中國儲能網(wǎng)訊：按計(jì)劃，2024年10月，搭載上汽光年固態(tài)電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶，新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過1000公里。
上汽集團(tuán)
5月24日，上汽集團(tuán)正式宣布，將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池，2027年實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)交付。上汽針對固態(tài)電池規(guī)劃了“三步走”戰(zhàn)略，第一代即今年搭載在智己L6上的固態(tài)電池，其液含量降低到10%(傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池液含量約20%)；第二代將液含量降低到5%，預(yù)計(jì)2025年裝車量產(chǎn)；第三代將液含量降為0，即全固態(tài)電池。據(jù)悉，上汽首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于2024年三季度開工，預(yù)計(jì)2025年下半年完工并投產(chǎn)。按計(jì)劃，2024年10月，搭載上汽光年固態(tài)電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶，新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過1000公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，這將是傳統(tǒng)動力電池的1倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg
蔚來
2021年1月9日，蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池。2024年4月16日，蔚來宣布，2024款蔚來ET7與150kWh電池包官方續(xù)航實(shí)測萬完成，搭載150kWh電池包的2024款ET7，在三條不同的高速公路線路上實(shí)測續(xù)航均突破了1000公里。蔚來更新了用戶手冊，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊中都添加了關(guān)于150kWh電池包的詳細(xì)信息。蔚來使用的屬于半固態(tài)電池，采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg。電芯（單體）由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，一個150kWh的電池包內(nèi)單體數(shù)量達(dá)到384個。
東風(fēng)汽車
自2018年起，東風(fēng)公司就成立固態(tài)電池項(xiàng)目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。次年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。2022年1月，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載。與此同時，首批50臺車在江西省新余市交付展開示范運(yùn)營，成為全球首個固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目，率先打響了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”2023年1月13日，東風(fēng)嵐圖“追光”首批量產(chǎn)車型正式下線，搭載82度電池包，采用能量密度為170wh/kg的半固態(tài)電池，配套嵐圖自研的“云母”電池系統(tǒng)。2024年北京車展，東風(fēng)汽車2024概念皮卡搭載創(chuàng)新的東風(fēng)滑板平臺，集成800V高壓、線控底盤技術(shù)、分布式驅(qū)動、二氧化碳熱泵系統(tǒng)、固態(tài)電池等多項(xiàng)前沿科技，共同構(gòu)筑了超級動力、超級駕控、超級平臺的卓越性能。擁有高達(dá)1210匹馬力的動力水平，行業(yè)同級最強(qiáng)電驅(qū)，全面支持L3級以上自動駕駛技術(shù)。
比亞迪
2024年6月比亞迪的固態(tài)電池規(guī)劃曝光，據(jù)報道，從技術(shù)路線選擇上看，弗迪電池極有可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的技術(shù)路線。弗迪固態(tài)電芯容量可以做到60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá)到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸，同時在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術(shù)，電池包能量密度超過280Wh/Kg。2027年小批量產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型作為示范項(xiàng)目，規(guī)模僅為1000臺左右 → 2030年為市場推廣期，預(yù)計(jì)將有4萬臺車輛裝機(jī)全固態(tài)電池，并開始下探到主流價格段的車型 → 2033年進(jìn)入快速擴(kuò)展期，預(yù)計(jì)將有12萬臺車輛的規(guī)模化裝機(jī)，且全固態(tài)電池的市占率開始逐漸提升。
賽力斯
賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，2023年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。賽力斯-SERES-5搭載的贛鋒三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實(shí)際上是半固態(tài)電池，部分材料與液態(tài)鋰電池一樣。
廣汽集團(tuán)
4月12日，廣汽集團(tuán)發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗(yàn)階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。4月中旬，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，借第三代海綿硅負(fù)極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，廣汽實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/kg以上，廣汽全固態(tài)電池計(jì)劃2026年上車，首先搭載于廣汽自主新能源品牌昊鉑的新車型。
長安汽車
