中國儲能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動持續(xù)走熱。深圳市發(fā)改委日前發(fā)布的《深圳市支持虛擬電廠加快發(fā)展的若干措施》（以下簡稱《措施》）提出，鼓勵新能源汽車整車企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，開放車端V2G功能?！洞胧访鞔_，提升車網(wǎng)雙向互動能力。推動全市超充、快充以及交流充電設(shè)施等全部實現(xiàn)車網(wǎng)互動功能，經(jīng)評審后對于具備V2G功能的充電設(shè)施給予單個企業(yè)最高不超過500萬元支持。
V2G指電動汽車與電網(wǎng)進行雙向互動的技術(shù)，被認為是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要支撐。近年來，V2G技術(shù)發(fā)展不斷提速，截至目前，江蘇、河北、天津等省市都已設(shè)立V2G項目。不過，受訪人士表示，雖然V2G技術(shù)備受市場關(guān)注，但尚處于起步階段，短期來看，其規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨一系列挑戰(zhàn)。
■ 各方積極參與
據(jù)了解，與傳統(tǒng)充電樁相比，V2G充電樁具備特殊的雙向電流功能，電動汽車既可以從電網(wǎng)獲取能量給動力電池充電，也可以在電網(wǎng)需要時，將動力電池的能量回饋到電網(wǎng)中，提供電力支援。
近年來，在相關(guān)支持政策持續(xù)加碼下，V2G技術(shù)試點示范進入“提速期”。今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，其中提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
去年5月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案》提出，積極開展車網(wǎng)互動示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設(shè)車網(wǎng)互動充電站V2G示范工程。
政策扶持下，V2G技術(shù)試點示范建設(shè)、戰(zhàn)略合作項目快速鋪開。企業(yè)層面，6月13日，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技有限公司舉辦“V2G車網(wǎng)智慧能源示范項目戰(zhàn)略合作”簽約儀式，將聚焦車網(wǎng)互動V2G技術(shù)、業(yè)務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新，展開戰(zhàn)略合作。
“從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面來看，政策推動下，V2G技術(shù)發(fā)展目標明確，在智能電網(wǎng)構(gòu)建中扮演著越來越重要的角色。在此背景下，樁企、車企、動力電池企業(yè)都需要積極參與V2G項目布局?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“從產(chǎn)品銷售層面看，企業(yè)在V2G技術(shù)上有所突破，也有助于提升產(chǎn)品的吸引力和技術(shù)領(lǐng)先性?！?
■ 應(yīng)用價值顯著
V2G技術(shù)具有廣泛應(yīng)用價值。有業(yè)內(nèi)人士表示，在實際充電場景中，V2G能夠為參與充電的各個角色帶來益處，讓車主、電網(wǎng)、車企實現(xiàn)“三贏”。
紀雪洪指出，車主能夠通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)售電并獲得收益。同時，對車企而言，V2G技術(shù)幫助用戶降低了用車成本，從而進一步促進整車銷售?！坝脩艨梢栽谟秒姷凸葧r用較低的電價給汽車充電存儲電量，在用電高峰期用較高的電價向電網(wǎng)輸送電力，利用峰谷電的差價創(chuàng)造收益?！?
另外，從電網(wǎng)角度出發(fā)，在負荷過大或需要應(yīng)對突發(fā)情況時，汽車動力電池也可以通過V2G技術(shù)將自身儲存的電能釋放回電網(wǎng)，為電網(wǎng)提供額外的電力支持，達到削峰填谷、促進可再生能源消納的效果?！败囕v能夠充當電網(wǎng)的移動‘充電寶’?！奔o雪洪分析稱，“我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到千萬級，能夠存儲的電能很大，可以幫助電網(wǎng)實現(xiàn)能源調(diào)節(jié)，間接降低電網(wǎng)成本，提高能源利用率?！?
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心（負荷調(diào)控中心）總監(jiān)秦儉此前公開表示，隨著續(xù)航能力增強，電動汽車將成為非常好的移動儲能資源，可以在電源側(cè)和負荷側(cè)充分發(fā)揮電力“海綿”的作用，實現(xiàn)充電與放電的雙向行為。在電源側(cè)，如果住宅小區(qū)中10%—20%的電動汽車參與雙向放電，本地配電不需要增容就可滿足所有充電設(shè)施的使用需求。在負荷側(cè)響應(yīng)方面，到2030年，如果50%的電動汽車參與電網(wǎng)互動，就可以形成調(diào)峰時段1億千瓦的調(diào)節(jié)能力。
■ 規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時日
中信證券認為，車網(wǎng)互動模式具備長期發(fā)展的高確定性，社區(qū)實現(xiàn)有序充電將為設(shè)備商和運營商的市場空間帶來結(jié)構(gòu)性擴大；而有序充電乃至V2G推廣應(yīng)用將使具備平臺型整合能力的企業(yè)率先受益。
不過，雖然V2G技術(shù)發(fā)展前景巨大，并持續(xù)受到各方關(guān)注，但目前市面上的大部分充電樁仍未具備V2G功能。
“V2G屬于偏前沿的技術(shù)，還未完全成熟，相關(guān)市場也剛起步。并且，動力電池也需要有更大的循環(huán)壽命去支持高頻度的充放電次數(shù)，相關(guān)技術(shù)還需要進一步研發(fā)攻克?！奔o雪洪指出。
車夫咨詢合伙人曹廣平向《中國能源報》記者表示，目前，V2G的實際應(yīng)用仍然受限于車輛電池壽命和電池主要滿足車輛行程的需要，尚不能為電網(wǎng)進行大規(guī)模反向售電。“電池是電車行業(yè)的瓶頸，動力電池在驅(qū)動車輛方面仍然任重，對電網(wǎng)放電則更加‘道遠’。”
“車網(wǎng)互動橫跨多個行業(yè)，每個行業(yè)分屬不同的部門，考慮問題的出發(fā)點也不同，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在許多充電樁尚不具備反向充電功能，車—樁—網(wǎng)之間的信息‘互聯(lián)互通’還需進一步打通?！奔o雪洪認為，“后續(xù)V2G技術(shù)的推廣和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)也都需要周期。未來，還需要進一步通過試點示范工作，尋找解決各種困難和瓶頸的突破口。V2G功能真正實現(xiàn)普及，可能還需要5年甚至更長時間。”
