中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
近日，在杭州市蕭山區(qū)亞運(yùn)村充電站
國(guó)網(wǎng)杭州供電公司聯(lián)合蔚來汽車
在亞運(yùn)村充電站試水全省首次
“車網(wǎng)互動(dòng)”V2G反向充電、換電模式
蔚來車主鄭先生
將車停放在充放電區(qū)域
連上一臺(tái)V2G充電樁
通過國(guó)家電網(wǎng)“e充電”APP
電池啟動(dòng)放電
約一個(gè)小時(shí)
車內(nèi)動(dòng)力電池剩余的60多度電
就“反哺”到了國(guó)家電網(wǎng)
隨后鄭先生又去蔚來換電站
換上了一塊在谷電時(shí)充滿的新電池
參加完這次“車網(wǎng)互動(dòng)”
他獲得了2000品牌積分
相當(dāng)于人民幣200元
上面，就是一個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)的典型案例
那么，什么是車網(wǎng)互動(dòng)？
為什么要車網(wǎng)互動(dòng)？
車網(wǎng)互動(dòng)的前景如何？
接下里我們就好好地捋一捋
看看里面有些什么奧秘
什么是“車網(wǎng)互動(dòng)”？
車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)
又稱“V2G”
即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)）
也即雙向逆變式充電技術(shù)
通過這個(gè)技術(shù)
電動(dòng)車就變成了一個(gè)個(gè)
電網(wǎng)專屬的移動(dòng)“充電寶”
電動(dòng)車不僅可以從電網(wǎng)獲取電力充電
還能將車載電池中的電能反向充電給電網(wǎng)
為什么要進(jìn)行“車網(wǎng)互動(dòng)”？
電動(dòng)汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連
構(gòu)建電動(dòng)汽車與供電網(wǎng)絡(luò)之間的
信息流能量流雙向互動(dòng)體系
可有效發(fā)揮動(dòng)力電池
作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力
為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐
主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式
可參與
削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景
以上是官方說法
翻譯成“人話”就是
車網(wǎng)互動(dòng)有兩大主要功能
一是智能有序充電
二是反向充電
對(duì)于電網(wǎng)而言
智能有序充電
能夠解決因?yàn)殡妱?dòng)汽車無序充電
導(dǎo)致的夜間負(fù)荷高峰增長(zhǎng)
而反向充電
將一輛輛電動(dòng)汽車
變成了一個(gè)個(gè)移動(dòng)“充電寶”
電力供應(yīng)緊張了
電動(dòng)汽車給電網(wǎng)充電
電力供應(yīng)有富余時(shí)
電網(wǎng)就給電動(dòng)汽車充電
電網(wǎng)負(fù)荷曲線更平滑
電網(wǎng)運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)
迎峰度夏更輕松
而電力供應(yīng)富余
往往是在光伏、風(fēng)電發(fā)力多的時(shí)候
因此車網(wǎng)互動(dòng)
還能更好地消納清潔能源
對(duì)于車主而言
車主在夜間用“谷電”，給車輛充滿電
在白天“峰電”時(shí)段
再將車內(nèi)電池的電輸送回電網(wǎng)
既降低了用能成本，還賺了“差價(jià)”
同時(shí)，絕大多數(shù)私家車輛
平均充電頻率約為每年50次
按照汽車10年壽命測(cè)算
全周期內(nèi)車主使用的充電次數(shù)約為500次
而目前，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命至少為3000次
按照實(shí)際使用壽命2000次保守計(jì)算
相當(dāng)于車主花了很多錢買電池
僅用了40%左右的循環(huán)次數(shù)
所以每輛電動(dòng)汽車
在全周期內(nèi)
仍有超過1000次的電池充電次數(shù)
可參與車網(wǎng)互動(dòng)
屬于是一石多鳥了
也有人會(huì)問
對(duì)電網(wǎng)而言
電動(dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能裝置
都是儲(chǔ)能裝置
為什么不發(fā)展容量更大的固定式儲(chǔ)能裝置呢？
和固定式儲(chǔ)能裝置相比
電動(dòng)汽車更靈活
投資成本更低
而且不要忘了
電動(dòng)汽車的本質(zhì)是汽車
發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)
其實(shí)是對(duì)電動(dòng)汽車潛力的挖掘
“車網(wǎng)互動(dòng)”的前景
今年1月
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)
《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》
西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的探索則更早
美國(guó)歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì)（“TTC”）
在2022年發(fā)布的聯(lián)合聲明中
三次提到了車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)
車網(wǎng)互動(dòng)已經(jīng)是全球共同關(guān)注的焦點(diǎn)
著眼浙江
截至2023年底
全省電動(dòng)汽車保有量
達(dá)到了204萬輛，位列全國(guó)第5
電動(dòng)汽車充電電量56.1億千瓦時(shí)
同比大漲73.20%
如果電動(dòng)汽車全都能參與到
常態(tài)化的調(diào)峰輔助服務(wù)和市場(chǎng)化需求響應(yīng)中來
車載電池的儲(chǔ)能潛力可達(dá)約1億度
預(yù)計(jì)最大可控負(fù)荷超569萬千瓦
幾乎相當(dāng)于9臺(tái)中型燃煤發(fā)電機(jī)組的體量
那么如何將海量的電動(dòng)汽車資源
統(tǒng)籌利用起來呢？
眼下，國(guó)網(wǎng)浙江電力在牽頭開展研究
“電動(dòng)汽車聚合調(diào)控與主動(dòng)支撐關(guān)鍵技術(shù)研究”
其中，電動(dòng)汽車聚合調(diào)控智慧管理平臺(tái)
可以將獨(dú)立分散的電動(dòng)汽車
進(jìn)行聚合接入管理
實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車的充放電負(fù)荷情況
它一邊接收電網(wǎng)供需情況和市場(chǎng)交易動(dòng)態(tài)
一邊調(diào)整下發(fā)電動(dòng)汽車充放電策略
可以有效提高能源利用效率
實(shí)現(xiàn)各方效益最大化
如果說
這次“車網(wǎng)互動(dòng)”試水
是從這份可調(diào)控負(fù)荷資源里
采了一滴水
那么在我們眼前
還有一片前景可期且待開發(fā)的藍(lán)海！
