中國儲能網(wǎng)訊：6月30日，由能效電氣發(fā)起的“百城百講”充電樁科普大講堂第50場特別專場將來到長春，并同步舉辦“千城千講”啟動(dòng)發(fā)布會(huì)。按照計(jì)劃，能效電氣團(tuán)隊(duì)在2024年將深入全國100個(gè)城市，向大眾普及電動(dòng)汽車充電樁的相關(guān)知識，涵蓋電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池、配電知識、充電系統(tǒng)、充電樁原理、充電樁發(fā)展趨勢等多個(gè)方面。
當(dāng)天，能效電氣CEO汪進(jìn)進(jìn)接受了南都記者采訪。汪進(jìn)進(jìn)表示，隨著國家政策的出臺，他認(rèn)為到2035年，所有充電樁都是雙向充電樁，“你可以在電的高峰期6點(diǎn)到10點(diǎn)賣電，低谷期半夜12點(diǎn)到早上7點(diǎn)就充電，一度電賺三塊錢。賣電賺三塊，充電花三毛。我們認(rèn)為將來會(huì)進(jìn)入負(fù)電價(jià)時(shí)代。”
“去OBC”驅(qū)動(dòng)力：高故障率造成浪費(fèi)，雙向充電樁將普及
多年來，汪進(jìn)進(jìn)一直在堅(jiān)持撰文普及去OBC的觀念。在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中，OBC用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電。而“去OBC”則是指在車輛設(shè)計(jì)中取消了車載充電機(jī)，直接采用直流快充的方式為電池充電，如蔚來ET7等車型的做法。這種設(shè)計(jì)可以減少車輛的零部件數(shù)量，降低成本，同時(shí)也可以減輕車輛的重量。然而，這也意味著車輛只能在有直流快充設(shè)施的地方進(jìn)行充電，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高。
汪進(jìn)進(jìn)告訴南都記者，去OBC最大的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力，一個(gè)是OBC的高故障率造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總效益的浪費(fèi)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力則是未來雙向充電樁會(huì)普及。關(guān)于OBC的故障率，汪進(jìn)進(jìn)透露，“從車廠的長期利益來說，OBC是不應(yīng)該被放置在車上的。因?yàn)镺BC的故障率一直巨高不下，五年后預(yù)估車輛OBC的故障率可高達(dá)5%。由于消費(fèi)者教育不到位，為了照顧現(xiàn)階段用戶的充電體驗(yàn)，B級民用車廠遲遲不敢下決心去掉OBC，因?yàn)闀?huì)影響短期銷量，沒有銷量對于有些車廠就無法生存。車廠現(xiàn)在還能忍受OBC的故障率，是因?yàn)檎嬲鼵端電動(dòng)汽車的普及是2021年之后的事情?！?
汪進(jìn)進(jìn)提到的另一個(gè)去OBC的驅(qū)動(dòng)力是雙向充電樁的普及。據(jù)了解，雙向充電樁目前主要的應(yīng)用場景包括車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）和車家互動(dòng)（V2H）等。車網(wǎng)互動(dòng)是指利用雙向充電樁，電動(dòng)車輛可在電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)段充電，并在高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電，有助于平衡電網(wǎng)負(fù)荷，車主也可通過峰谷電價(jià)差獲取收益；車家互動(dòng)則是將電力從電動(dòng)汽車電池供應(yīng)到家庭或其他類型的建筑物，例如在夜間電力需求較低時(shí)充電，白天使用這些電力為家庭供電，有助于減少高峰時(shí)期的能源消耗以及電網(wǎng)的壓力。
去年12月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出了車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的具體目標(biāo)和策略，并計(jì)劃在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件成熟的地區(qū)建立示范項(xiàng)目。2023年7月，舟山市首個(gè) V2G 充電示范站正式投入使用，并成功完成浙江省首筆園區(qū)內(nèi)交易訂單；2024年1月9日，蔚來汽車宣布其上海首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營。
汪進(jìn)進(jìn)認(rèn)為，到2035年，所有充電樁都是雙向充電樁，“你可以在電的高峰期6點(diǎn)到10點(diǎn)賣電，低谷期半夜12點(diǎn)到早上7點(diǎn)就充電，一度電賺三塊錢。賣電賺三塊，充電花三毛。我們認(rèn)為將來會(huì)進(jìn)入負(fù)電價(jià)時(shí)代。”
此外，汪進(jìn)進(jìn)透露，目前能效電氣的研發(fā)大部分都是V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）的研發(fā)，“我還是比較相信歐陽明高（中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授）的判斷，就是V2G會(huì)帶來一個(gè)十萬億級的市場?，F(xiàn)在我們的研發(fā)70%都是為了V2G?！?
