中國儲能網訊：2024年，天空很忙。
8月5日，小鵬汽車官方微信公眾號透露，小鵬旗下電動飛行汽車子公司小鵬匯天獲得1.5億美元B1輪融資，并同時啟動B2輪融資，商業(yè)化應用再提速。
火熱的低空經濟賽道也吸引了寧德時代的投資布局。8月3日，峰飛航空對外宣布與寧德時代簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議。寧德時代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。
政策層面，今年以來，從中央到地方密集出臺政策對行業(yè)加大支持，利好消息不斷。
01 從“大汽車”到“大汽航”
往前追溯，小鵬汽車一度曾被不少業(yè)內人士當作“不務正業(yè)”的典型，認為飛行汽車業(yè)務只會加劇其虧損。
對比如今的火熱，廣東省大灣區(qū)新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒指出，新能源智能汽車是當代民生科技高水平技術的集大成者，是未來進軍航空、航天等前沿戰(zhàn)略高技術的重要基礎和平臺。他認為，最強的汽車企業(yè)一定與航空航天有密切聯(lián)系，如寶馬和勞斯萊斯都是優(yōu)秀的飛機發(fā)動機制造商；特斯拉是美國太空探索技術公司SpaceX的供應商，能飛的新款Roadster跑車由特斯拉與SpaceX聯(lián)合開發(fā)，將成為首款將火箭工程與特斯拉電動技術相結合的車型。
從“大汽車”到“大汽航”，汽車與航空航天技術正在加快融合發(fā)展。不僅戴姆勒、保時捷、克萊斯勒、現代、豐田、大眾等諸多國際車企都對飛行汽車虎視眈眈，國內車企也早已行動起來。
吉利早在2017年就開始布局飛行汽車。今年6月23號，吉利旗下沃飛長空的首款飛行汽車eVTOL——AE200，首次公開飛行。資料顯示，AE200可以搭載1名飛行員、4到5名乘客，其巡航速度約248公里每小時，最大航程達到200公里，投入運營后將在300米左右的城市上空飛行。
小鵬似乎在飛行汽車的商業(yè)化上走得更快。2022年，小鵬匯天旅航者飛行汽車X2在迪拜首飛成功。到了2024年，小鵬匯天即將在廣州開發(fā)區(qū)建設全球首個利用現代化流水線進行大規(guī)模量產的飛行汽車工廠，首先用于生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分。據官方信息，小鵬匯天“陸地航母”預計今年四季度開啟預售（其官方視頻號透露在11月左右）。
廣汽集團同樣不甘示弱，8月1日，廣汽方面表示，2023年6月，集團自主研發(fā)的飛行汽車GOVE首飛亮相，目前已累計展開300余次飛行驗證，計劃于2027年推出飛行汽車示范運行方案，在粵港澳大灣區(qū)內2-3座城市打造城際立體出行樣板。
在動力電池領域，寧德時代、億緯鋰能、巨灣技研等多家鋰電池企業(yè)也在布局eVTOL電池業(yè)務。
廣汽集團相關負責人曾表示，從當前發(fā)展態(tài)勢以及各方預測來看，飛行汽車的商用化比公眾預期要來得更快，未來5年至10年將會掀起商用化的熱潮。
02 商用元年，政策燃爆飛行汽車
作為低空經濟最重要的載體之一，飛行汽車也成為資本競相追逐的新風口。
2023年，我國自主研發(fā)的飛行汽車億航EH216-S獲得中國民航局頒發(fā)的首張飛行汽車型號合格證，這是全球首個取得適航證的空中的士，也是全球范圍內第一個在電商平臺上線，可下單的飛行汽車。
可見，飛行汽車的加速上天離不開政策的加持。從國家層面來看，去年底舉行的中央經濟工作會議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經濟等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)”。今年全國兩會，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，成為培育發(fā)展新質生產力的重要領域。2024年3月，《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案》中指明低空經濟發(fā)展目標，即“2027年基本完善，2030年全面融入”。進入7月，黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》對“健全現代化基礎設施建設體制機制”作出系統(tǒng)部署，其中專門提到“發(fā)展通用航空和低空經濟”。7月30日,中共中央政治局集體學習中強調要促進低空經濟健康發(fā)展。8月3日，國務院印發(fā)《關于促進服務消費高質量發(fā)展的意見》，其中提出鼓勵低空飛行等新業(yè)態(tài)發(fā)展。
從地方層面來看，8月2日，《深圳市低空起降設施高質量建設方案（2024—2025）》發(fā)布，計劃到2025年底建成1000個以上低空飛行器起降平臺，開放無人機適飛空域占比突破75%，低空商業(yè)航線總數突破1000條，為飛行汽車的快速商業(yè)化提供有力支撐。
上海、杭州、廣州、雄安新區(qū)、青島、河南、陜西、無錫、常州、北京等多地也紛紛出臺促進本地低空經濟發(fā)展的實施意見或方案。方正證券研報指出，截止目前已有30+項地方政策提及低空基礎設施建設，10余個省/市/地區(qū)推出補貼政策，10多支低空產業(yè)基金正式成立，各類政策也逐漸從規(guī)劃性轉向實際執(zhí)行層面，低空基礎設施建設有望在各地區(qū)正式規(guī)?；瘑印?
