中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：時(shí)至年中，新能源汽車(chē)行業(yè)在短短半年內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了驚人的500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量，然而，面對(duì)這一優(yōu)異成績(jī)，企業(yè)并未止步于滿足，而是進(jìn)一步進(jìn)行了市場(chǎng)策略的調(diào)整。繼激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，行業(yè)又掀起了“分期戰(zhàn)”的新浪潮，非典型的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式再度升級(jí)，旨在通過(guò)靈活的金融方案吸引更多消費(fèi)者。
然而，這種降價(jià)及分期促銷(xiāo)策略能否真正促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展，業(yè)界持審慎態(tài)度。一方面，短期內(nèi)，它可能有效刺激市場(chǎng)需求，加速新能源車(chē)型的普及，為消費(fèi)者提供更多購(gòu)車(chē)選擇并減輕購(gòu)車(chē)壓力；另一方面，長(zhǎng)期而言，過(guò)度的價(jià)格戰(zhàn)和分期優(yōu)惠可能壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間，影響研發(fā)投入和產(chǎn)品質(zhì)量提升，進(jìn)而阻礙整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。
新勢(shì)力也要“0首付”
7月1日，特斯拉中國(guó)啟動(dòng)了新一輪限時(shí)購(gòu)車(chē)，針對(duì)Model 3與Model Y系列車(chē)型，特別推出了“五年0息”及低息購(gòu)車(chē)等重磅金融優(yōu)惠政策，活動(dòng)有效期至7月31日（含）。與以往不同的是，此次優(yōu)惠無(wú)需車(chē)輛置換，直接面向廣大消費(fèi)者敞開(kāi)大門(mén)，首付僅需7.99萬(wàn)元，即可輕松將Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版收入囊中。特斯拉此舉，標(biāo)志著這家電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，在價(jià)格策略趨于飽和后，轉(zhuǎn)而采用更加貼近中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求的金融手段，以更加親民的姿態(tài)搶占市場(chǎng)。
特斯拉此番金融政策的調(diào)整，無(wú)疑極大地降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，日供低至85元起（針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版），長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版日供也僅需107元起，同時(shí)，特斯拉還將限時(shí)低息的年費(fèi)率壓至0.5％起（折合年化利率約0.93％起），進(jìn)一步減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)具有不可小覷的積極作用。
回顧特斯拉的金融策略歷程，這并非其首次試水。早在2021年11月，特斯拉便嘗試推出了0首付金融方案，但僅短暫亮相3天便匆匆下架，市場(chǎng)猜測(cè)紛紜，或是因訂單激增導(dǎo)致交付壓力，亦或是內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后的主動(dòng)調(diào)整。
面對(duì)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與6月銷(xiāo)量的同比下滑，特斯拉再次加碼金融優(yōu)惠，顯然是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，提振銷(xiāo)量。與此同時(shí)，同為造車(chē)新勢(shì)力佼佼者的理想汽車(chē)，也在7月3日宣布了類(lèi)似的限時(shí)金融購(gòu)車(chē)計(jì)劃，以首付0元起、年費(fèi)率低至2.50％、日供低至154元起等條件，吸引消費(fèi)者關(guān)注，覆蓋其全系車(chē)型，包括L6、L7、L8、L9及最新發(fā)布的MEGA。
此外，小米汽車(chē)也在積極布局金融購(gòu)車(chē)服務(wù)，通過(guò)小米集團(tuán)旗下天星數(shù)科平臺(tái)，為消費(fèi)者量身打造多樣化的金融購(gòu)車(chē)方案。據(jù)悉，小米汽車(chē)貸款購(gòu)車(chē)最低首付比例為15％，貸款費(fèi)率設(shè)定為2.5％，并已與多家主流銀行建立合作關(guān)系，提供靈活多變的貸款選擇，滿足不同消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。這一系列舉措，不僅展現(xiàn)了小米汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察，也預(yù)示著新能源汽車(chē)行業(yè)在金融服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
金融“優(yōu)惠戰(zhàn)”全面開(kāi)打
在汽車(chē)金融領(lǐng)域，相較于造車(chē)新勢(shì)力推出的激進(jìn)0首付限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，傳統(tǒng)車(chē)商展現(xiàn)出了更為全面且廣泛的金融策略布局。不僅各大傳統(tǒng)車(chē)企旗下的金融公司，如廣汽匯理、一汽汽車(chē)金融、東風(fēng)汽車(chē)金融等紛紛加碼，就連江蘇銀行信用卡及招商銀行信用卡中心也加入了這場(chǎng)金融服務(wù)的較量，通過(guò)推出0首付、新版分期協(xié)議等創(chuàng)新舉措，全面點(diǎn)燃了汽車(chē)金融的分期戰(zhàn)。
