中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)你在一個(gè)大型的商業(yè)中心停車場四處尋找可用的充電樁，當(dāng)你在節(jié)假日高速公路上遇到充電排隊(duì)時(shí)，不妨尋找一下周邊的移動(dòng)充電配套服務(wù)，通過掃描二維碼或者搜索小程序即可快速下單，帶有智能駕駛功能的移動(dòng)充電機(jī)器人過不了多長時(shí)間，就會(huì)來給你的電車進(jìn)行充電。
據(jù)記者調(diào)查，繼充電樁和換電站之后，移動(dòng)充電機(jī)器人成為充換電市場新出現(xiàn)的投資方向，有四十多家相關(guān)企業(yè)先后涌入，試圖打開一片新的天地。
固定式充換電設(shè)施存短板
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛；據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1024.3萬臺，由此折算出來的樁車比大致為：1:2.4。單從數(shù)量上來看，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。從樁車比來看，我國也在全球處于絕對領(lǐng)先的地位。
不過，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠合理、?結(jié)構(gòu)不夠合理、?服務(wù)不夠均衡、?運(yùn)營不夠規(guī)范、?整體統(tǒng)籌規(guī)劃力度不足、?快慢充電樁比例失衡、?充電設(shè)施運(yùn)維能力不足、?偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁利用率較低、?熱點(diǎn)區(qū)域及節(jié)假日充電服務(wù)供給不足等問題。
從樁車比目標(biāo)來看，也還未實(shí)現(xiàn)1:1的理想目標(biāo)，即一輛新能源車配備一臺充電樁。
更為重要的是，固定式充換電配套設(shè)施的建設(shè)速度跟不上新能源汽車銷量的增長速度。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為164.7萬臺，同比上升14.2%；樁車增量比為1:3。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，?中國新能源汽車銷量達(dá)到494.4萬輛，?同比增長32%。顯然，車的增長速度明顯快于樁建設(shè)的速度。
正常情況下，隨著新能源汽車銷量持續(xù)高增長，充換電配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)該跟得上甚至適度超前才合理，為何會(huì)出現(xiàn)滯后的情況？
在北京中能聰聰科技有限公司技術(shù)副總裁王巍看來，小區(qū)/商場電容不足、建裝土地資源緊張、老舊小區(qū)固定車位不足等問題都會(huì)制約固定式充換電設(shè)施的建設(shè)，而隨著新能源私家車保有量的迅速攀升，充換電配套缺口問題必然在較長時(shí)間內(nèi)存在。
北京中能聰聰科技有限公司移動(dòng)充電機(jī)器人
從“車找樁”到“樁找車”
“單靠增加充電樁和換電站的數(shù)量，并不能徹底解決充電基礎(chǔ)設(shè)施配套問題。”王巍告訴記者，“公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一直在思考，如何打破固定式充換電設(shè)施存在的空間和時(shí)間限制，讓電動(dòng)汽車充電隨叫隨到?！?
