海外投資等方式，都是當(dāng)下車企應(yīng)對海外挑戰(zhàn)、加快海外布局切實可行的現(xiàn)實路徑。他認(rèn)為，目前中國車企的“出海”正在實現(xiàn)從產(chǎn)品“出?！钡郊夹g(shù)“出海”、品牌“出?！钡能S遷，在這一過程中，面對關(guān)稅提升、新法規(guī)頒布、技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)等不斷出現(xiàn)的新情況，中國車企已經(jīng)表現(xiàn)出了與以往完全不同的應(yīng)對能力，也在“出?！辈珦糁薪?jīng)受了考驗，并推動中國汽車出口連續(xù)邁上新臺階。
于冬生強調(diào)了加強新能源汽車“出海”的重要性。他認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了領(lǐng)先世界的優(yōu)勢，應(yīng)該堅守這一優(yōu)勢，在“出?！敝屑纫袷禺?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，也要充分了解當(dāng)?shù)叵M者對新能源汽車產(chǎn)品的需求，結(jié)合需求提升產(chǎn)品設(shè)計水平，強化產(chǎn)品性能和品質(zhì)?！爸挥腥绱?，才能在產(chǎn)品落地的同時使品牌扎根，從而實現(xiàn)全球化、可持續(xù)發(fā)展?！庇诙f。
