中國儲能網(wǎng)訊：6月26日下午，江蘇省宜興市白塔村游人如織。村頭充電樁前，蔚來電動汽車車主吳先生一邊等車“充飽”，一邊好奇地打量隔壁標有“充放電流程”字樣的另類充電樁?！斑@是v2g樁，即vehicle to grid，電動汽車給電網(wǎng)送電技術的英文簡稱，不僅能給車充電，關鍵還能承載電車反向放電，讓電動汽車變身一個巨型‘充電寶’?！备浇鼑W(wǎng)江蘇電力（宜興蜜蜂行動）共產(chǎn)黨員服務隊的志愿者打了個比方。
就在不久前，這臺充電樁和位于無錫市城市快充站、公交充電站、園區(qū)微電網(wǎng)的v2g“同行”一起，承載10個不同品牌、共計59臺新能源車集中對電網(wǎng)放電，放電歷時1.5小時，削峰電量規(guī)模達到3150千瓦時，相當于600多個家庭一天的用電需求。國網(wǎng)江蘇電力相關負責人表示，這場由國網(wǎng)無錫供電公司成功實施的全國場景最豐富的車網(wǎng)互動應用，表明江蘇新能源汽車與電網(wǎng)融合互動邁入實用化階段，有望進一步規(guī)?；瘧?。電動汽車究竟如何變身“充電寶”？激勵機制如何？真像車友間流傳的那樣可以躺“盈”、反過來“賺”電網(wǎng)的錢？帶著諸多問題，新華日報·交匯點記者一探究竟。
充電樁V2G模式的奧秘
在人們印象中，電由發(fā)電廠發(fā)出，發(fā)電廠將電輸送至電網(wǎng)后，用戶才能用上電。如今在無錫，這種模式正發(fā)生著有趣的轉(zhuǎn)變。
6月26日上午，無錫市新吳區(qū)長江路3號內(nèi)的車網(wǎng)互動驗證基地。這里匯集了電力光、充、儲、放四大元素，涵蓋直流充電樁、交流樁、光伏電池等關鍵設備，最吸睛的莫過于基地中間50臺V2G充放電樁（以下簡稱“V2G”）。
乍一看，它們和常見的新能源車充電樁沒什么不同，實際卻“內(nèi)有乾坤”。以新能源車“東風風神ev01”為例，國網(wǎng)無錫電動汽車公司項目經(jīng)理劉劍鋒為慕名而來的參觀者示范：為車輛插上充電槍，手機掃一掃，按照屏幕提示簡單操作，V2G上的藍色提示燈亮起，標志著汽車開始變身“充電寶”向電網(wǎng)充電。在接入的04號樁顯示屏上，該車狀態(tài)、電壓電流、時間及放電電量等各項數(shù)據(jù)一目了然。
僅用4分鐘時間，車輛向電網(wǎng)反向放電3.69千瓦時，剩余電量為34%?！胺判?，系統(tǒng)不會將車中的電全部‘吸走’，電樁系統(tǒng)有放電保護，當電池電量低于全車電量的20%時，直接停止放電?！眲︿h介紹，這臺車最大電量為60千瓦時，一次最多可將50千瓦時的電量“反”給V2G，整個過程不到半小時。
早在今年元月，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
在無錫供電公司發(fā)展部副主任嚴棟看來，“車網(wǎng)互動”簡言之，即電動汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能或可控負荷聚合參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動。于是電動汽車不僅是從電網(wǎng)獲得能量的“受益者”，更因其擁有海量的充放電資源，可以逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虺潆娚踔练聪蛩碗姷摹笆┮嬲摺薄?