有痛點(diǎn)就會(huì)有需求，有需求就會(huì)有服務(wù)。在充分調(diào)研充換電市場存在的痛點(diǎn)之后，諸如中能聰聰、黑馬原力等公司開始研發(fā)移動(dòng)充電機(jī)器人，致力于解決車位上沒有充電樁或找不到充電站的充電難題。黑馬原力首席產(chǎn)品官吳天告訴記者：“我們做的事情其實(shí)很簡單，就是從‘車找樁’到‘樁找車’。”
在北京中能聰聰科技有限公司，記者看到該公司研發(fā)的運(yùn)營系統(tǒng)后臺，實(shí)時(shí)顯示著移動(dòng)充電機(jī)器人的工作情況：位于福州金山區(qū)的中能中心示范站，場站配備了20kW的分布式光伏系統(tǒng)，9臺120kW雙槍固定直流充電樁，以及1臺30kWh移動(dòng)儲(chǔ)能機(jī)器人系統(tǒng)，分布式光伏、儲(chǔ)能、智慧充電一體化結(jié)合，滿足新能源汽車多樣化充電需求。場站于2023年9月上線，目前已服務(wù)超14.4萬次，充電量達(dá)1647767kWh。
理論上，有充電需求的場景都可以投放移動(dòng)充電機(jī)器人，但目前移動(dòng)充電機(jī)器人主要解決的還是“充電車位”不足等問題。因此大部分移動(dòng)充電機(jī)器人，多應(yīng)用于高流量的充電場景，適用于大型商業(yè)綜合體、中小型工商業(yè)園區(qū)等更緊湊的應(yīng)用場景。
黑馬原力移動(dòng)充電機(jī)器人
“在大型商場的充電消費(fèi)痛點(diǎn)特別突出。比如，如果把車停在商場的負(fù)二層停車場，但按規(guī)定負(fù)二層不允許安裝充電樁，充電就是一個(gè)麻煩事?！眳翘旖榻B，這部分消費(fèi)者非常在意時(shí)間成本，他們不會(huì)浪費(fèi)很長時(shí)間再去跑到較遠(yuǎn)的地方去找充電樁，這時(shí)候移動(dòng)充電機(jī)器人就可以發(fā)揮作用。
對于目前消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，吳天提供了一組運(yùn)營數(shù)據(jù)：“黑馬原力直營的站點(diǎn)，去年客戶的復(fù)購率是40%多，到現(xiàn)在的復(fù)購率已經(jīng)超過60%，產(chǎn)生了很好的用戶粘性?！?
小小機(jī)器人內(nèi)部有乾坤
一臺移動(dòng)充電機(jī)器人并不只是一臺簡單的移動(dòng)充電樁。據(jù)王巍介紹，移動(dòng)充電機(jī)器人是充電樁和移動(dòng)機(jī)器人的融合產(chǎn)物。它以智慧物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，集成移動(dòng)工商業(yè)儲(chǔ)能、充電樁、應(yīng)急保電、峰谷套利等核心能力，為用戶提供綠色、柔性的智能充電服務(wù)。
在王巍看來：“移動(dòng)充電機(jī)器人其實(shí)可以鏈接光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、新能源充電、智能電網(wǎng)，形成大的商業(yè)閉環(huán)?！?
舉例來看，中能聰聰在今年發(fā)布的小聰S140，容量達(dá)到140kWh，將智慧物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車規(guī)級儲(chǔ)充技術(shù)、可移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)集于一體，具備200-750V直流快充快速充電、60千瓦大功率交/直流并網(wǎng)保電功能，支持零基建快速部署，除常見場景外，還可面向市政基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、工商業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)停車場、洗車店、4S店、建筑工地、大型活動(dòng)等提供安全可靠的儲(chǔ)充服務(wù)，滿足臨時(shí)用電需求。
目前，市場上主流的移動(dòng)充電機(jī)器人所搭載的電池包有30kwh、60kwh、140kwh等多種規(guī)格，由于都帶著一塊大電池，因此保證安全成為頭等大事。
“安全是最大的前提，我們對電池包的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求甚至高于車規(guī)級動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)。”吳天舉例道：“黑馬原力的電池充放電循環(huán)次數(shù)能做到5000次，要遠(yuǎn)高于一般動(dòng)力電池3000次左右的充放電循環(huán)次數(shù)。充放電功率達(dá)到80-120kW，也要高于車規(guī)級電池的平均輸出功率35kW?！?
