中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，自7月5日起正式對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最高稅率可達(dá)37.6%。
但7月5日生效的臨時(shí)關(guān)稅并不意味著來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車制造商需要馬上支付關(guān)稅。在11月4日歐盟最終確定關(guān)稅之前，企業(yè)只需提供銀行擔(dān)保，確保在歐盟委員會(huì)決定最終關(guān)稅之后可追溯征收。最終加征與否，仍取決于中歐雙方隨后談判的結(jié)果。目前距終裁還有4個(gè)月的窗口期。
而此舉在歐盟內(nèi)部也是引發(fā)了不小分歧和廣泛討論。
打壓對(duì)手 暴露歐盟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力落后
中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人何亞?wèn)|在7月4日的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，中方希望歐盟在此問(wèn)題上與中國(guó)相向而行，避免反補(bǔ)貼措施傷害中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。他還強(qiáng)調(diào)，希望歐方認(rèn)真聽(tīng)取盟內(nèi)呼聲，理性、務(wù)實(shí)地與中方開(kāi)展磋商。
歐盟內(nèi)部有識(shí)之士紛紛表示，歐盟訴諸貿(mào)易保護(hù)主義手段打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)疑是其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力落后的體現(xiàn)。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)納吉·馬頓近日在接受總臺(tái)記者專訪時(shí)說(shuō)，匈牙利政府堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：匈牙利政府的立場(chǎng)很明確，我們強(qiáng)烈反對(duì)加征關(guān)稅，因?yàn)樗馕吨Ｗo(hù)主義，而不是自由競(jìng)爭(zhēng)。我們知道，自由競(jìng)爭(zhēng)和全球化才有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家間任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，都會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。我們反對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)，如果一方開(kāi)始征收關(guān)稅，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反應(yīng)。這不會(huì)帶來(lái)任何益處。
具體來(lái)看，歐盟擬根據(jù)中國(guó)車企的“配合度”等因素，對(duì)不同企業(yè)加征17.4%至37.6%不等的關(guān)稅。納吉認(rèn)為，歐盟實(shí)行差別化稅率的做法是針對(duì)特定企業(yè)，有悖常規(guī)，也缺乏事實(shí)和法律依據(jù)，是愚蠢的行為。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：我是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，但我從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)針對(duì)不同的車型和車企施加不同的關(guān)稅，比如針對(duì)比亞迪、上汽集團(tuán)或吉利，聞所未聞，我覺(jué)得這非常的愚蠢，因?yàn)殡p方不是對(duì)等關(guān)系，關(guān)稅針對(duì)特定生產(chǎn)商，簡(jiǎn)直是個(gè)笑話。
歐盟輪值主席國(guó)將重點(diǎn)改善歐洲經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力
從7月1日起，匈牙利開(kāi)始擔(dān)任為期半年的歐盟輪值主席國(guó)，其任期內(nèi)明確將提高歐洲經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力作為優(yōu)先事項(xiàng)之一。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：坦白說(shuō)，我認(rèn)為揮舞關(guān)稅大棒的往往是落后一方，因?yàn)槠湓诩夹g(shù)上的弱勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)力的差距。眾所周知，歐盟的競(jìng)爭(zhēng)力落后了，在過(guò)去幾年間優(yōu)勢(shì)不再。汽車行業(yè)正是如此，亟需增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車與新能源轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。
歐洲競(jìng)爭(zhēng)力下降的弊病積重難返，在中美等大國(guó)不斷對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資升級(jí)的背景下，歐盟卻投入大筆資金用于支持烏克蘭。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：數(shù)百億計(jì)的歐元并未用于發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而是用于資助戰(zhàn)爭(zhēng)，這是一個(gè)極大的問(wèn)題。在歐盟，我們又回到了《馬斯特里赫特條約》所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)財(cái)政赤字不超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。沒(méi)有錢(qián)，我們拿什么來(lái)支撐數(shù)字轉(zhuǎn)型、新能源汽車和綠色轉(zhuǎn)型。而與此同時(shí)，我們還要資助戰(zhàn)爭(zhēng)以及國(guó)防工業(yè)。這種無(wú)法調(diào)和的狀態(tài)，我愿稱之為財(cái)政支出沖突或者財(cái)政無(wú)能。
