中國儲能網(wǎng)訊：在如今新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，“超充”與“換電”無疑是行業(yè)最火的兩個詞。
日前，長城汽車如果科技電動化研究院院長唐子威表示，無論是換電還是充電，目前普及率都不高，一旦上量，一定要配合儲能來做，否則電網(wǎng)會超負荷。前期看，超充投入低，換電效率高，但從布局數(shù)量來看兩者都是半斤八兩，因為有電網(wǎng)容量限制，儲能行業(yè)反而會發(fā)展起來。
由此，超充與換電是否會帶動儲能行業(yè)的發(fā)展？又將如何實現(xiàn)高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)？大量即將退役的電池將給行業(yè)帶來怎樣的影響？一系列相關(guān)問題引發(fā)熱議。
超充換電齊頭并進
當前，超充和換電競相發(fā)力，電動汽車有望像加油一樣實現(xiàn)快速補能。充電方面，一批800伏特高壓平臺新車型密集亮相，最新超充技術(shù)讓充電時長逐步向15分鐘乃至10分鐘縮短；換電領(lǐng)域，蔚來汽車牽頭正逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務(wù)。超充與換電的發(fā)展，有望加速為“里程焦慮”破局。
“目前，市場很歡迎換電模式。”凱輝基金合伙人張利認為，跑通的商業(yè)模式是出租車和網(wǎng)約車，因為這類車輛對時效有要求。像續(xù)駛里程400公里以上的出租車，只要補能費用比燃油低，司機就會接受換電。而超充的體驗，如果將來能達到1秒鐘充1公里的話也容易被接受。
“如果超充能夠做到與換電差不多的時間，超充成本更低的優(yōu)勢就會凸顯?！睂幍聲r代副總裁孟祥峰談到，寧德時代既做換電，也做超充，這兩種模式都能解決快速補能問題。但無論哪一種補能方式都和基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。當前，貨車、卡車、出租車、網(wǎng)約車用換電模式的較多，私家車選擇超充的更多。將來可能會有變化，就看超充的優(yōu)勢能否發(fā)揮出來。
還有觀點認為，在超充與換電之外，或?qū)a(chǎn)生其他快速補能方式。“超充和換電都是非常重要的補能手段，尤其是在高速公路上特別有價值。”在縱目科技＆蠶叢機器人創(chuàng)始人唐銳看來，在城市中，電動汽車消費者感覺在家充電或在工作時間充電更好，沒有必要像去加油站一樣去找超充站或者換電站。據(jù)了解，很多居民小區(qū)或辦公樓建成之初沒有考慮到超充的需求，如果將來進行改造和擴容，成本高昂，難以實現(xiàn)。而如果通過移動充電＋移動儲能的方案，就可以為城市改造提供新思路。由移動能源機器人來提供移動充電服務(wù)，將是超充和換電之外的一個快速補能方案。
減輕電網(wǎng)負荷
如今，超充和換電規(guī)模不斷增長，對儲能的現(xiàn)實需求也顯著提升。一方面，超充和換電達到一定數(shù)量，電網(wǎng)的負荷將難以承載，必須使用儲能方式來調(diào)節(jié)，如在低谷時間給儲能電站補能，再利用儲能分散超充和換電對電網(wǎng)的直接壓力。另一方面，電動汽車電池退役，大量電池將進入梯次利用階段，其中很大一部分將用于儲能電站。對此，一些地方已經(jīng)開始相應(yīng)的探索和部署。其中，海南省《關(guān)于抓好2024年電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作的函》提出，支持省充換電一張網(wǎng)服務(wù)公司、充換電企業(yè)探索充電場站配備一定規(guī)模的儲能設(shè)施，使充電場站具備負荷柔性調(diào)控能力，實現(xiàn)充電網(wǎng)與電網(wǎng)融合發(fā)展。
超充投入低，換電效率高，會刺激儲能行業(yè)的發(fā)展?！吧狭亢蠖紩韮δ苄袠I(yè)擴大規(guī)模。”正如唐子威所言，一旦應(yīng)用上量，超充一定要配合儲能來做，否則會導致電網(wǎng)超負荷。換電也是這樣，換電站要配電池2倍左右的電量，才能適應(yīng)大量的換電。換電的電池如果退役，進入二次利用或者梯次利用，也會加速儲能行業(yè)的發(fā)展。
面對超充成本上升，唐銳表示，以前的慢充從11kW再到小直流20kW、120kW等都有成本優(yōu)勢，如果超充速度和功率特別大，成本會呈指數(shù)級上升。因此，未必要一味追求過高功率的超充。同時，從投資回報看，包括歐美在這一領(lǐng)域的大型廠商，投資回報周期普遍較長，達12年甚至更長時間。此外，從消費體驗看，在超充狀態(tài)下，原來1小時充電提速到如今半小時或者20分鐘，消費者體驗較好，但前期投資成本高，一定程度上也會轉(zhuǎn)嫁給消費者。在特斯拉超充站，使用超充之后占用充電車位，每分鐘收費高達6元。
將氫能看作是一種儲能方式，也是一個新思路。從能源角度看，電是即發(fā)即用，氫可以把自然界的能源儲存起來，所以氫能是長時儲能。正因如此，氫和電才能形成互補的二元體系，共同推動可再生能源的規(guī)?；瘧?yīng)用。近年來全球?qū)μ紲p排越來越重視，這也促成了氫能的發(fā)展。目前氫能發(fā)展過程中，依然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運輸存在堵點等問題，但在碳減排、外界碳關(guān)稅壓力下，這些問題會逐步解決，氫能應(yīng)用于交通的前景廣闊。
