中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2012年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中第一次用“彎道超車(chē)”來(lái)描述新能源汽車(chē)及技術(shù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，隨后經(jīng)過(guò)媒體的發(fā)酵，新能源車(chē)似乎大有山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓的趨勢(shì)。遺憾的是，在主導(dǎo)行業(yè)的部門(mén)以及合資大廠的打壓下，新能源車(chē)的發(fā)展無(wú)論是政策還是市場(chǎng)都被無(wú)限唱衰。當(dāng)主流媒體的態(tài)度開(kāi)始轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變，合資車(chē)廠以及在新能源技術(shù)發(fā)展沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的自主車(chē)廠旁敲側(cè)擊中，第一次“彎道超車(chē)”失敗。
一方面擁有傳統(tǒng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的合資車(chē)廠感到利益受到威脅而不擇手段的打壓新能源車(chē)發(fā)展；一方面政策上的極度不支持；而更大的阻力則是在傳統(tǒng)能源行業(yè)巨頭的極力反對(duì)。最重要的是，在新能源車(chē)(電動(dòng)車(chē))發(fā)展擁有符合中國(guó)目前國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，受到通過(guò)某些利益聯(lián)系的車(chē)廠、媒體以及主管單位排斥，導(dǎo)致中國(guó)新能源車(chē)輛技術(shù)發(fā)展喪失一次絕好的機(jī)會(huì)。
2014年早些時(shí)候，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平明確表示將優(yōu)先發(fā)展新能源車(chē)及全產(chǎn)業(yè)鏈，隨之而來(lái)政府各職能部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)配套政策和指導(dǎo)意見(jiàn)，車(chē)廠也聞風(fēng)而動(dòng)迅速推出各自品牌的新能源車(chē)(包括電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē))。不能否認(rèn)，現(xiàn)在是中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展最佳時(shí)期。那么在這樣的大環(huán)境下，作為中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展的旗手，比亞迪的未來(lái)發(fā)展方向值得關(guān)注。
政策層面
從2010年比亞迪正式發(fā)售第一款新能源車(chē)F3DM只允許在深圳范圍內(nèi)銷(xiāo)售(可獲得地方補(bǔ)貼)，到2014年7月份國(guó)家出臺(tái)政策將徹底打破地方汽車(chē)準(zhǔn)入制度，短短4年發(fā)生了天翻地覆的變化。換句話說(shuō)，開(kāi)明的領(lǐng)導(dǎo)人及其決策層很明確的認(rèn)識(shí)到，目前國(guó)家所面對(duì)的國(guó)際態(tài)勢(shì)、國(guó)內(nèi)能源短缺以及資本壟斷的嚴(yán)峻局面。而在機(jī)械制造、傳統(tǒng)車(chē)輛研發(fā)、電子配套子系統(tǒng)上都與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)差距愈發(fā)不可控制。而與傳統(tǒng)車(chē)需求最緊密的石化行業(yè)都處于一個(gè)極其微妙的狀態(tài)，在順應(yīng)民意推廣新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也可對(duì)石化水電等壟斷行業(yè)的勢(shì)力進(jìn)行打消。
與此同時(shí)，比亞迪的掌門(mén)人王傳福也一改以往只追求技術(shù)而輕視政策的姿態(tài)，通過(guò)各方渠道向政府傳遞著中國(guó)新能源發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展在樓市萎靡，重工業(yè)發(fā)展趨于瓶頸，第三產(chǎn)業(yè)泡沫不斷的狀態(tài)下，為了保持GDP增速處于合理狀態(tài)，發(fā)展更加清潔環(huán)保的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)增加多元化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而這也是目前中國(guó)繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的一劑強(qiáng)心針。通過(guò)更換電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車(chē)以及特種車(chē)輛拉動(dòng)內(nèi)需，將中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口立足可自產(chǎn)自銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)鏈上。
經(jīng)濟(jì)層面
國(guó)內(nèi)的各大車(chē)廠幾乎都擁有了與美歐日車(chē)廠的合作項(xiàng)目且收益頗豐，雖然在話語(yǔ)權(quán)上中方占據(jù)主導(dǎo)，可是在車(chē)輛研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，中方并沒(méi)有掌握絕對(duì)的權(quán)力。甚至資方擁有全部決斷權(quán)，即車(chē)型引入、技術(shù)更新和質(zhì)量控制等造車(chē)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
