中國儲能網(wǎng)訊：在“雙碳”目標(biāo)背景下，車網(wǎng)融合（V2G）作為新能源汽車與智能電網(wǎng)互動的重要途徑，正受到行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注?！爱?dāng)前，汽車、交通、能源各領(lǐng)域已對車能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更為深刻的認識，相關(guān)技術(shù)趨于成熟，應(yīng)用場景得到初步驗證，配套政策和機制持續(xù)完善。在這一階段，商用化配套價格與電力市場機制已成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問題?！敝袊妱悠嚢偃藭?wù)副秘書長劉小詩在近日召開的“車網(wǎng)融合”沙龍上表示。
■ 試點建設(shè)與運營取得較大進展
車網(wǎng)融合，即將電動汽車與電網(wǎng)通過技術(shù)手段緊密結(jié)合，實現(xiàn)能源與信息的雙向流動。當(dāng)前，車網(wǎng)融合技術(shù)日趨成熟，應(yīng)用場景不斷拓展，政策支持力度加大，展現(xiàn)出推動能源轉(zhuǎn)型和構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的巨大潛力。
今年1月，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
據(jù)清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理介紹，目前國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施執(zhí)行峰谷電價已成為主流模式?！皩τ诠才c專用充換電場站等經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施，實行優(yōu)惠電價政策，執(zhí)行大工業(yè)電價免收基本電費。除了部分轉(zhuǎn)供電用戶外，基本實現(xiàn)了峰谷電價機制的覆蓋。居民充電峰谷電價已覆蓋大部分地區(qū)?！崩盍⒗碇赋?。
目前，我國已在北京、保定、上海、廣州等多個城市開展V2B試點，試點建設(shè)與運營取得較大進展。比如，國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動與多個車企開展十余款V2X試點車型開發(fā)；另外，長壽命動力電池技術(shù)突破較為明顯，比亞迪刀片電池循環(huán)壽命大于3500次，寧德時代則推出8000次以上的循環(huán)壽命鋰電池。
在需求響應(yīng)方面，國內(nèi)十余個省市陸續(xù)出臺了需求響應(yīng)機制，主要以電力缺口型為主。其中，山東、陜西出臺了經(jīng)濟型需求響應(yīng)，廣東、上海和山東等地出臺了市場化需求響應(yīng)。
■ 仍存諸多痛點
盡管車網(wǎng)融合發(fā)展迅速，但仍存在不少難題和挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家指出，首先是價格機制問題，如何制定合理的電價政策，既能激發(fā)市場活力，又能保障各方利益，是當(dāng)前亟需解決的問題。其次，技術(shù)標(biāo)準和市場準入門檻亟待統(tǒng)一和明確，以促進不同運營商和設(shè)備制造商之間的互聯(lián)互通。此外，用戶參與意愿不高、擔(dān)憂電池壽命等問題也制約了車網(wǎng)融合的廣泛應(yīng)用。
“目前，居民充電峰谷電價在價差幅度、時段劃分方面還存在較大提升空間。截至2024年1月，全國有20多個省份實行了居民充電峰谷電價，大部分價差低于0.5元/kWh，僅廣東、海南在0.7元/kWh以上?！崩盍⒗硖岢觯按送?，V2G‘車—樁’的通信標(biāo)準、并網(wǎng)計量標(biāo)準等尚不明確；放電價格和聚合調(diào)控機制等尚未有效建立；用戶對電池壽命存在顧慮，缺乏明確質(zhì)保體系。需求響應(yīng)試點方面，目前仍存在開展頻次較少、與現(xiàn)有市場機制銜接性不足、補償費用的理論研究不足、聚合門檻較高等問題。”
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)車網(wǎng)互動專家李培軍表示：“目前我國已出臺多項政策支持車網(wǎng)融合互動的市場化發(fā)展。然而，由于市場機制仍在建設(shè)和完善過程中，車網(wǎng)融合發(fā)展還存在諸多痛點。例如，市場化活躍度低、組織交易頻次低、電動汽車移動儲能價值體現(xiàn)度差等?！?
“車網(wǎng)融合發(fā)展的市場需求明確、技術(shù)條件基本具備，重點要充分考慮車主的參與意愿和多方利益主體的訴求差異。原來，電池只用來驅(qū)動汽車行駛，現(xiàn)在電池要具備車網(wǎng)互動功能，這也會消耗電池壽命。目前放電與充電收益比最高可達8—10倍，對具備條件的車主和行業(yè)很有吸引力，因此應(yīng)該加大研究適應(yīng)的場景和重點車型?！鄙钲谑熊囯娋W(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽指出。
■ 必須發(fā)揮好市場的決定性作用
那么，如何進一步推動車網(wǎng)融合發(fā)展，助力由試點驗證向大規(guī)模商業(yè)化運營邁進？多位專家對此給出建議。
劉小詩指出：“車網(wǎng)融合的進一步推進和商業(yè)化應(yīng)用，必須發(fā)揮好市場的決定性作用。在尊重各方訴求和利益的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起合理的車網(wǎng)互動商業(yè)關(guān)系、利益共享價格機制和市場機制，以價值驅(qū)動的方式激發(fā)運營商、新能源供應(yīng)商、電動汽車用戶、電網(wǎng)、聚合商等多利益主體的積極性，形成更有效的商業(yè)體系和應(yīng)用氛圍。”
“首先，要加強政策法規(guī)體系建設(shè)，出臺頂層設(shè)計文件、開展示范城市建設(shè)。其次，要加強標(biāo)準體系建設(shè)，加快制定智能有序充電車輛和充電樁的標(biāo)準和測試認證體系。最后，在電價和市場機制方面，要實現(xiàn)居民充電峰谷全覆蓋并進一步擴大峰谷差價，結(jié)合國家示范工作推進V2G峰谷分時上網(wǎng)電價試點；積極引入經(jīng)濟型和局部型需求響應(yīng)機制，豐富場景和擴大頻次；積極探索車網(wǎng)互動配套中長期、現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)和綠電交易的機制和品種?！崩盍⒗斫ㄗh。
李培軍表示，進一步促進車網(wǎng)融合，要明晰車網(wǎng)融合資源的聚合調(diào)節(jié)能力、市場調(diào)節(jié)能力和調(diào)度調(diào)節(jié)能力，強化車樁網(wǎng)技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，實現(xiàn)“人—車—樁—路—網(wǎng)”信息高效流通與深層次價值挖掘?！搬槍﹄妱悠嚨纫苿迂摵珊碗x散負荷資源特性，進一步完善現(xiàn)有市場政策，明確車網(wǎng)互動、虛擬電廠等參與電網(wǎng)平衡的運行細則，激發(fā)負荷聚合商、虛擬電廠運營商參與電力市場運營積極性，引導(dǎo)車網(wǎng)互動高質(zhì)量發(fā)展，為新型電力系統(tǒng)建設(shè)貢獻電動汽車力量?！?