2023年11月18日，廣州車展長安汽車召開電池規(guī)劃發(fā)布會，發(fā)布會介紹到長安汽車開展半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)實(shí)現(xiàn)重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L。不晚于2027年逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年全面普及應(yīng)用。2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。2023年12月25日，長安汽車公告，公司及其關(guān)聯(lián)方與贛鋒鋰業(yè)簽署《合作備忘錄》，按照“對等持股、高效運(yùn)營”的原則，加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并基于下一代汽車動力電池（半）固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。2024年4月，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2023年業(yè)績說明會上表示，集團(tuán)研發(fā)的半固體電池將于2026年年底上市。長安汽車深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。
江淮汽車
2024年4月22日，江淮釔為與衛(wèi)藍(lán)新能源在合肥正式簽署固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作開發(fā)4695大圓柱半固態(tài)電芯，標(biāo)志著江淮釔為邁出固態(tài)電池研產(chǎn)最關(guān)鍵的一步，再次領(lǐng)跑新能源汽車時代下半場。雙方將基于江淮釔為全球第二代純電平臺——DI平臺，合作開發(fā)4695大圓柱半固態(tài)電芯應(yīng)用的車型，該車型將采用原位固態(tài)技術(shù)，電芯單體容量為34Ah，能量密度高達(dá)300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車600km-1000km的續(xù)航水平，并計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
大運(yùn)集團(tuán)
2023年11月8日，大運(yùn)集團(tuán)旗下高端豪華新能源品牌遠(yuǎn)航Y(jié)6搭載孚能科技半固態(tài)電池正式下線，遠(yuǎn)航Y(jié)6是孚能科技與大運(yùn)汽車合作的首款下線車型，其定位純電超豪華D級行政轎車，擁有諸多硬核“黑科技”。遠(yuǎn)航Y(jié)6配套孚能科技半固態(tài)電池，動力表現(xiàn)亮眼：電量達(dá)到88kWh，續(xù)航里程高達(dá)720km。
豐田
2024年6月28日，在廣汽豐田首屆科技開放日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。豐田對固態(tài)電池的研究始于2006年，公司堅(jiān)持硫化物路線，并在這一領(lǐng)域積累了超過1300件固態(tài)電池專利。2019年豐田與松下合作，共同推動固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。雙方共同投資設(shè)立了Prime Planet Energy & Solutions Inc.，致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)。為了加速固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程，豐田還與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，雙方將共同開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，并建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。
寶馬
第一輛采用全固態(tài)電池技術(shù)的寶馬原型車計(jì)劃在2025年前問世。2023年11月，Solid Power向?qū)汃R公司交付了第一批A-1電動汽車電池。
奔馳
2022年1月，梅賽德斯-奔馳與臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）聯(lián)手，共同開發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，投資金額達(dá)到數(shù)百萬歐元，而首款搭載該電池的車型將會在未來幾年推出。2023年10月，F(xiàn)actorial向梅賽德斯-奔馳交付了1000多個100+Ah固態(tài)電池的A樣品。2024年6月5日，F(xiàn)actorial Inc.宣布，其已向梅賽德斯-奔馳交付了106+Ah固態(tài)電池的B樣品。
大眾
2022 年 12 月，QuantumScape 向包括大眾汽車集團(tuán)等在內(nèi)的汽車合作伙伴交付了第一批 24 層固態(tài)電池進(jìn)行測試。2024年，大眾汽車集團(tuán)的電池子公司 PowerCo 對 QuantumScape 24 層電池的耐久性測試結(jié)果進(jìn)行了發(fā)布。確認(rèn)這些電池將為未來的電動汽車提供更長的續(xù)航里程和更高的使用壽命。
日產(chǎn)
日產(chǎn)計(jì)劃在2024年啟動試點(diǎn)工廠，2028年之前推出配備自主研發(fā)的固態(tài)電池的電動汽車。日產(chǎn)走高鎳+硫化物+鋰金屬路線，目標(biāo)1000Wh/L。按照規(guī)劃，2024年8月中試線設(shè)備進(jìn)行安裝，2025年3月橫濱工廠固態(tài)電池中試線將開始運(yùn)營，2026年進(jìn)行車輛測試，2028年在新款EV車型中搭載應(yīng)用。
本田
針對固態(tài)電池，本田正在全力開發(fā)，并計(jì)劃搭載于2025年至2030年期間的新車型。本田計(jì)劃在2024年推出一條固態(tài)電池測試線，目標(biāo)是在2025年之后將這種電池應(yīng)用到車型中。它還投資了美國鋰金屬電池開發(fā)商SES AI，共同開發(fā)半固態(tài)電池。
現(xiàn)代汽車
投資SES，聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池產(chǎn)品，與LG新能源、SK On、Factorial Energy等均合作進(jìn)行固態(tài)電池開發(fā)，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)部分固態(tài)電池車型量產(chǎn)、2030年左右實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
通用汽車
通用汽車在美國密西根州投資設(shè)立新的電動車電池研發(fā)中心，專注攻克固態(tài)電池研發(fā)技術(shù)難題。2018年，通用汽車向固態(tài)電池公司Solid Energy Systems注入B輪融資。2021年4月，又領(lǐng)投了Solid Energy Systems總額為1.39億美元的D輪融資。
