中國儲能網(wǎng)訊：近日，有兩個消息引發(fā)儲能行業(yè)關(guān)注。
第一個消息是8月2日，電池級碳酸鋰價格較上次下跌 1000 元 / 噸，均價報 7.95 萬元 / 噸，跌破 8 萬元 / 噸關(guān)口。這也是碳酸鋰價格自 2022 年 11 月價格達到 60 萬元 / 噸的高點之后，價格一路下跌到再度上市以來新低。
由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產(chǎn)，冬季減產(chǎn)，當(dāng)前正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季，但碳酸鋰生產(chǎn)來源較多，鋰鹽企業(yè)難以達成一致減產(chǎn)行動。這就意味著，隨著原材料價格的持續(xù)走低和電芯成本再次下降，讓儲能行業(yè)頭皮發(fā)麻的價格戰(zhàn)在今年下半年仍將“沒有最低，只有更低”的持續(xù)下去。
上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的5座eVTOL
第二個消息是8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方表示將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，重點提升eVTOL（電動垂直起降飛行器）電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來更為顯著的提升。
兩則消息對比，顯然，在國內(nèi)市場“瘋狂內(nèi)卷”下，努力尋找新賽道、新藍海成為國內(nèi)電池企業(yè)的迫切選擇。
寧德時代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟賽道
據(jù)了解，峰飛航空于2017年成立，是中國最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，產(chǎn)品主要包括大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。
今年2月，峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行（深圳至珠海），將兩地間3小時的地面車程縮短至飛行20分鐘；5月，峰飛航空2噸級eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛，實現(xiàn)中國噸級以上eVTOL在海外的首飛；就在幾天前的8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長江首飛，從位于南京浦口區(qū)的南京市無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時長10分鐘，是噸級以上eVTOL首次跨長江飛行。
值得注意的是，以上的幾次飛行中，飛行時長最長的是在阿聯(lián)酋的飛行，飛行航程為123公里，用時41分鐘，飛機落地后剩余44%的電池余量。對于eVTOL而言，雖然這已經(jīng)是一個突破，但要實現(xiàn)長距離的安全飛行，仍需要研發(fā)性能更優(yōu)的動力電池。在這個背景下，寧德時代對峰飛航空的戰(zhàn)投和合作，自然是其在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的重要布局。
早在2023年3月的業(yè)績交流會上，寧德時代董事長曾毓群就表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大?！彼€同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來仍有十倍以上空間。
2024年6月，曾毓群在夏季達沃斯論壇上透露，公司已成功試飛了4噸級民用電動飛機，并正在加速8噸級電動飛機的研發(fā)，該8噸級飛機預(yù)計于2027年到2028年發(fā)布，屆時可支持約2000公里到3000公里的航程。據(jù)了解，該項目使用的電池是寧德時代最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，比當(dāng)前電動汽車動力電池領(lǐng)域的250Wh/kg提升了兩倍。
除此之外，寧德時代還在去年7月與中國商用飛機有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同成立了商飛時代（上海）航空有限公司（簡稱“商飛時代”），這表明寧德時代已經(jīng)正式吹響了進軍航空領(lǐng)域的號角。天眼查顯示，商飛時代經(jīng)營范圍包括航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運營支持服務(wù)、電池銷售等。其中，寧德時代認繳出資額為2.82億元，持股比例為47%。
2000億級的全新增量市場
寧德時代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟賽道并非偶然。
如今，從直升機到電動垂直起降航空器，從農(nóng)用飛機到物流配送無人機，這些新飛機、新場景、新業(yè)態(tài)，科技感十足，也讓低空經(jīng)濟切實走進了人們的日常生活。業(yè)內(nèi)人士認為，低空經(jīng)濟是新技術(shù)和新交通方式帶來的產(chǎn)業(yè)革新，立體的空間蘊含著巨大潛能。而eVTOL作為這一行業(yè)典型代表，擁有綠色無排放、低噪音、運營成本低、基礎(chǔ)設(shè)施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內(nèi)出行等場景能夠發(fā)揮重要作用。
2023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，其中提出，到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實。
中國儲能網(wǎng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，2024年上半年，我國新注冊無人機超60萬架，無人機總數(shù)較去年年底增長48%。截至目前，超1.4萬家無人機企業(yè)持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證，超22.5萬人持有無人機操控員執(zhí)照。據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達到2萬億元……這些數(shù)據(jù)表明，我國低空經(jīng)濟正步入快速成長的新階段。
