中國儲能網(wǎng)訊：6月30日，由能效電氣發(fā)起的“百城百講”充電樁科普大講堂第50場特別專場將來到長春，并同步舉辦“千城千講”啟動發(fā)布會。按照計劃，能效電氣團隊在2024年將深入全國100個城市，向大眾普及電動汽車充電樁的相關知識，涵蓋電動汽車及動力電池、配電知識、充電系統(tǒng)、充電樁原理、充電樁發(fā)展趨勢等多個方面。
當天，能效電氣CEO汪進進接受了南都記者采訪。汪進進表示，隨著國家政策的出臺，他認為到2035年，所有充電樁都是雙向充電樁，“你可以在電的高峰期6點到10點賣電，低谷期半夜12點到早上7點就充電，一度電賺三塊錢。賣電賺三塊，充電花三毛。我們認為將來會進入負電價時代?！?
“去OBC”驅(qū)動力：高故障率造成浪費，雙向充電樁將普及
多年來，汪進進一直在堅持撰文普及去OBC的觀念。在傳統(tǒng)的電動汽車設計中，OBC用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電。而“去OBC”則是指在車輛設計中取消了車載充電機，直接采用直流快充的方式為電池充電，如蔚來ET7等車型的做法。這種設計可以減少車輛的零部件數(shù)量，降低成本，同時也可以減輕車輛的重量。然而，這也意味著車輛只能在有直流快充設施的地方進行充電，對充電基礎設施的要求較高。
汪進進告訴南都記者，去OBC最大的兩個驅(qū)動力，一個是OBC的高故障率造成的社會經(jīng)濟總效益的浪費，另一個驅(qū)動力則是未來雙向充電樁會普及。關于OBC的故障率，汪進進透露，“從車廠的長期利益來說，OBC是不應該被放置在車上的。因為OBC的故障率一直巨高不下，五年后預估車輛OBC的故障率可高達5%。由于消費者教育不到位，為了照顧現(xiàn)階段用戶的充電體驗，B級民用車廠遲遲不敢下決心去掉OBC，因為會影響短期銷量，沒有銷量對于有些車廠就無法生存。車廠現(xiàn)在還能忍受OBC的故障率，是因為真正C端電動汽車的普及是2021年之后的事情。”
汪進進提到的另一個去OBC的驅(qū)動力是雙向充電樁的普及。據(jù)了解，雙向充電樁目前主要的應用場景包括車網(wǎng)互動（V2G）和車家互動（V2H）等。車網(wǎng)互動是指利用雙向充電樁，電動車輛可在電網(wǎng)低負荷時段充電，并在高峰時段向電網(wǎng)供電，有助于平衡電網(wǎng)負荷，車主也可通過峰谷電價差獲取收益；車家互動則是將電力從電動汽車電池供應到家庭或其他類型的建筑物，例如在夜間電力需求較低時充電，白天使用這些電力為家庭供電，有助于減少高峰時期的能源消耗以及電網(wǎng)的壓力。
去年12月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出了車網(wǎng)互動技術的具體目標和策略，并計劃在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件成熟的地區(qū)建立示范項目。2023年7月，舟山市首個 V2G 充電示范站正式投入使用，并成功完成浙江省首筆園區(qū)內(nèi)交易訂單；2024年1月9日，蔚來汽車宣布其上海首批10座V2G目充站正式投入運營。
汪進進認為，到2035年，所有充電樁都是雙向充電樁，“你可以在電的高峰期6點到10點賣電，低谷期半夜12點到早上7點就充電，一度電賺三塊錢。賣電賺三塊，充電花三毛。我們認為將來會進入負電價時代?！?
