中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，百度旗下的無人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”火爆出圈，7月10日憑借優(yōu)秀的訂單量表現(xiàn)成功助推百度股價(jià)上漲超10%，其六公里4元的超高性價(jià)比廣受好評(píng)。多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的自媒體博主們也抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)開始各類測評(píng)體驗(yàn)。
5月中旬百度創(chuàng)始人李彥宏透露，截至今年4月19日，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)訂單量已超600萬次。百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓也表示，蘿卜快跑已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點(diǎn)，目標(biāo)是今年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年進(jìn)入全面盈利。
據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)計(jì)，我國2030年自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單將達(dá)到2600億美元，并將占到乘客總里程的13%，到2040年更將達(dá)到約9400億美元。
股市反響很好、企業(yè)信心十足，在整場事件中受到最大波及的人群莫過于被全方位碾壓的網(wǎng)約車司機(jī)，以及格外感同身受的普通打工人們。雖然也有抵制無人駕駛汽車以及AI應(yīng)用的言論在網(wǎng)絡(luò)流傳，但大家都清晰的感知到時(shí)代的車輪已經(jīng)滾滾而來且勢不可擋。
蘿卜“助力”，換電成行業(yè)熱詞
“窮則變，變則通，通則久?！甭氏阮I(lǐng)悟這一樸素智慧的人們，也開始在大勢之下找尋全新的發(fā)展機(jī)遇，而隨著蘿卜快跑在全國各地進(jìn)一步快速鋪開，大家發(fā)現(xiàn)圍繞數(shù)千萬量在路上自主運(yùn)營的自動(dòng)駕駛電車以及每日必需的龐大電能供應(yīng)，換電模式這條儲(chǔ)能領(lǐng)域的偏小眾賽道，或?qū)⒂瓉碛忠淮蔚陌l(fā)展機(jī)遇。
今年5月，百度推出了價(jià)格20萬元的蘿卜快跑第六代無人車。據(jù)悉，蘿卜快跑第六代無人車應(yīng)用換電補(bǔ)能形式，采用協(xié)鑫能科公司控股子公司北京勝能公司標(biāo)準(zhǔn)電池包及智能換電站。
所有車輛會(huì)根據(jù)服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況，被自動(dòng)調(diào)度到換電站完成換電。完成換電后，車輛駛離換電站，繼續(xù)為用戶提供服務(wù)。緊接著，與換電相關(guān)的概念股便迎來大漲，英可瑞連續(xù)2天20CM，英飛特、雅運(yùn)股份、協(xié)鑫能科漲停。
車樁比不足，充電樁發(fā)展困局顯現(xiàn)
在此之前，針對(duì)新能源車領(lǐng)域大家更為熟悉的電能補(bǔ)充形式還以充電為主。特別是在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，充電樁市場空間得到快速擴(kuò)張。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年5月，全國充電樁總數(shù)已達(dá)到992萬臺(tái)，較去年同期增長了56%。
現(xiàn)階段除了以比亞迪、特斯拉、蔚來為代表的新能原車企選擇配套布局充電樁市場，還有公牛集團(tuán)、特銳德、盛和股份等其他領(lǐng)域龍頭優(yōu)勢遷移、強(qiáng)勢切入，眾多儲(chǔ)能企業(yè)也推出相關(guān)的充電產(chǎn)品意圖分得一杯羹。
此外，隨著電力改革的逐步推進(jìn)，充電樁也被賦予了更加遠(yuǎn)景的產(chǎn)業(yè)使命，特別是在“V2G”、“虛擬電廠”等概念的加持下，充電樁參與電量交易的發(fā)展路徑逐漸明晰。
雖然路徑已經(jīng)明晰，但充電樁的發(fā)展仍然存在一定的局限性，其中影響最大的便是較低的車樁比。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2025年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，到2030年才能實(shí)現(xiàn)車樁比1:1，而這其中還包含了隨車私有的充電樁數(shù)量。
充電樁的資源緊張，導(dǎo)致節(jié)假日用樁人群集中，充電站擠成停車場的新聞更是屢見不鮮。此外，充電樁多集中于東部沿海地區(qū)，西部、中部地區(qū)分布較少，運(yùn)維不便的現(xiàn)實(shí)情況也限制了充電樁向著更高階玩法的進(jìn)化與發(fā)展。
生不逢時(shí)，換電模式的漫長蟄伏
雖然是乘著蘿卜快跑的熱度迅速收獲資本市場關(guān)注，但其實(shí)換電模式已經(jīng)經(jīng)歷了十余年的漫長蟄伏。2007年美裔猶太人夏嘉曦創(chuàng)立的一家名為Better Place的汽車公司將換電模式成功推上歷史舞臺(tái)。
在創(chuàng)立初期Better Place便將自己定位為換電運(yùn)營商，不管車主使用的是哪個(gè)牌子的電動(dòng)車，公司都可以向其提供電池的維護(hù)、更換和充電服務(wù)。這一超越行業(yè)的模式迅速吸引到資本的關(guān)注，成功獲投8.5億美元。然而，受制于車企間動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、動(dòng)力電池利潤歸屬問題，第三方換電的商業(yè)模式難以跑通，只得落寞收?qǐng)觥?