從近期eVTOL領(lǐng)域的投融資事件來看，政府基金、市場化資本、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司都在密切關(guān)注這個全新的賽道。除峰飛航空外，eVTO企業(yè)沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中，今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，并引進沃蘭特的智能制造基地項目；6月份的A++輪融資中，深圳市南山區(qū)國有獨資有限責(zé)任公司“南山戰(zhàn)新投”則參與其中。
在剛剛過去的7月底，沃飛長空也披露了成都科技創(chuàng)新投資集團下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金對于沃飛長空的B輪投資。資料顯示，該集團背后是成都市國資委。
同時，高速發(fā)展的低空經(jīng)濟向電池廠商提出了新挑戰(zhàn)，但也為其產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)拓展提供了新機遇。業(yè)內(nèi)專家指出，電池環(huán)節(jié)預(yù)計將占到低空經(jīng)濟市場15%—20%的份額，以2025年低空經(jīng)濟萬億元市場規(guī)模計算，電池行業(yè)將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場空間。
多位鋰電玩家競逐新藍海
隨著eVTOL電池增量市場成為電池企業(yè)競逐的新焦點。除寧德時代之外，億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業(yè)紛紛開啟了eVTOL電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
今年4月2日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司下一代半固態(tài)產(chǎn)品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領(lǐng)域。孚能科技董事會秘書張峰在接受媒體采訪時表示，通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動力電池，可以使電動飛行器實現(xiàn)能量密度285Wh/kg、最高時速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實現(xiàn)10000次以上工況循環(huán)。張峰同時透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產(chǎn)，350Wh/kg電芯預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。
5月16日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司已于2023年12月與eVTOL領(lǐng)域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)基于eVTOL產(chǎn)品的動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造符合中國民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、快速充電”的eVTOL動力電池解決方案。
6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會暨公司23周年慶上，首次公開宣布推出其全新eVTOL電池。據(jù)億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達320Wh/kg，能夠在10分鐘內(nèi)快速充電至80%，全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數(shù)。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協(xié)助其獲取相關(guān)航空體系的認證。
eVTOL要求嚴(yán)苛，固態(tài)電池或?qū)⑹歉鼉?yōu)選擇
據(jù)了解，eVTOL的核心零部件包括復(fù)合材料機體、飛控系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等，其中電池是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。與新能源汽車相比，eVTOL對電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等多個維度有著更高的要求，因為在空中，電池每重一公斤就意味著成本的大幅上升。
根據(jù)工信部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》提出的目標(biāo)，投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級，產(chǎn)品小規(guī)模驗證能量密度為500Wh/kg級。目前，市場中主流動力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg，均未能完美滿足eVTOL對于電池的要求，這就向電池企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
事實上，動力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事，因為能量密度越高的動力電池，充電接受能力（功率密度高）就會越低，很難做到高能量密度的同時兼顧高功率密度，這對材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對于低空飛行領(lǐng)域，目前可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無法達到需求，兼?zhèn)涓吣芰棵芏扰c高安全性的下一代電池技術(shù)才是更好的動力來源。
研究機構(gòu)EVTank認為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)（全固態(tài)電池、鋰金屬電池等）的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長動能，同時電池技術(shù)的進步能夠為eVTOL行業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。
中金公司研報認為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或為未來主流路線。其中，高安全是指電池系統(tǒng)需要達到航空級的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標(biāo)?，F(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，固態(tài)/半固態(tài)鋰電池或?qū)⒊蔀閑VTOL未來主流技術(shù)路線。