此外，移動(dòng)充電機(jī)器人還集成了智能駕駛能力，最新的產(chǎn)品搭載了激光雷達(dá)、線控底盤等高階智能駕駛配置，內(nèi)置激光、紅外避障檢測，具有自動(dòng)障礙避讓功能。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，移動(dòng)智能充電機(jī)器人有望將一部分人力從充電服務(wù)中解放出來。
據(jù)了解，像中能聰聰和黑馬原力這樣的創(chuàng)業(yè)公司，都配置了一個(gè)技術(shù)研發(fā)能力極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。中能聰聰?shù)膭?chuàng)始核心團(tuán)隊(duì)成員大多曾在阿里巴巴、百度、索英電氣等知名科技企業(yè)任職，在機(jī)器人、車輛與自動(dòng)駕駛、軟件算法等領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，具備行業(yè)領(lǐng)先的科研技術(shù)能力。
黑馬原力的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則在三電領(lǐng)域具備核心優(yōu)勢，其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄧曉光曾就任于上汽集團(tuán)新能源、哪吒汽車、清陶固態(tài)電池，也是中國國家現(xiàn)行充電標(biāo)準(zhǔn)的起草人。黑馬原力研發(fā)的G60小黑，擁有自研AllinOne電源系統(tǒng)，液冷120kW，體積僅有1/3，高于車規(guī)級自研的電池系統(tǒng)，移動(dòng)充電機(jī)器人專用的域控制器系統(tǒng)，自研四輪八驅(qū)的底盤能力，并直接把輪轂電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔性懸掛、電機(jī)控制等進(jìn)行集成，可調(diào)整四個(gè)輪轂轉(zhuǎn)向角度及速度。
規(guī)范發(fā)展等待市場爆發(fā)
眾多的玩家已經(jīng)涌入移動(dòng)充電機(jī)器人這個(gè)細(xì)分賽道，其市場前景到底有多大？
“目前看還是比較小眾，可以作為一種重要的補(bǔ)充。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長劉彥龍認(rèn)為，移動(dòng)充電機(jī)器人覆蓋的出行場景要比固定充電樁和換電站要多一些，用起來也挺方便，但是否能成為主流的充放電方式之一，還有待觀察。
王巍對移動(dòng)充電機(jī)器人的市場前景則表示樂觀：“隨著私家車新能源汽車保有量的不斷攀升，這一市場勢必會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期?！眳翘熘苯咏o出具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2030年。按照有關(guān)專家的預(yù)測，到2030年，我國新能源汽車的保有量將達(dá)到1億輛。
“隨著新能源私家車數(shù)量的增加，市場產(chǎn)生大量的移動(dòng)充電需求，移動(dòng)充電這個(gè)市場這兩年慢慢發(fā)展起來了，現(xiàn)在可能進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的階段?！痹谥袊妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗看來，不管是哪一種充電方式或者模式，在未來都會(huì)是我國新能源汽車充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成方式，而新能源私家車保有量在達(dá)到一定規(guī)模之后，移動(dòng)充電機(jī)器人很有可能占據(jù)一席之地。
在非常受關(guān)注的投資回報(bào)周期上，由于移動(dòng)充電機(jī)器人市場起步時(shí)間不長，目前并沒有成熟的結(jié)論。不過，在初期的投資成本方面，移動(dòng)機(jī)器人場站的建設(shè)要比固定充換電場站低?！皞鹘y(tǒng)的場站如果有10個(gè)停車位就會(huì)建10個(gè)固定樁，每個(gè)固定樁都需要土地租賃、建筑物建設(shè)和設(shè)備采購等成本?！眳翘毂硎荆F(xiàn)在完全可以只建3個(gè)固定樁，再搭配7個(gè)移動(dòng)充電機(jī)器人，不僅降低了成本，而且擴(kuò)大了充電服務(wù)范圍。
對于移動(dòng)充電機(jī)器人現(xiàn)階段存在的挑戰(zhàn)，王巍認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興技術(shù)，移動(dòng)儲(chǔ)充領(lǐng)域目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，這在一定程度上制約了技術(shù)的發(fā)展和市場的規(guī)模化應(yīng)用。特別是安全挑戰(zhàn)：移動(dòng)儲(chǔ)充設(shè)備的安全性能是用戶和行業(yè)極為關(guān)心的問題，如何確保設(shè)備在不同環(huán)境下安全穩(wěn)定運(yùn)行是一大挑戰(zhàn)。
“畢竟每一臺機(jī)器人都帶著一塊大電池，如果有一些能力不夠的企業(yè)進(jìn)來，導(dǎo)致出現(xiàn)一些安全事故，可能對這個(gè)行業(yè)是一個(gè)比較沉重的打擊?！眳翘毂硎?，黑馬原力正在參與起草《上海地區(qū)新能源汽車移動(dòng)儲(chǔ)能充電運(yùn)行安全要求》，行業(yè)需要盡快確立技術(shù)門檻和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，讓良幣驅(qū)逐劣幣。