原本國(guó)家寄希望三家老資格國(guó)有車(chē)廠(一汽、二汽、上汽)通過(guò)與外方合資生產(chǎn)世界同步技術(shù)水平的車(chē)輛，來(lái)提升自主造成水平和學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)的愿望，在某種程度上徹底破滅！現(xiàn)在這些國(guó)有合資車(chē)廠在很大程度上已經(jīng)淪為廉價(jià)的代工生產(chǎn)商，甚至在配件采購(gòu)和生產(chǎn)的話語(yǔ)權(quán)都沒(méi)有，無(wú)論是開(kāi)發(fā)核心技術(shù)、配套設(shè)備采購(gòu)，配件供應(yīng)渠道等利益點(diǎn)上，中方都受制于外方。換句話說(shuō)，這些合資車(chē)廠的關(guān)鍵利益全部被外方所控制，而每年產(chǎn)出的動(dòng)輒幾千億利益，則是來(lái)源于不公平的銷(xiāo)售價(jià)格以及國(guó)內(nèi)售后維修市場(chǎng)。合資車(chē)廠的中方原本希望用市場(chǎng)換取技術(shù)和利潤(rùn)，可實(shí)際情況是合理的利潤(rùn)被外方所攝取，不合理的利潤(rùn)全部來(lái)自壓榨國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的情況，就是因?yàn)槲覀冊(cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)制造和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)取沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)沒(méi)有超然于世的領(lǐng)先科技。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)每年萬(wàn)億元的資金流向合資的外方車(chē)廠，他們又用這些來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的財(cái)富換取自身技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。用在中國(guó)市場(chǎng)獲得資金循環(huán)獲取更多利潤(rùn)，而我們的車(chē)廠永遠(yuǎn)是在下層結(jié)構(gòu)掙得代工費(fèi)用。雖然政府和媒體對(duì)“二次彎道超車(chē)”口號(hào)有所忌諱，可實(shí)際情況就是以比亞迪為主導(dǎo)的新能源車(chē)企，運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展全新電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、輪轂電機(jī)以及分系統(tǒng)地管理軟件。并將新能源應(yīng)用輻射到非汽車(chē)行業(yè)。并有因此引發(fā)二次電池產(chǎn)業(yè)革命以及微電子技術(shù)的換代速度。
現(xiàn)在的新能源政策已經(jīng)初步制定完畢，國(guó)家將會(huì)全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及合作項(xiàng)目的展開(kāi)(習(xí)近平主席在巴西世界杯期間見(jiàn)證比亞迪和巴西的電動(dòng)大巴出口項(xiàng)目)，原本猶如針扎不出水潑不進(jìn)的北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也將在10月全部開(kāi)放(理論上比亞迪e6、K9、混動(dòng)秦甚至電動(dòng)秦都將擁有銷(xiāo)售資格和補(bǔ)貼待遇)。
筆者從不同渠道獲得下幾點(diǎn)消息：
1、現(xiàn)在鐵電池的技術(shù)看似發(fā)展到極限狀態(tài)，可是比亞迪的綠混技術(shù)成熟度在不斷加劇，在2015年中期將會(huì)投入到家用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)。此舉將會(huì)在保持現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)售價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程并降低電量消耗。
2、第二代磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)也獲得了突破，在有限增加成本的前提下打破傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的能量密度限制，達(dá)到三元材料水平(約150Wh/Kg)，并且成本將會(huì)遠(yuǎn)低于后者。而2105年初投產(chǎn)的6GWH的第三電池工廠也將投入運(yùn)行，其中部分產(chǎn)能將用于第二代鐵電池的生產(chǎn)，有限供應(yīng)可產(chǎn)出高額利潤(rùn)的K系列電動(dòng)大巴。伴隨著歐洲電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的展開(kāi)，e6出租車(chē)也將換裝此類(lèi)鐵電池增加競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
3、在2014年6月份王傳福就提到，將比亞迪的業(yè)務(wù)延伸至民用特種車(chē)及其配套系統(tǒng)行業(yè)。不下3種載荷級(jí)別(2噸、2.5噸、3噸)的T系列貨運(yùn)車(chē)完成了定型工作。其推廣業(yè)務(wù)或?qū)⒉捎糜唵涡问?，打包整合將單?chē)運(yùn)營(yíng)、維修服務(wù)、金融貸款融為一體，最大限度減少終端客戶的用車(chē)疑慮和用車(chē)成本。
4、在國(guó)內(nèi)將尖刺合資設(shè)廠利益共享的原則，通過(guò)地區(qū)政府或收購(gòu)或合資擁有整車(chē)資質(zhì)的車(chē)廠，將電動(dòng)大巴打入二線甚至三線城市公交領(lǐng)域。而2015年的將通過(guò)有效手段獲得北京公交市場(chǎng)的份額。與北汽的合作或?qū)⒃谝粋€(gè)對(duì)雙方有利的平臺(tái)上推進(jìn)。而一個(gè)在3年內(nèi)更換超過(guò)5000臺(tái)公交車(chē)的市場(chǎng)是任何一個(gè)車(chē)廠不會(huì)拒絕的。
