中國儲能網(wǎng)訊：7月9日下午3時，炎炎夏日。停車、插槍、掃碼……杭州市蕭山區(qū)錢江世紀(jì)公園充電站內(nèi)，車主鄭城將愛車和充電樁連接起來。
與以往不同，連接完成后，鄭城通過國家電網(wǎng)“e充電”App，啟動了車輛放電功能。通過眼前這臺60千瓦V2G（即電動汽車給電網(wǎng)送電技術(shù)）充電樁，只需一小時，就能將車內(nèi)動力電池剩余的60多度電“反哺”到國家電網(wǎng)。放電結(jié)束后，他將車輛開到充電站內(nèi)的換電點，換上新電池“滿電出發(fā)”。
這是充放換一體“車網(wǎng)互動”在浙江的首次落地應(yīng)用。
車網(wǎng)互動，是新能源汽車通過充放電裝置，和公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能或可控負(fù)荷聚合參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動。
杭州市新能源汽車服務(wù)有限公司董事長盧煒介紹，在充放換一體“車網(wǎng)互動”場景下，電動汽車就像是一臺移動的儲能電池，能夠根據(jù)電力系統(tǒng)運行需要，智能調(diào)整充電設(shè)施或車輛充放電功率和時間，從而釋放電動汽車作為荷儲資源的充放電潛力。
“目前，我們在杭州已建成3處車網(wǎng)互動充電站。以錢江世紀(jì)城公園充電站為例，這里有8臺V2G充電樁，可以滿足8臺汽車同時反向放電?！北R煒說。
之所以選擇下午3時放電，也有講究。
盧煒說，隨著近期全市持續(xù)高溫，杭州電網(wǎng)進(jìn)入迎峰度夏的關(guān)鍵時期。工作日的下午3時至4時，是電網(wǎng)負(fù)荷高峰，此時車主進(jìn)行“反向放電”，能夠在用電頂峰支撐住局部電網(wǎng)臺區(qū)的用電，減輕電網(wǎng)負(fù)載壓力，起到削峰填谷作用。
像這樣的充放換電，會對新能源汽車的電池帶來損耗嗎？
盧煒介紹，絕大多數(shù)私家車輛平均充電頻率約為每年50次。按照汽車10年壽命測算，全周期內(nèi)車主使用的充電次數(shù)約為500次。而目前，動力電池的設(shè)計壽命至少為3000次，按照實際使用壽命2000次保守計算，每輛電動汽車在全周期內(nèi)仍有超過1000次的電池充電次數(shù)可參與車網(wǎng)互動。
對于參加“反向放電”的車主，負(fù)荷需求響應(yīng)聚合商會給予相關(guān)激勵。
比如，一次放電大于70度，就能獲得35積分/度的品牌積分。按照現(xiàn)場車網(wǎng)交互充電樁計量，鄭城現(xiàn)場獲得2000品牌積分，相當(dāng)于人民幣200元。這些品牌積分，車主可以在品牌積分商城里兌換相關(guān)物品。
“對于普通新能源汽車主來說，車網(wǎng)互動讓自己的個人收益增加了。而對大電網(wǎng)來說，新能源汽車負(fù)荷具有規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟性好等特點，優(yōu)化了能源效率?！焙贾莨╇姽緺I銷部專職洪瀟說。
截至2023年底，杭州新能源汽車滲透率突破60%，保有量超85.5萬輛，如果新能源汽車全都能參與到常態(tài)化的調(diào)峰輔助服務(wù)和市場化需求響應(yīng)中來，車載電池的儲能潛力可達(dá)約4200萬度，預(yù)計最大可控負(fù)荷超250萬千瓦，幾乎相當(dāng)于4臺中型燃煤發(fā)電機組的體量。
作為國家第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，近年來，杭州出臺落實新能源汽車推廣各項方案，逐步形成了以新能源車和清潔能源車為主的結(jié)構(gòu)。同時，國網(wǎng)杭州供電公司不斷加快構(gòu)建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷、適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，助力城市構(gòu)建完善的綠色出行體系，創(chuàng)新探索形成“多站融合”充電站、光儲充放換檢”公共充電站、“云表樁車”居住區(qū)有序充電方案等車網(wǎng)互動成果。