此外，汪進進透露，目前能效電氣的研發(fā)大部分都是V2G（車網(wǎng)互動）的研發(fā)，“我還是比較相信歐陽明高（中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授）的判斷，就是V2G會帶來一個十萬億級的市場。現(xiàn)在我們的研發(fā)70%都是為了V2G。”
“充電應該是消費者自己的事，車廠不該包攬”
汪進進透露，他在2017年提出，讓充電成為每個消費者自己的事情，車廠不應該完全包攬，“比如在深圳幾乎所有家庭都不需要交流充電，這種情況下，OBC反而成為車主的沉沒成本。如果在30年前電動汽車誕生時，就像筆記本電腦和手機一樣，把車上的小電源拿到外面來，這個問題可能就不存在了?，F(xiàn)在車上放一個電源或者充電適配器顯得不合理，筆記本電腦換個電源也不合理。這是產(chǎn)品形態(tài)早期的一個歷史問題，無法改變，只能通過漫長的時間來解決?！?
在汪進進看來，需要讓車廠明白，去掉OBC之后，也可以有非常出色的的充電解決方案，“我們可以做得非常漂亮，像壁畫一樣，和家居裝飾無異，甚至可以自動降功率，實現(xiàn)有序充電。對于電網(wǎng)來說，直流充電在有序充電方面比交流充電要好得多?！?
汪進進在2017年提出去OBC趨勢路線圖，彼時他認為最早是物流車會去掉OBC；隨后是民用B級乘用車的部分車型去掉OBC；第三步是每個車廠可能選擇一兩款車型去掉OBC，作為選配；然后是商用車中的所有微型面包車去掉OBC；再往下發(fā)展，某些車廠可能會選擇一個B級車型來試驗去掉OBC；某些車廠可能會全面去掉OBC；最終，政策允許電動汽車將電力賣回電網(wǎng)，實現(xiàn)雙向充電樁的普及。
現(xiàn)在看來，汪進進認為自己的預測大致是準確的，“第一步中的三輪車、輕卡和重卡幾乎百分之百去掉了OBC，微型面包車也幾乎全部去掉了；2017年至2019年賣得最好的瑞馳去年是最后一家去掉OBC的，所以微型面包車花了八年時間才去掉OBC，乘用車不可能那么快；網(wǎng)約車和出租車幾乎都去掉了OBC，某些車廠也在進行試點。例如，日產(chǎn)將低壓電池配置OBC，高壓電池不配置OBC。吉利和日產(chǎn)去年就開始采取這樣的策略，有些車型取消了OBC，轉(zhuǎn)而采用了類似華為的方式。后來，一些車廠甚至完全取消了OBC，現(xiàn)在蔚來和極越也在這樣做。總的來說，這個趨勢還在逐步推進，雖然進展緩慢，但最終會朝著全面去掉OBC的方向發(fā)展。”
千城千講，充電樁下鄉(xiāng)成主要發(fā)展方向
據(jù)了解，能效電氣是全球唯一全棧自研、全場景覆蓋充電樁的企業(yè)。能效電氣也在做充電樁出口業(yè)務。汪進進向南都記者坦言，出口確實非常“卷”，“我們?nèi)ツ?0月參加了慕尼黑的充電樁展，現(xiàn)場有一兩百家企業(yè)參展，中國以外的企業(yè)只有5家，剩下的全是中國企業(yè)”。
在C端業(yè)務上，汪進進也面臨押注線上還是線下的抉擇。最后他認為，充電樁真正的市場還是在線下。這也是汪進進推動百城百講、千城千講的初衷。
早在2023年5月，發(fā)改委便提出，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區(qū)（站）、易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等場所建設公共充電設施。隨后，多個地方政府推出了公共充電樁的相關政策，使得充電樁下鄉(xiāng)成為當下主要發(fā)展方向之一。
與一二線城市小區(qū)面臨車位緊張、電容不足、擴容困難、充電樁進小區(qū)難等痛點不同的是，三四線城市的土地、勞動力等成本更低，且三四線城市對于新能源汽車的市場需求正在逐漸增加，這說明目的地充電樁未來將會在三四線城市獲得更好的發(fā)展機遇。
在此背景下，能效電氣提出“千城千講”計劃。在2025年到2026年，能效電氣將會把充電樁科普大講堂辦到縣城，目標是在1000個城市講1000堂課。