張瑞鋒認為，今年的政策環(huán)境對于包括陸空兩棲汽車和電動垂直起降飛行器eVTOL在內的廣義飛行汽車而言，是一種“燃爆”的狀態(tài)，2024年堪稱飛行汽車商業(yè)化應用的元年。
“在政策的助推下，這個賽道相當火熱。比如，8月2日深圳市低空經濟高質量發(fā)展大會召開，當天深圳市與低空經濟相關的不少企業(yè)股票都出現漲停?！睆埲痄h說。當然，他也指出，狹義的飛行汽車是指具有飛行功能的汽車，是面向智慧立體交通的兩棲物種，目前這一技術尚未進入成熟階段，近幾年政策和市場重點關注的還是電動垂直起降飛行器eVTOL。
03 摩拳擦掌，是時候展開“空中對決”了
各大車企摩拳擦掌，開啟“空中對決”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，低空經濟是汽車行業(yè)的重大機遇。一是技術相近。比如動力電池、攝像頭和毫米波雷達，都是低空經濟所必需的；二是要求相近。汽車和低空經濟產品都對可靠性、耐久性、一致性和輕量化等有很高要求；三是產業(yè)形態(tài)相近，均屬于對于新技術、質量和成本要求高，且批量制造的產業(yè)。
張瑞鋒則指出，目前深圳的新能源汽車滲透率已經超過70%，全國的新能源汽車滲透率也已經達到50%左右。換言之，新能源汽車的增長空間在縮小，在極度內卷的競爭環(huán)境下，車企急需尋找第二增長曲線。而因為技術和產業(yè)的相近，飛行汽車成為不二選擇，更成為車企提振股價的法寶，預計將會有越來越多的車企加入飛行汽車的隊列。
事實上，廣泛的市場需求也在催化著低空飛行經濟的發(fā)展。跨境飛行、商務定制、短途客運、文旅消費、應急救援、物流運輸等，當下有太多場景對低空飛行抱有需求。比如以低空外賣為代表的低空物流正在成為一種時尚，而乘著飛機看草原、看海島等文旅項目也日漸火爆。
中國民用航空局預計，到2025年，我國低空經濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。中國民用航空局原副局長李健在不久前的2024數字低空大會上指出，在全球經濟下行的背景下，低空經濟已經成為全球經濟發(fā)展和科技創(chuàng)新的新賽道，遠期有望達到10萬億市場規(guī)模，比肩傳統(tǒng)的航空工業(yè)。
當然，前路不止有鮮花，也有荊棘。張瑞鋒直言，飛行汽車產業(yè)還有很多難題待解。比如，目前飛行汽車的續(xù)航里程還比較短；低空飛行的監(jiān)管平臺以及低空智聯(lián)網的建立；通用機場和垂直起降場等基礎設施的建設；安全性和可靠性的檢驗；緊急降落和降噪措施的完善；開放空域聯(lián)網成片形成規(guī)模效應等等。
張瑞鋒分析，因為目前相關政策的制定期限大多到2027年，企業(yè)在尚不明晰下一階段政策導向時會選擇觀望，所以預計飛行汽車產業(yè)到2027年前后會短暫遇冷，然后再次進入爆發(fā)增長期。“現在還只是萬里長征的第一步，新興產業(yè)有問題就值得去研究，這將是人類有史以來第一次大規(guī)模生活在天上，我對飛行汽車的未來非常有信心！”他說。
