中國儲能網訊：“中國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。”前不久，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超介紹了新能源汽車發(fā)展的相關情況。
數據顯示，截至今年5月底，全國充電基礎設施總量達992萬臺，同比增長56%；其中，公共、私人充電設施分別達到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%。李超透露，今年全國計劃新增公路服務區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個。
在充電基礎設施穩(wěn)步“鋪開”的同時，新能源汽車正在持續(xù)向上發(fā)展?！?月新能源汽車市場零售達85.5萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長6%。2024年上半年累計零售411萬輛，同比增長33%?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹對記者說。
“一邊是規(guī)模和覆蓋面不斷擴大的充電藍海，一邊是高質量發(fā)展的新能源汽車市場，二者之間的融合互動可謂是‘強強聯合’?！闭劶斑@一話題時，汽車行業(yè)分析師劉志超直言，“協調好新能源汽車、充電樁、電網之間的關系，不僅對新能源汽車的發(fā)展起到關鍵性作用，還會對國家能源整體安全產生深遠的影響?！?
正如劉志超所言，在新能源汽車保有量增加的大背景下，新能源汽車用電需求也在持續(xù)增長。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，今年2月，僅納入聯盟統計范疇的全國新能源汽車充電總電量就有約36.4億度，同比增長43.4%。
而隨著夏季高溫情況的頻繁出現，用電負荷明顯攀升。國家能源局有關負責人介紹，今年迎峰度夏期間，最高負荷預計同比增長超過1億千瓦，廣東、湖南等多地用電負荷創(chuàng)歷史新高。
面對高溫天氣帶來的電力需求和持續(xù)增長的電力消費態(tài)勢，除了要電源、電網等多方加強儲備、主動研判、密集聯動，為迎峰度夏期間用電提供穩(wěn)定支撐外，避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對電網造成沖擊，加快推進車網互動同樣非常重要。
今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和市場監(jiān)管總局聯合印發(fā)《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，就是為了充分發(fā)揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，支撐新型能源體系和新型電力系統的構建。全國兩會期間，不少代表委員也提出要加快探索車網融合互動。
“電動汽車就是移動儲能，需要通過創(chuàng)新在技術層面滿足‘波峰時向電網賣電，波谷時儲蓄多余電量’。因此通過削峰填谷調動，促進電網調節(jié)能力建設。”中國南方電網有限責任公司董事、總經理錢朝陽表示，車網互動能夠增加電網調節(jié)性，有利于更大范圍消納新能源。
劉志超持同樣的看法。在他看來，車網融合互動的關鍵一環(huán)就是車輛的反向充電。“目前市面上的主流模式是V2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網），可以理解為是電能在電動汽車和電網之間進行雙向流動?！眲⒅境忉屨f。
記者了解到，純電動車與插電式混合動力汽車都可以實現V2G。車主在電價低時從電網買電，電網電價高時向電網售電，就有機會靠賣電獲得一定的收益。按照目前電價，以一輛帶電量為100千瓦時的電動汽車為例，如果車主在低谷充電，高峰賣電，僅將其中50千瓦時的電賣給電網，就可以凈賺近24元。
如今，面對來勢洶洶的新能源發(fā)展大潮和快速推進的充電基礎設施建設規(guī)劃，全球范圍內有約50項V2G試點示范項目正在進行。去年8月，中國規(guī)模最大V2G試驗在無錫車網互動驗證中心啟動。30分鐘內50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網反向充電。
從試驗結果來看，50輛新能源車的反向充電功率近2000千瓦，全部負荷電量均已接入市級虛擬電廠平臺，可滿足無錫133戶居民一天的正常用電需求。這一情況也讓電動汽車對電網的反向充電負荷響應能力得到了驗證。
各大車企同樣注意到了車網互動的風口，并著手積極布局。今年年初，蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運營。據悉，除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外，此次蔚來與上海電網聯合在奉賢地區(qū)率先試點了居住社區(qū)的有序充放電。
6月，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技達成V2G車網智慧能源示范項目戰(zhàn)略合作，四方將共建“車-樁-電網-用戶-社會”車網互動產業(yè)新生態(tài)。此前，廣汽埃安也宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術的埃安超級充換電站，并將V2G技術向私人充電樁推廣。
需要注意的是，目前，很多新能源車型已具備反向放電的功能，但市面上大部分充電樁僅能提供單向充電，不具備向電網反向放電的功能。
前不久，深圳市發(fā)改委發(fā)布《關于進一步規(guī)范新能源汽車充換電設施管理的通知》，其中特別提出，要加強新能源汽車與電網融合互動，原則上新建充電樁統一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。
此外，“投資收益難以保障”也是阻礙車網融合互動的一個難點。統計數據顯示，因V2G充電樁尚未批量化生產，一臺15千瓦的V2G充電樁價格達到兩萬元以上，是相同功率常規(guī)直流樁價格的2-3倍。
但收益方面，記者了解到，目前V2G反向放電的價格機制尚未明確，在參與電力需求響應、輔助服務市場方面存在參與頻次偏低、區(qū)域較少、部分設施缺乏有效計量手段等問題，當下大多情況下只能通過向物業(yè)單位放電進行峰谷價差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護成本。
“要在加快制修訂車網互動相關國家和行業(yè)標準的同時，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，只有‘多管齊下’才能讓車網互動的步伐跟上新能源汽車和充電基礎設施發(fā)展的節(jié)奏?！眲⒅境f，“新能源汽車不是‘一座孤島’，多方協作才能讓綠色出行真正駛入‘快車道’?！保?中國青年報記者 張真齊）
