中國儲能網(wǎng)訊：4月初，遠景科技在鄂爾多斯的零碳動力電池工廠投產(chǎn)。這個工廠主要生產(chǎn)應用于儲能和重卡換電領域的方殼磷酸鐵鋰電池，一期項目產(chǎn)能為10GWh（吉瓦時）。消息一出，立即引起業(yè)內(nèi)的高度關注。
這是煤炭之都鄂爾多斯打造零碳城市的標志，也是把零碳產(chǎn)業(yè)園作為 “新基建”并“致力推動全球綠色能源轉(zhuǎn)型”的遠景科技切實推動碳中和的“力作”。
一年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，缺鋰現(xiàn)象迅速波及整個行業(yè)。越來越多的企業(yè)宣布擴能或者入局鋰電產(chǎn)業(yè)。以寧德時代、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、蜂巢能源等為代表的動力電池廠商相繼宣布大規(guī)模擴產(chǎn)，中核鈦白、龍佰集團、川發(fā)龍蟒等化工企業(yè)大批涌入鋰電材料。不僅如此，還有很多企業(yè)入局鋰礦產(chǎn)業(yè)。
從開礦到鋰電池材料生產(chǎn)，再到鋰電池生產(chǎn)，刺激著各地在鋰產(chǎn)業(yè)園區(qū)上的信心。國內(nèi)多個城市下決心打造“鋰電池之都”或“動力電池之都”。都都興起的背后有多少現(xiàn)實考量，又有多少主觀沖動？
“雙碳”目標推動產(chǎn)業(yè)爆發(fā)
2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。2021年5月26日，碳達峰碳中和工作領導小組第一次全體會議在北京召開；10月24日，中共中央、國務院印發(fā)的《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布。至此，國內(nèi)綠色低碳型產(chǎn)業(yè)被注入強大動力。
新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，受國家鼓勵政策影響，作為新能源汽車的理想動力電池，鋰電池受到追捧，股票板塊也開啟快速上漲模式。從2021年5月中旬的2100多點，沖高到12月初3900多點。雖然2022年一季度在行業(yè)規(guī)范等因素的影響下，鋰電池板塊不斷下跌，從2021年12月初近4000點已經(jīng)跌破3000點，跌幅達四分之一，但是這并不能阻止鋰電產(chǎn)業(yè)的升溫。
據(jù)中汽協(xié)公開信息披露，2021年，新能源汽車產(chǎn)量達到354.5萬輛，同比增長1.6倍。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh，同比增長163.4%；動力電池裝車量累計154.5GWh,同比增長142.8%。其中，寧德時代市場占比52.1%；比亞迪市場占比16.2%；排名第三的則是中創(chuàng)新航，市場占比5.9%。第四至第十名則分別是國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達等企業(yè)。2020年我國新能源汽車動力鋰電池裝機量累計為63.3GWh，同比增長1.8％。而此前一段時間動力電池月度裝機量一直處于負增長。
貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年我國新能源汽車市場共有58家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較上年同期減少13家；而2020年相較2019年減少了7家。彼時，持續(xù)一段時間的行業(yè)低迷讓鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。
“鋰電池一開始是從貨運車上的應用開始的，并慢慢向乘用車覆蓋。此時，乘用車對鋰電池的生產(chǎn)提出更高要求。從2020年8月開始，鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)拐點，生產(chǎn)恢復，企業(yè)擴容，優(yōu)勝劣汰的調(diào)整也開始，不能適應乘用車市場的企業(yè)轉(zhuǎn)型或者出局。”高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）研究員趙沖告訴貝殼財經(jīng)記者。
2021年，新能源汽車突然按下加速鍵，產(chǎn)量從2020年的136萬輛一路飆升到352.1萬輛。這無疑讓剛剛從生死線恢復過來的鋰電池企業(yè)承受巨大發(fā)展壓力，原料和原材料價格不斷走高，生產(chǎn)任務飽和，大型企業(yè)開始入局。
鋰電標簽被多個城市爭奪
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)也水漲船高。這直接刺激各地在“鋰電池”上的雄心。據(jù)中研普華研究報告，預計到2025年，全球鋰電池市場將達到918億美元。而按照當前市場分析，中國在鋰電池產(chǎn)業(yè)的占比超過一半。
貝殼財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，從2010年以來，至少有10個城市先后向“鋰電池之都”或者“動力電池之都”發(fā)起沖擊。包括江西新余、江西宜春、四川遂寧、福建寧德、山東棗莊、河南新鄉(xiāng)、江蘇常州、浙江長興、湖北荊門、四川宜賓在內(nèi)的多個城市開始進軍鋰電池產(chǎn)業(yè)。
“人們?nèi)粘Ｕf的鋰電池一般是鋰離子電池，一般由正極、隔膜、負極、有機電解液、電池外殼組成。在生產(chǎn)中，鋰離子電池又面臨原料生產(chǎn)、原材料加工、電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，是具有很高技術要求，經(jīng)歷多個復雜流程才能生產(chǎn)出來的新能源基礎產(chǎn)品。因此，需要多個企業(yè)的鏈式配合。”趙沖向貝殼財經(jīng)記者介紹。