“充電應(yīng)該是消費(fèi)者自己的事，車廠不該包攬”
汪進(jìn)進(jìn)透露，他在2017年提出，讓充電成為每個(gè)消費(fèi)者自己的事情，車廠不應(yīng)該完全包攬，“比如在深圳幾乎所有家庭都不需要交流充電，這種情況下，OBC反而成為車主的沉沒成本。如果在30年前電動(dòng)汽車誕生時(shí)，就像筆記本電腦和手機(jī)一樣，把車上的小電源拿到外面來，這個(gè)問題可能就不存在了?，F(xiàn)在車上放一個(gè)電源或者充電適配器顯得不合理，筆記本電腦換個(gè)電源也不合理。這是產(chǎn)品形態(tài)早期的一個(gè)歷史問題，無法改變，只能通過漫長的時(shí)間來解決。”
在汪進(jìn)進(jìn)看來，需要讓車廠明白，去掉OBC之后，也可以有非常出色的的充電解決方案，“我們可以做得非常漂亮，像壁畫一樣，和家居裝飾無異，甚至可以自動(dòng)降功率，實(shí)現(xiàn)有序充電。對于電網(wǎng)來說，直流充電在有序充電方面比交流充電要好得多?！?
汪進(jìn)進(jìn)在2017年提出去OBC趨勢路線圖，彼時(shí)他認(rèn)為最早是物流車會(huì)去掉OBC；隨后是民用B級乘用車的部分車型去掉OBC；第三步是每個(gè)車廠可能選擇一兩款車型去掉OBC，作為選配；然后是商用車中的所有微型面包車去掉OBC；再往下發(fā)展，某些車廠可能會(huì)選擇一個(gè)B級車型來試驗(yàn)去掉OBC；某些車廠可能會(huì)全面去掉OBC；最終，政策允許電動(dòng)汽車將電力賣回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雙向充電樁的普及。
現(xiàn)在看來，汪進(jìn)進(jìn)認(rèn)為自己的預(yù)測大致是準(zhǔn)確的，“第一步中的三輪車、輕卡和重卡幾乎百分之百去掉了OBC，微型面包車也幾乎全部去掉了；2017年至2019年賣得最好的瑞馳去年是最后一家去掉OBC的，所以微型面包車花了八年時(shí)間才去掉OBC，乘用車不可能那么快；網(wǎng)約車和出租車幾乎都去掉了OBC，某些車廠也在進(jìn)行試點(diǎn)。例如，日產(chǎn)將低壓電池配置OBC，高壓電池不配置OBC。吉利和日產(chǎn)去年就開始采取這樣的策略，有些車型取消了OBC，轉(zhuǎn)而采用了類似華為的方式。后來，一些車廠甚至完全取消了OBC，現(xiàn)在蔚來和極越也在這樣做。總的來說，這個(gè)趨勢還在逐步推進(jìn)，雖然進(jìn)展緩慢，但最終會(huì)朝著全面去掉OBC的方向發(fā)展?！?
千城千講，充電樁下鄉(xiāng)成主要發(fā)展方向
據(jù)了解，能效電氣是全球唯一全棧自研、全場景覆蓋充電樁的企業(yè)。能效電氣也在做充電樁出口業(yè)務(wù)。汪進(jìn)進(jìn)向南都記者坦言，出口確實(shí)非常“卷”，“我們?nèi)ツ?0月參加了慕尼黑的充電樁展，現(xiàn)場有一兩百家企業(yè)參展，中國以外的企業(yè)只有5家，剩下的全是中國企業(yè)”。
在C端業(yè)務(wù)上，汪進(jìn)進(jìn)也面臨押注線上還是線下的抉擇。最后他認(rèn)為，充電樁真正的市場還是在線下。這也是汪進(jìn)進(jìn)推動(dòng)百城百講、千城千講的初衷。
早在2023年5月，發(fā)改委便提出，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務(wù)區(qū)（站）、易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村等場所建設(shè)公共充電設(shè)施。隨后，多個(gè)地方政府推出了公共充電樁的相關(guān)政策，使得充電樁下鄉(xiāng)成為當(dāng)下主要發(fā)展方向之一。
與一二線城市小區(qū)面臨車位緊張、電容不足、擴(kuò)容困難、充電樁進(jìn)小區(qū)難等痛點(diǎn)不同的是，三四線城市的土地、勞動(dòng)力等成本更低，且三四線城市對于新能源汽車的市場需求正在逐漸增加，這說明目的地充電樁未來將會(huì)在三四線城市獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。
在此背景下，能效電氣提出“千城千講”計(jì)劃。在2025年到2026年，能效電氣將會(huì)把充電樁科普大講堂辦到縣城，目標(biāo)是在1000個(gè)城市講1000堂課。
