中國儲能網(wǎng)訊：7月23日報道據(jù)德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站7月18日報道，這種現(xiàn)象一再發(fā)生：德國車企的經(jīng)理人離祖國越遠(yuǎn)，在中國生活的時間越久，在評價國內(nèi)情況時頭搖得就越厲害。集團總部行動遲緩，決策時間太久。研發(fā)人員和工程師無法擺脫舊的汽車世界。政治辯論著眼于已經(jīng)發(fā)生的事情并且充滿意識形態(tài)色彩，而不是去尋求解決方案。
報道稱，歐洲的電池產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展起來，現(xiàn)在非常危險。為了能在市場上立足，為了能以實惠的價格提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，必須結(jié)合多種要素。這需要專業(yè)知識，不論是基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的還是生產(chǎn)領(lǐng)域的；人力成本和能源成本不能太高，還要有規(guī)劃。
想要成功，就要有一套能夠?qū)崿F(xiàn)后來居上的戰(zhàn)略。中國的比亞迪和寧德時代是全球最大的電池制造商。它們用超過四分之一個世紀(jì)的時間積累了知識和技能。中國的大學(xué)早已趕了上來。中國的專業(yè)人員和電價比歐洲便宜得多。中國推廣電動汽車差不多有20年了。
報道稱，迄今為止，歐洲的制造商和政治家在這些方面都沒有給出好答案，反倒是尋求靠補貼來自救。這反映出，他們錯誤闡釋了什么是中國挑戰(zhàn)。雖然從中國電動汽車產(chǎn)業(yè)崛起之初至今，補貼一直在發(fā)揮作用，但這并非中國制造商的產(chǎn)品比歐洲產(chǎn)品更優(yōu)秀和更實惠的原因。此外，歐洲各方仍在為老話題爭得面紅耳赤：在短短10年后就淘汰內(nèi)燃機汽車是正確的嗎？也許這不正確，可每隔幾個月就重新討論一次，對業(yè)界有幫助嗎？就像在一夜之間取消補貼那樣，這有害無益。歐洲太反復(fù)無常了。
中國花了數(shù)十年時間才崛起為汽車強國。這基于長期的產(chǎn)業(yè)政策和激烈的競爭：各省的政府為拉企業(yè)來本省建廠展開競爭，各家企業(yè)為確保市場份額展開競爭。歐洲的答案也應(yīng)該在這里找。
另據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站7月21日報道，索尼和本田合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人警告稱，日本汽車制造商對中國電動汽車的快速發(fā)展“非常害怕”，如果日本制造商不能更快地創(chuàng)新，就有可能成為“跟隨者”。
報道稱，索尼本田移動公司首席執(zhí)行官水野泰秀表示，日本的汽車公司需要改變其保守的企業(yè)文化，并呼吁在制造業(yè)方面取得突破，以跟上中國的步伐，這個競爭對手在短短幾年內(nèi)已成為世界領(lǐng)先的汽車出口國之一。
水野泰秀說：“中國競爭對手非常強大。我對他們的實施和執(zhí)行速度感到非常害怕?！?
水野泰秀在2020年前一直主管本田的在華業(yè)務(wù)，他說：“日本汽車制造商在推出一款車型之前總是有些緊張或多慮。我們需要改變這種行為，否則中國將是第一，而我們將永遠(yuǎn)是跟隨者?！?
水野泰秀說，中國競爭對手的行動速度比他預(yù)期的要快得多。他估計，中國電動汽車從概念到量產(chǎn)的研發(fā)時間已縮短至18個月，不到日本汽車研發(fā)時間的一半。