2018年4月，江西新余市就出臺《促進贛鋒雅保龍頭拉動 打造全球鋰電高地三十條措施》。據(jù)新余市政府工作報告數(shù)據(jù)，2020年新余市鋰鹽產(chǎn)能達18.5萬噸，產(chǎn)量提升至11.5萬噸，占全國產(chǎn)量的41.1%、全球的28.8%，氫氧化鋰出口占國際市場份額超五成，已成為全球最大的乘用車鋰電池正極原料生產(chǎn)基地。當?shù)匕唁囯姵禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展描述成“鋼城變成鋰電之都”。
與新余市毗鄰的宜春市同樣把鋰電池產(chǎn)業(yè)置于重要地位，自從2021年寧德時代、國軒高科兩大巨頭在宜春建立鋰電池生產(chǎn)基地后，更加堅定了當?shù)匕l(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)的決心。2021年宜春市政府工作報告指出：要集成政策、集中資金、集聚力量，舉全市之力推動鋰電新能源產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。其目標是打造“亞洲鋰都”。
趙沖表示，新余、宜春因為緊鄰鋰礦形成產(chǎn)業(yè)聚集，而四川宜賓的鋰電也因原材料而興。
四川的宜賓市，在2022年政府工作報告中則指出，著力構(gòu)建動力電池“1+6”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，力爭實現(xiàn)營業(yè)收入400億元，加快打造具有世界影響力的動力電池產(chǎn)業(yè)基地、建設“動力電池之都”。四川遂寧市則通過“遂寧發(fā)布”提出，“把鋰電產(chǎn)業(yè)作為全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘一號工程’重點推進，全力打造‘中國鋰電之都’。”
此外，山東棗莊正在打造“北方鋰電之都”，湖北荊門在打造“華中鋰電之都”，河南新鄉(xiāng)則打造“動力電池之都”，浙江長興在打造“綠色能源動力之都”，福建寧德帶著千億級的年產(chǎn)值打造“世界鋰電之都”，江蘇常州則被稱為“被忽視的鋰電池之都”。
“每一個鋰電池之都，都有著特定的背景，有的因礦產(chǎn)資源而聚，有的因傳統(tǒng)技術優(yōu)勢而興，有的鄰近汽車生產(chǎn)集群，有的則是多年來形成的聚集——但今后能否發(fā)展好，還有待觀察?！壁w沖說。
警惕不顧現(xiàn)實條件的無中生有
就在全國多個城市積極布局、擴容鋰電產(chǎn)業(yè)的同時，各大廠商也沒有閑著，奔走各地，跑馬圈地。
2021年7月，寧德時代宣布將在宜春建設新型鋰電池生產(chǎn)制造基地，建成后將形成年產(chǎn)50GWh鋰離子動力電池生產(chǎn)能力。同年7月，寧德時代與四川宜賓市簽訂全方位深化合作的協(xié)議，將在原有六期項目基礎上，在宜賓三江新區(qū)投資建設動力電池宜賓制造基地七至十期項目，將把四川時代建設成為世界上最大的動力電池生產(chǎn)基地之一。據(jù)專業(yè)電池平臺計算，2020年8月以來，寧德時代在國內(nèi)已經(jīng)布局多個鋰電項目，將新增產(chǎn)能394GWh。根據(jù)規(guī)劃，2025年產(chǎn)能有望超670GWh。
2021年7月9日，長城汽車子公司蜂巢能源，宣布到2025年實現(xiàn)全球電池產(chǎn)能布局約100GWh。11月12日，國軒高科表示，將鋰電池產(chǎn)能規(guī)劃增加至300GWh。而據(jù)公開信息，比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能將超過600GWh，中創(chuàng)新航規(guī)劃產(chǎn)能為500GWh。
據(jù)多家專業(yè)平臺梳理，頭部企業(yè)未來5年投資鋰電池的新增產(chǎn)能累計超過2000 GWh，約為2021年裝車量的12倍，而2025年動力電池總需求量也只有約600GWh，就算加上儲能及國外市場，最多為1000GWh。
不過趙沖認為，產(chǎn)能并不等于產(chǎn)量。今后有的項目將會保持產(chǎn)能的利用率，而有些項目將被壓縮生產(chǎn)空間，甚至被淘汰。除了各大企業(yè)在地方的大手筆投資外，鋰礦爭奪的“戰(zhàn)火”還燒到了海外。當前已經(jīng)有多個專業(yè)平臺發(fā)出警告，提醒鋰電池擴能背后的危機。
針對各地紛紛打造“鋰電池之都”的做法，中國區(qū)域經(jīng)濟學會副會長兼秘書長陳耀教授向貝殼財經(jīng)記者表示，“產(chǎn)業(yè)扎堆與聚集，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上是沒有問題的，只要擁有一定的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎，以及外部條件，就可以聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群。但是，要警惕不顧現(xiàn)實條件的無中生有。結(jié)合《中共中央、國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》‘找準自身功能定位，力戒貪大求洋、低層次重復建設和過度同質(zhì)競爭’的精神，既不要輕易去否定一地的產(chǎn)業(yè)聚集，也要限制惡意的攪局者?！?
2021年11月18日，工業(yè)和信息化部電子信息司組織修訂了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》。這個“規(guī)范條件”除了在用地、環(huán)保上的要求外，還要求“引導企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本”，同時進一步要求“申報時上一年實際產(chǎn)量不低于當年實際產(chǎn)能的50%”。
事實上，新能源賽道從目前來看，鋰離子電池比較受熱捧，而從長遠來看，不見得就會一家獨大。目前已經(jīng)有多家企業(yè)積極布局氫燃料電池。與此同時，鈉離子電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始。相比電動汽車，吉利控股集團董事長李書福更加熱衷甲醇燃料汽車，并且在多個場合為甲醇燃料及甲醇汽車普及呼吁。因此，幾乎“一統(tǒng)江湖”的鋰電池版圖未來充滿發(fā)展的多元性。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白華兵