前不久，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌表示，未來6～8年，中國至少有2000萬輛電動汽車需要更換電池，這將給行業(yè)帶來一系列影響。預計到2025年，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大規(guī)模電池退役潮，這無疑將使鋰電池回收市場繼續(xù)高速增長，市場規(guī)模或破千億元。他還舉例，在荷蘭球隊阿賈克斯的主場——克魯伊夫競技場，利用日產(chǎn)（Nissan）提供的相當于148塊日產(chǎn)聆風電池的新電池模塊和梯次利用（second life）電池組，搭建了儲存3兆瓦電力的儲能系統(tǒng)，可儲存體育場屋頂上的4200塊太陽能電池板的電能。
在張利看來，這些儲能方式是有效解決大量動力電池退役梯次利用的出路之一。他強調(diào)，儲能賽道規(guī)模本身比充電基礎(chǔ)設(shè)施大得多，體量至少是其數(shù)十倍。而且在發(fā)電端、電網(wǎng)端和使用端都有儲能的部署，超充和換電直接接觸的只是其中的使用端，換電站應(yīng)該成為儲能站，超充站將來也會配置儲能系統(tǒng)?！爸灰l(fā)展新能源，就會有儲能的需求。隨著氫能、液流電池和空氣壓縮儲能等形態(tài)的出現(xiàn)，包括梯次利用等傳統(tǒng)儲能都會在儲能領(lǐng)域發(fā)揮較大作用，所以儲能市場規(guī)模巨大?！?
加快車網(wǎng)互動進程
從超充、換電到儲能，其中的核心是高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)。從廣義的儲能來看，帶有一定電量的電動汽車本身也是儲能的一種方式。而在V2G（電動汽車與電網(wǎng)雙向互動）情況下，電動汽車成為更高效、更靈活的電能存儲空間，因此，電動汽車與電網(wǎng)、電力公司、能源信息化正在形成融合發(fā)展的新生態(tài)，而儲能如何高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)，優(yōu)化能源分布，從而支持超充、換電更好地發(fā)展，成為行業(yè)關(guān)注和探討的話題。
發(fā)展V2G，被認為是車網(wǎng)互動并調(diào)節(jié)電網(wǎng)的可行方案之一。“V2G可以適應(yīng)調(diào)節(jié)電網(wǎng)的實際需求?！睆埨J為，電動汽車要支持V2G，超充樁也要支持V2G，才能實現(xiàn)與電網(wǎng)互動，達成調(diào)節(jié)電網(wǎng)的目的。目前，這一模式還在發(fā)展初期，預計今年到明年有較多的應(yīng)用落地。
正在發(fā)展的移動充電，其實也是V2G應(yīng)用的一種形式?！耙苿映潆娖鋵嵓仁腔谧詣玉{駛的大功率、高倍率儲能機器人，一定程度上也是V2G的雙向互動能量網(wǎng)關(guān)?！碧其J表示，由于其本身就是一個儲能設(shè)備，所以既能給電動汽車充電，也能將富余電量返回給電網(wǎng)，是典型的V2G應(yīng)用，通過儲能消費鏈路體現(xiàn)其經(jīng)濟價值。有了應(yīng)用規(guī)模，才能節(jié)省一些不必要的成本，加快車網(wǎng)互動的進程。
在換電市場方面，中信證券研報指出，到2025年，國內(nèi)換電車輛占比將達到26％左右，而方正證券認為這一數(shù)據(jù)將達到30％，對應(yīng)765億元的市場規(guī)模。在超充市場方面，欣旺達動力科技股份有限公司研發(fā)副總裁李陽興表示，2023年超充車輛市場份額只有3％左右，2030年將達到52.5％，發(fā)展?jié)摿薮蟆?
在儲能方面，國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國已經(jīng)建成投運新型儲能項目累計裝機規(guī)模達3139萬千瓦／6687萬千瓦時，平均儲能時長2.1小時。2023年新增裝機規(guī)模約2260萬千瓦／4870萬千瓦時，較2022年底增長超過260％。
面對這些快速增長的數(shù)字，行業(yè)認為一場能源變革正在到來?！斑@是對整個傳統(tǒng)能源體系的迭代和升級，是史無前例的顛覆?！睆埨硎?，這也會給電網(wǎng)帶來一系列的變化。一方面，電網(wǎng)將由以往的特高壓傳輸，變?yōu)榉植际讲季郑纱丝赡軙黼娋W(wǎng)電力波動較大的問題，所以，要適應(yīng)新的市場變化，就需要電網(wǎng)更加智能，以智能化來進行電網(wǎng)調(diào)節(jié)，從而能夠承接不同的變量，輸出穩(wěn)定的電力；另一方面，電網(wǎng)電力不僅涉及電動汽車，也涉及工業(yè)、建筑等多個領(lǐng)域，所以，將來會有更多的生物質(zhì)發(fā)電、水力發(fā)電等進入電網(wǎng)，形成綠色能源體系。此外，這一系列顛覆也會影響電力的交易方式和價值，在傳輸端、生產(chǎn)端、使用端出現(xiàn)新的變化。“這也是孕育投資機會的領(lǐng)域?！睆埨J為。