類似增加關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無(wú)法幫助歐盟企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：我更愿意歐盟采用補(bǔ)貼的策略，補(bǔ)貼電動(dòng)汽車行業(yè)，支持自由競(jìng)爭(zhēng)，而不是設(shè)置關(guān)稅壁壘，保護(hù)內(nèi)部市場(chǎng)，這對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是一種拖累。如此一來(lái)，轉(zhuǎn)型不會(huì)那么快實(shí)現(xiàn)。
6月下旬，在就任輪值主席國(guó)前夕的歐洲之行中，匈牙利總理歐爾班就多次強(qiáng)調(diào)，提高歐盟在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲才不會(huì)自我孤立，不會(huì)基于對(duì)世界發(fā)展的恐懼而作出保護(hù)主義的反應(yīng)。歐爾班稱，中國(guó)是匈牙利經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的積極參與者，中歐間的經(jīng)濟(jì)合作需不斷加強(qiáng)。
匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 西雅爾多：歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力在過(guò)去一段時(shí)期每況愈下，我們認(rèn)為，發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作對(duì)于恢復(fù)歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。西方大型汽車企業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，與中國(guó)企業(yè)的緊密合作是一個(gè)根本前提。中歐汽車工業(yè)的彼此孤立還將造成環(huán)境問(wèn)題，因?yàn)槿绻G色轉(zhuǎn)型速度放緩，我們便無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己制定的環(huán)境目標(biāo)。未來(lái)，我們將努力避免中歐之間發(fā)生關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，推動(dòng)開(kāi)展互惠互利的經(jīng)濟(jì)合作。
中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)剩論”是個(gè)偽命題
中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩論”違背經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，是難以自圓其說(shuō)的偽命題。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，供需平衡是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)等多重因素共同作用的結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，供需問(wèn)題要從全球視野來(lái)看，不能因一國(guó)存在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)就為其貼上“產(chǎn)能過(guò)?！钡臉?biāo)簽。
匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng) 納吉·馬頓：我理解不了什么是所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩論”。因?yàn)槿绻_實(shí)存在，那就意味著相關(guān)企業(yè)會(huì)破產(chǎn)，因?yàn)槠洚a(chǎn)品不再有市場(chǎng)需求。所以，如果真有“產(chǎn)能過(guò)剩論”，第二年也會(huì)消失。也就是說(shuō)，沒(méi)有“產(chǎn)能過(guò)剩論”。我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，如果有“產(chǎn)能過(guò)剩論”，那市場(chǎng)會(huì)決定這種企業(yè)無(wú)法生存，而中國(guó)企業(yè)生意做得好好的，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品有需求。
當(dāng)前形勢(shì)下，加征關(guān)稅是最糟糕的手段，將會(huì)陷入貿(mào)易摩擦升級(jí)的惡性循環(huán)，只有對(duì)話協(xié)商才是解決之道。對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)置高關(guān)稅壁壘，不僅無(wú)法保護(hù)歐洲經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)損害歐洲消費(fèi)者利益，破壞歐中汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，也遲滯了歐盟綠色低碳轉(zhuǎn)型。
總臺(tái)記者 徐明：歐洲在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位，但是其電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)緩慢，難以滿足消費(fèi)者需求，導(dǎo)致汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這本來(lái)是歐洲自身的問(wèn)題，然而歐盟卻將其歸咎于外部原因。
針對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐洲政商界人士近日持續(xù)表達(dá)不滿，認(rèn)為此舉有損歐洲消費(fèi)者利益，將延緩歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不利于歐洲提升競(jìng)爭(zhēng)力，也無(wú)助于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)文稱，此舉傷害了歐洲消費(fèi)者和歐洲公司，并阻礙了電動(dòng)汽車在歐洲的普及，對(duì)歐洲汽車工業(yè)造成巨大損害，同時(shí)也將阻礙全球企業(yè)的發(fā)展。