2013年特斯拉在Better Place的底盤換電技術(shù)路線基礎(chǔ)上也開發(fā)出了快速換電技術(shù)，成功將換電時(shí)間縮短到90秒。但是，在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)之后，由于換電車輛少、投資成本大，特斯拉轉(zhuǎn)向快充技術(shù)Supercharger，戰(zhàn)略性地放棄了換電路線。
在國內(nèi)，換電模式的小火苗也早早燃起，2010年國家電網(wǎng)公司在車輛換電模式上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，不僅研究出了標(biāo)準(zhǔn)換電箱技術(shù)，用眾秦朗悅和海馬普力馬兩款車型，在杭州進(jìn)行了500輛出租車換電運(yùn)營模式的試點(diǎn)。
除了在技術(shù)上獲得突破、形成標(biāo)準(zhǔn)之外，國家電網(wǎng)公司還首次提出“車電分離、按里程收費(fèi)”的商業(yè)運(yùn)營模式，成為發(fā)展換電模式的開拓者。然而2011年一輛眾泰朗悅純電動(dòng)出租車在杭州發(fā)生的自燃事故導(dǎo)致?lián)Q電模式在國內(nèi)的發(fā)展陷入停滯。
補(bǔ)齊缺位，換電模式重裝上陣
好在以北汽新能源、蔚來為代表的新能源車企并未放棄研發(fā)工作，經(jīng)過近10年的“發(fā)育期”2020年，換電模式重迎轉(zhuǎn)機(jī)?！墩ぷ鲌?bào)告》首次將換電站建設(shè)納入新基建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，政策開始鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
2021年工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，加速推動(dòng)電動(dòng)車換電模式發(fā)展，并且將北京、南京、武漢、三亞、重慶等11個(gè)城市納入首批試點(diǎn)。
同年《電動(dòng)汽車換電安全要求》這一國家標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，也成為了在換電領(lǐng)域發(fā)布的第一個(gè)通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此后長安、吉利、哪吒、東風(fēng)等車企果斷下場，還有南方電網(wǎng)、中國石化、中國電投、協(xié)鑫集團(tuán)等上游公司開始延申布局。
2023年，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知，其中提出加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，需進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
近年來，廣東、海南、福建、山東、江蘇等全國約半數(shù)以上的省市均出臺(tái)了新能源換電的相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?；季趾瓦\(yùn)營。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月，全國共擁有換電站數(shù)量3772座。而排名前十的省份分別是：浙江省、廣東省、江蘇省、北京市、上海市、山東省、吉林省、重慶市、安徽省以及四川省。
此次，蘿卜快跑的空前熱度，讓換電這一條“歷劫歸來”的技術(shù)路徑成功以華麗的姿態(tài)殺回公眾視野。特別是依托無人駕駛汽車迅猛發(fā)展、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的前期積累以及電力市場改革的優(yōu)勢助力，不少業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，現(xiàn)在的換電模式已經(jīng)切換“鈕祜祿”大號(hào)要開始大展拳腳了。
儲(chǔ)能屬性，賦能換電模式多元發(fā)展
這般信心的主要來源便是換電模式所具備的儲(chǔ)能屬性?！霸诔潆娔Ｊ较鲁潆姌蹲陨肀闶且粋€(gè)大功率負(fù)荷。當(dāng)同一時(shí)間眾多超高功率充電樁同時(shí)運(yùn)作時(shí)，將對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生較大沖擊，使得電網(wǎng)調(diào)節(jié)變得更加不可控。而換電站模式下的汽車電池不僅可以在電力波谷進(jìn)行充電，獲得更大的成本優(yōu)勢；還可以助力調(diào)峰填谷，從而有效降低電網(wǎng)負(fù)荷?！蹦吵鋼Q電企業(yè)工作人員解釋。
今年2月，蔚來汽車副總裁沈斐也曾在社交媒體上表示“在我看來，更有價(jià)值的是，我們在丹麥的換電站已經(jīng)成功開始向電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)，這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個(gè)換電商業(yè)模式的一大步，標(biāo)志著換電站作為儲(chǔ)能設(shè)備參與電網(wǎng)調(diào)頻服務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮作用的開始，這對(duì)換電商業(yè)模式本身、對(duì)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、對(duì)電網(wǎng)消納更多風(fēng)電光伏綠色電力，都有很大的意義?！?
此外沈斐還表示，期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規(guī)模進(jìn)入調(diào)峰調(diào)頻的車網(wǎng)融合互動(dòng)領(lǐng)域。而僅僅5個(gè)月之后，多城市鋪開試點(diǎn)的蘿卜快跑，就助力沈斐的構(gòu)想向著現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)了一大步。
未來，伴隨統(tǒng)一電力市場體系的健全、無人駕駛汽車的應(yīng)用普及以及換電模式下各類基礎(chǔ)設(shè)施的完善，車網(wǎng)互動(dòng)或?qū)⒅鸩桨l(fā)揮出其巨大的潛力，而屬于儲(chǔ)能企業(yè)的又一條黃金賽道也將逐步開啟。