反過來賺電網(wǎng)的錢
V2G為何能吸引到同城數(shù)十輛電動車一起來參與？參與放電試驗，又有什么實惠？
“用戶到這里放電采用分時段積分制，通過我們app系統(tǒng)獲取獎勵積分，積分反過來可兌換成充電數(shù)為車充電?！眲︿h介紹，按照用電峰、谷時段來計算具體而言，上午8點到11點、下午5點到晚10點間，每千瓦時能積累150積分；在上午11點到下午1點時段，每千瓦時能積累35積分；在下午1點到下午5點時段，每千瓦時能積累100積分；在晚10點到次日上午8點間，每千瓦時能積累50積分；每100積分可以兌換3千瓦時電的充電權益。
“比如上午9點48分，每放1千瓦時電能獲得150積分，這臺車4分鐘放電3.69千瓦時，能兌換553.5積分，這些積分能兌換將近17千瓦時電，這17千瓦時電在普通充電樁上要花20多元?！爆F(xiàn)場參與的電動車主錢先生認為“劃算”。
在國網(wǎng)無錫電動汽車服務有限公司董事長、總經(jīng)理謝照軍看來，在峰電和谷電時段實行不同兌換政策，旨在鼓勵車主于電網(wǎng)負荷高峰期向電網(wǎng)放電，獲得積分后在負荷低峰時用于自己車輛充電，“車主覺得劃算，樂意將車輛積蓄的電量反向傳輸?shù)诫娋W(wǎng)，進而推動電網(wǎng)、車主‘雙贏’?！敝x照軍表示。
曾多次召集車主加入互動應用的無錫蔚來能源負責人袁仁東透露：“很多車主感興趣，第一次就有20輛車響應?！蹦壳绑w驗過放電的車型包括蔚來es8、es6，et7、et5等，他表示車商本身也在大規(guī)模推動V2G建設，正在建設的車網(wǎng)互動驗證基地二期項目內(nèi)，“我們會把換電站和蔚來自研的V2G充電樁加進去，引導電動汽車用戶響應國家能源策略”。
反向放電攢積分，不少電動車主已經(jīng)嘗到甜頭，但也有部分車主持保守態(tài)度。記者連日來在南京、無錫街頭隨機采訪了30多位電動汽車車主，近一半受訪者糾結于充放電會否影響電池使用壽命。
對此，車網(wǎng)互動領域?qū)＜?，國際電氣與電子工程師協(xié)會ieee pes電動汽車與電網(wǎng)互動技術分委會理事向琛表示：“用電動汽車來做車網(wǎng)互動，本質(zhì)上是閑置資源的冗余循環(huán)壽命再利用?！?
公開數(shù)據(jù)顯示，我國電動汽車保有量超預期快速增長，今年4月，新能源汽車零售滲透率一度超過50%，越來越多新上牌用戶選擇新能源車，而絕大多數(shù)電車一天中約90％時間被閑置?！耙环矫嬗谐浞烹姌兜碾姵亓款A警提醒，而一些車輛品牌還有換電加持。如果通過車網(wǎng)互動應用，只會把整個電池池子里的電池剩余循環(huán)壽命利用得更高效，更均勻，整體經(jīng)濟性更好?！毕蜩》治?。
巨型“充電寶”前景何在
截至上月底，無錫新能源車保有量已超過25萬輛，其中上路率最高的莫過于各色網(wǎng)約車。本月中旬才組織網(wǎng)約車司機參與車網(wǎng)互動多場景應用的滴滴司機中心無錫共建倉負責人王曉彤介紹，僅無錫市，就有2.61萬輛網(wǎng)約車在路上流動，蘇州更高，有3.6萬輛，其中超六成為電動汽車，很快，無錫電力的二期項目里將加入滴滴的共建倉項目，幫助網(wǎng)約車司機更好受惠于車網(wǎng)互動應用。
據(jù)電力系統(tǒng)測算，如果平均每輛車每天能參與釋放80千瓦時電，就相當于城市建立起一個能量巨大的虛擬電廠，其電力不僅流動性強，能定時定點進行調(diào)配補充，還可在迎峰度夏、冰凍寒潮等用電高峰時期精準提供所需電量。
此前，國家和地方出臺的有關碳達峰、儲能、可再生能源等相關文件，已普遍將車網(wǎng)互動納入了支持范圍?！皬膫€體來看，這種模式為電動車車主帶來實惠，緩解電網(wǎng)用電壓力；從長遠大局看，對能源安全大有助力。”謝照軍表示。
作為在電動汽車領域深耕近8年的電力專家，謝照軍提及夏季汛期有些山區(qū)縣城偶遇洪澇自然災害，短期內(nèi)情況緊急，如何確保電力供應？常規(guī)的做法是通過柴油發(fā)電，但萬一柴油電車無法及時到場，“此時通過廣泛分布的新能源車來反向放電，僅需有50個V2G同時工作半小時，就能滿足133戶居民家里一天用電量”。謝照軍表示，對車網(wǎng)互動應用的探索不會止步，比如，重卡換電也可成為應用場景之一。在江陰臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，針對類似港口、物流密集區(qū)域存在的新能源消納難、節(jié)假日壓力等問題，電力部門結合當?shù)貙傩裕芍鸩酵苿咏ㄔO重卡換電站，加強電動重卡與電網(wǎng)間的能量互動，為周邊重要負荷支持保供電源。
新華日報·交匯點記者 姚政宇 倪敏 文/攝
