中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，日產(chǎn)全球總部宣布，將關(guān)閉在華常州工廠。該工廠年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10％左右。日產(chǎn)削減在華產(chǎn)能的動(dòng)作仍在繼續(xù)。有媒體報(bào)道稱，在今年年底前，東風(fēng)日產(chǎn)汽車武漢云峰工廠將為合作伙伴東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)汽車。同為日系品牌的廣汽本田也開(kāi)始大規(guī)模裁員，雖未涉及產(chǎn)能問(wèn)題，但銷量低迷、產(chǎn)能利用率不高是不爭(zhēng)的事實(shí)。近兩年來(lái)，部分“卷不動(dòng)、躺不贏”的合資車企，持續(xù)上演產(chǎn)能“關(guān)停并轉(zhuǎn)”大戲。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推進(jìn)，合資車企在華閑置產(chǎn)能也到了謀求更多發(fā)展可能性的階段。
銷量低迷 關(guān)廠、轉(zhuǎn)讓持續(xù)上演
據(jù)《日經(jīng)新聞》最新報(bào)道，日產(chǎn)汽車近日已正式關(guān)閉其位于江蘇常州與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠。據(jù)悉，2020年11月18日，常州工廠正式下線第一輛車，主要生產(chǎn)逍客SUV。消息稱，常州工廠關(guān)閉后，該工廠生產(chǎn)的逍客車型將轉(zhuǎn)到大連工廠生產(chǎn)。
對(duì)于常州工廠的關(guān)閉，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，該工廠并非關(guān)閉，而是處于“暫停生產(chǎn)”的狀態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)方面強(qiáng)調(diào)，常州工廠的調(diào)整是基于公司整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，是為了優(yōu)化和調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)能和資源，以更好地適應(yīng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。此前，日產(chǎn)已經(jīng)宣布，計(jì)劃停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，將電動(dòng)汽車作為日產(chǎn)的未來(lái)。
與常州工廠關(guān)閉幾乎同時(shí)推進(jìn)的還有武漢工廠的“轉(zhuǎn)產(chǎn)”。有外媒報(bào)道稱，為降低固定成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，日產(chǎn)汽車計(jì)劃今年年底前將武漢工廠轉(zhuǎn)為東風(fēng)汽車電動(dòng)汽車所用。官方表示，武漢工廠作為日產(chǎn)汽車在中國(guó)的重要生產(chǎn)基地，此次轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車，將極大提升工廠的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)降低固定成本。通過(guò)與東風(fēng)汽車的合作，日產(chǎn)汽車將能夠更有效地利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)管理。有分析指出，外媒所稱的武漢工廠即東風(fēng)日產(chǎn)的武漢云峰工廠。這個(gè)工廠之前一直生產(chǎn)的是日產(chǎn)品牌的乘用車，分別為日產(chǎn)純電車型ARIYA艾睿雅和奇駿，但由于日產(chǎn)銷量低迷，開(kāi)工率并不高。
另一家日系合資企業(yè)廣汽本田，也在今年5月啟進(jìn)行了一系列人員調(diào)整。而人員調(diào)整背后是銷量的低迷，產(chǎn)能利用率的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽本田產(chǎn)銷65.12萬(wàn)輛和64.05萬(wàn)輛，同比下降15.19％和13.66％。2023年廣汽本田產(chǎn)能利用率為84.57％，而在2022年，廣汽本田產(chǎn)能利用率接近100％，達(dá)99.71％。與此同時(shí)，為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化發(fā)展，廣汽本田目前擁有“新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)輛，但在當(dāng)前銷量水平下這些新建產(chǎn)能恐將出現(xiàn)閑置。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，合資車企的銷量開(kāi)始下滑，產(chǎn)能開(kāi)始閑置，為這些閑置產(chǎn)能謀求新出路，成為包括合資車企在內(nèi)的各方的重點(diǎn)任務(wù)。
集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整 尋找閑置產(chǎn)能新出路
事實(shí)上，這兩年合資車企出現(xiàn)工廠關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓等類似事件并不少見(jiàn)。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些合資車企銷量持續(xù)下滑，工廠產(chǎn)能閑置，關(guān)廠、轉(zhuǎn)讓等產(chǎn)能調(diào)整已經(jīng)成為常態(tài)。曾經(jīng)在華擁有北京順義第一、第二、第三工廠，河北滄州工廠，重慶工廠五大生產(chǎn)基地的北京現(xiàn)代，已經(jīng)出售了北京順義第一工廠和重慶工廠，北京第二工廠也停產(chǎn)許久。
更早些的2022年，神龍汽車第二工廠就已經(jīng)出售給了東風(fēng)本田；2023年，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠賣給了廣汽埃安。在銷量不斷下滑、產(chǎn)能利用率不足，甚至一些工廠陷入長(zhǎng)期停產(chǎn)狀態(tài)下，合資企業(yè)采取了更積極的做法，主動(dòng)剝離閑置產(chǎn)能，快速地推進(jìn)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，以減輕自身負(fù)擔(dān)，謀求其他發(fā)展。同時(shí)，這些閑置產(chǎn)能的再利用，也可以滿足一些企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張需求，尤其是集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)能消化，更有利于車企大集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
以廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠出售給廣汽埃安為例。2023年，廣汽三菱陷入經(jīng)營(yíng)困難，開(kāi)始裁員停產(chǎn)。隨后，股東各方采取系列措施推動(dòng)廣汽三菱紓困轉(zhuǎn)型。今年3月，廣汽集團(tuán)正式宣布，接管廣汽三菱剩余業(yè)務(wù)，廣汽三菱完成重組，廣汽埃安接手廣汽三菱工廠，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。彼時(shí)，廣汽埃安正處于銷量快速上漲、亟需擴(kuò)大產(chǎn)能的向上發(fā)展階段，而廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠則停產(chǎn)半年有余。廣汽集團(tuán)在集團(tuán)內(nèi)部完成了對(duì)合資工廠閑置資產(chǎn)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，解決了兩個(gè)子公司的產(chǎn)能問(wèn)題，達(dá)到了產(chǎn)能資產(chǎn)的優(yōu)化利用。更為關(guān)鍵的是，這種集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整轉(zhuǎn)化，還可以幫助集團(tuán)企業(yè)從總體上解決其他方面的系列問(wèn)題，如員工的再就業(yè)等，可謂一舉多得。
“中國(guó)的汽車產(chǎn)能整體水平較高，對(duì)有些閑置產(chǎn)能再利用非常有必要，而且也有很大的操作空間?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)資深專家在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的汽車制造水平普遍處于較高的水平，尤其是近些年新建的工廠，廠房、設(shè)備，甚至包括管理都處于國(guó)際一流水平，因此，對(duì)已經(jīng)閑置的產(chǎn)能再利用非常有必要。即使一些傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，改造起來(lái)也相對(duì)簡(jiǎn)單，相比新建產(chǎn)能在成本方面有很大的優(yōu)勢(shì)?！凹瘓F(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)能調(diào)整，可能會(huì)成為很多車企大集團(tuán)的常態(tài)。尤其是隨著新能源汽車市占率的快速提升，合資企業(yè)的閑置產(chǎn)能轉(zhuǎn)為其他品牌的新能源汽車產(chǎn)能的情況會(huì)越來(lái)越多。”上述專家說(shuō)道。
事實(shí)上，綜合分析目前各車企大集團(tuán)的發(fā)展，大多企業(yè)的新能源汽車品牌都有產(chǎn)能擴(kuò)張的需求，有些新推出的新能源汽車品牌本身就是利用既有產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)的，而合資車企的工廠一般都經(jīng)歷過(guò)較好的運(yùn)營(yíng)階段，普遍擁有良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)這些工廠的再利用，不僅有利于解決新能源汽車品牌的擴(kuò)產(chǎn)需求，而且也可以減輕車企大集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。這些閑置產(chǎn)能普遍具有很高的價(jià)值，無(wú)論是較先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，還是合資工廠留下的經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，都是亟需擴(kuò)大產(chǎn)能的新能源汽車品牌所需要的。于行業(yè)而言，產(chǎn)能的再利用，也更有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
避免“拉郎配” 閑置產(chǎn)能再利用要市場(chǎng)化
“需要注意的是，集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整雖然能更好地發(fā)揮閑置產(chǎn)能的作用，但并非所有的閑置產(chǎn)能都可以內(nèi)部消化，更多閑置產(chǎn)能的再利用仍需要市場(chǎng)化操作。”上述業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，即使車企大集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整也需市場(chǎng)化操作，避免更多行政干預(yù)造成“水土不服”。
作為今年絕對(duì)的流量王，小米汽車正處于緊張的新車交付中，不斷提升產(chǎn)能以縮短訂單交付時(shí)間是其當(dāng)前的迫切需求。公開(kāi)信息顯示，小米SU7是在小米汽車新建的亦莊工廠生產(chǎn)的。在產(chǎn)能建設(shè)方面，小米汽車并沒(méi)有如外界期待的那樣，接手北京現(xiàn)代順義二工廠，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，而是自己全新建設(shè)了一座現(xiàn)代化、智能化工廠，這座工廠也成為小米對(duì)外宣傳的一大亮點(diǎn)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍甚至帶領(lǐng)網(wǎng)友云參觀了亦莊工廠，并在這里向首批車主交付車輛?！白约盒陆üS，把工廠打造成企業(yè)對(duì)外宣傳的一大亮點(diǎn)，而不是接手已經(jīng)閑置的工廠是很多造車新勢(shì)力企業(yè)的選擇。在閑置產(chǎn)能再利用方面，還是要堅(jiān)持企業(yè)自愿的原則。市場(chǎng)化流轉(zhuǎn)是良策?！痹摌I(yè)內(nèi)專家說(shuō)。
然而，事實(shí)卻是，很多閑置工廠的再利用，背后都有地方政府的“影子”。記者了解到，前兩年，某自主品牌在某地接手眾泰閑置工廠背后，就是地方政府在發(fā)揮作用，甚至“強(qiáng)買強(qiáng)賣”。企業(yè)本身并不看好對(duì)閑置工廠的改造再利用，但受地方招商引資等條件影響，最后卻不得不妥協(xié)。該業(yè)內(nèi)專家表示，地方政府為了更好處置閑置工廠等資產(chǎn)，自然希望企業(yè)能接受一些閑置工廠，甚至解決一些閑置工廠的歷史遺留問(wèn)題，但在閑置產(chǎn)能的處理上，還是要給企業(yè)更多自主權(quán)，市場(chǎng)化操作才能讓這些閑置工廠重新煥發(fā)生機(jī)。