以中國(guó)一汽為例，其積極響應(yīng)國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策號(hào)召，一汽汽車(chē)金融有限公司在4月16日率先行動(dòng)，全面調(diào)整汽車(chē)貸款政策，正式推出0首付金融產(chǎn)品，旨在通過(guò)金融杠桿效應(yīng)，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力。同日，東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖品牌也不甘示弱，推出了一系列包括0息、0首付、0月供在內(nèi)的金融政策“組合拳”，特別是針對(duì)新嵐圖夢(mèng)想家車(chē)型定制的12期0息0月供方案，更是以靈活的還款方式吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
這一系列金融優(yōu)惠政策的密集出臺(tái)，背后既是對(duì)市場(chǎng)需求的有效刺激，也是積極響應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向的體現(xiàn)。從國(guó)家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車(chē)金融公司監(jiān)管評(píng)級(jí)辦法》，到央行、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知》，再到國(guó)務(wù)院《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的出臺(tái)，均釋放出鼓勵(lì)汽車(chē)金融創(chuàng)新的信號(hào)，旨在通過(guò)降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻、優(yōu)化貸款條件等方式，深挖汽車(chē)消費(fèi)潛力，促進(jìn)內(nèi)需增長(zhǎng)。
具體而言，新政策賦予了金融機(jī)構(gòu)更大的自主權(quán)，允許其根據(jù)借款人的信用狀況和還款能力，自主確定自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)和自用新能源汽車(chē)的貸款最高發(fā)放比例，同時(shí)提高了商用新能源汽車(chē)和二手車(chē)的貸款發(fā)放比例上限。這些調(diào)整不僅為消費(fèi)者提供了更多元化的貸款選擇，也為汽車(chē)廠商和金融機(jī)構(gòu)拓展市場(chǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利條件。
隨著汽車(chē)金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，傳統(tǒng)車(chē)商與造車(chē)新勢(shì)力在金融服務(wù)領(lǐng)域的較量將更加激烈。未來(lái)，誰(shuí)能更精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求變化，提供更貼心、更靈活的金融解決方案，誰(shuí)就能在這場(chǎng)金融分期大戰(zhàn)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞。
金融手段成新增長(zhǎng)助推器
貸款購(gòu)車(chē)相較于全款購(gòu)車(chē)所展現(xiàn)出的更為顯著的優(yōu)惠，成為了當(dāng)前汽車(chē)金融方案吸引消費(fèi)者的核心魅力所在。據(jù)某知名傳統(tǒng)高端汽車(chē)品牌的門(mén)店銷(xiāo)售經(jīng)理透露，其金融方案的優(yōu)惠力度實(shí)際上源自于汽車(chē)金融公司或銀行向4S店的返利機(jī)制，部分優(yōu)惠直接惠及消費(fèi)者。具體而言，購(gòu)車(chē)首付門(mén)檻雖設(shè)定為最低20％，但貸款額度最高可達(dá)車(chē)輛總價(jià)的80％，具體額度則根據(jù)申請(qǐng)人的資質(zhì)靈活調(diào)整。這一方案為消費(fèi)者提供了多元化的貸款選擇，既可通過(guò)商業(yè)銀行辦理，也可選擇品牌專屬的金融公司，不同車(chē)型及貸款方案間費(fèi)率各異，充分滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
以沃爾沃XC60為例，在北京某4S店的貸款購(gòu)車(chē)方案中，對(duì)于一款價(jià)值約30萬(wàn)元的車(chē)型，若選擇某商業(yè)銀行進(jìn)行一年期貸款，首付僅需17萬(wàn)元，相較于全款購(gòu)車(chē)，貸款方式下可節(jié)省約1萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本。然而，值得注意的是，此優(yōu)惠往往伴隨著一定的附加條件，如4S店會(huì)收取1000元的服務(wù)費(fèi)。盡管如此，貸款購(gòu)車(chē)的整體優(yōu)惠力度仍對(duì)消費(fèi)者具有相當(dāng)?shù)奈Α?
回顧上半年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，雖然整體銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了6.3％的同比增長(zhǎng)，但6月單月銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了2.3％的同比下滑，這在一定程度上反映了市場(chǎng)回暖過(guò)程中的波動(dòng)性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華坦言，6月的市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，凸顯出當(dāng)前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)信心的不足及行業(yè)恢復(fù)期的脆弱性。
尤為重要的是，上半年銷(xiāo)量的微增是在多重刺激消費(fèi)政策和激烈價(jià)格戰(zhàn)的雙重作用下實(shí)現(xiàn)的。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)逐漸進(jìn)入白熱化階段，降價(jià)空間已被大幅壓縮，其作為刺激銷(xiāo)量的手段已顯乏力。在此背景下，汽車(chē)金融領(lǐng)域的“分期戰(zhàn)”能否成為接力棒，繼續(xù)推動(dòng)車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著汽車(chē)金融方案的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，其在促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售、激發(fā)市場(chǎng)活力方面的潛力不容忽視，未來(lái)或?qū)⒊蔀檐?chē)市增長(zhǎng)的新引擎。