5、混動(dòng)車(chē)的發(fā)展將循序漸進(jìn)，秦的試水被認(rèn)為是成功的，唐的上市也迫在眉睫。而后續(xù)的M3DM車(chē)型將核心動(dòng)力以及外觀上作出重大改變后，參與到中國(guó)城鎮(zhèn)物流運(yùn)輸平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)行列中。
6、在擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的前提下繼續(xù)與強(qiáng)勢(shì)車(chē)廠進(jìn)行合作。比亞迪戴姆勒合作的騰勢(shì)這只是一個(gè)開(kāi)始，戴姆勒通過(guò)與全球各大車(chē)廠合作來(lái)獲得多種渠道的新能源技術(shù)的授權(quán)，而比亞迪或?qū)⑼ㄟ^(guò)與戴姆勒的合資公司與某知名備件供應(yīng)商展開(kāi)提升零部件質(zhì)量的合作。 在堅(jiān)持核心分系統(tǒng)原創(chuàng)開(kāi)發(fā)自行生產(chǎn)的前提下，吸收先進(jìn)的管控質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化生產(chǎn)效率，并將成果轉(zhuǎn)化到傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)制造環(huán)節(jié)中。
7、 持續(xù)對(duì)非鐵電池的核心技術(shù)研發(fā)的投入。在之前筆者的稿件中特別強(qiáng)調(diào)，在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備，這些仍然是比亞迪發(fā)展規(guī)劃中重點(diǎn)?，F(xiàn)在部分電池廠家堅(jiān)持三元鋰電池研發(fā)，并不是說(shuō)這個(gè)技術(shù)具有極大的潛力，而是要避開(kāi)比亞迪在鐵電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，而取得與其他車(chē)廠合作機(jī)會(huì)。對(duì)此，比亞迪將會(huì)有限度的為第三方車(chē)廠提供電池組件，并逐步控制OEM市場(chǎng)份額。
綜合以上7點(diǎn)信息分析，一切偶然的結(jié)果都是必然的，從2008年比亞迪開(kāi)始發(fā)力新能源技術(shù)，至今的6年間他們?cè)诹⒆銈鹘y(tǒng)車(chē)制造和技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，將新能源技術(shù)融匯到傳統(tǒng)車(chē)，F(xiàn)3DM、M3DM、秦、唐等成熟和即將量產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。這些新技術(shù)的應(yīng)用就是源于比亞迪在新能源技術(shù)的自主研發(fā)。比亞迪在新能源技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)由單純的研發(fā)階段，轉(zhuǎn)入到研發(fā)與應(yīng)用并存的狀態(tài)。欠缺的就是“量身打造”的優(yōu)惠政策。2004年比亞迪開(kāi)始造車(chē)至今10年過(guò)去了，從被當(dāng)做行業(yè)的笑柄，到逆向仿制，再到試水混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)品不能說(shuō)毫無(wú)權(quán)限，但他的產(chǎn)品卻符合了現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
相比在傳統(tǒng)/新能源車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展，比亞迪在民用特種車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)似乎被人有意忽略了。
有了好的政策也有了好的技術(shù)和產(chǎn)品，但這并不是說(shuō)比亞迪的新能源技術(shù)就可以高枕無(wú)憂，成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的至尊天皇了。技術(shù)的領(lǐng)先是階段性的，豐田，博世，倫克等專(zhuān)注新能源技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都有著獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上受到政策的約束不能直接與國(guó)內(nèi)車(chē)廠對(duì)抗，可以說(shuō)今天的中國(guó)實(shí)行的一切新能源政策都是立足于保護(hù)國(guó)內(nèi)車(chē)企在此方面的發(fā)展。那就意味著比亞迪，北汽上汽以及一汽都要在這段保護(hù)期內(nèi)快速發(fā)展相關(guān)技術(shù)。
相信今天比亞迪所取得新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，都是源于10年持續(xù)的積累。按照目前比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局，在核心的鐵電池技術(shù)上精益求進(jìn)，在與電動(dòng)車(chē)配套電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的突破性發(fā)展，電控軟件系統(tǒng)的精細(xì)化，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的迅速跟進(jìn)，新能源(包括傳統(tǒng)車(chē))車(chē)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的提升，如果能將這幾項(xiàng)全面提升，那么比亞迪的發(fā)展將不可限量。
