中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，將于7月4日起實(shí)施針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅方案。歐盟委員會(huì)表示，對(duì)抽樣的3家企業(yè)——比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4％、20％和38.1％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車制造商加征21％的加權(quán)平均稅；未配合調(diào)查的電動(dòng)汽車制造商將被加征38.1％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。7月4日后，歐盟委員會(huì)有4個(gè)月時(shí)間與成員國(guó)協(xié)商，是否將臨時(shí)關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。
一石激起千層浪。在歐盟電動(dòng)汽車行業(yè)未主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)查，且歐盟內(nèi)部意見(jiàn)不一的情況下，歐盟委員會(huì)一意孤行采取征稅措施，遭到多方強(qiáng)烈反對(duì)。此舉不僅引發(fā)中方的強(qiáng)烈抗議，也遭到德國(guó)、挪威、匈牙利等歐洲國(guó)家的明確反對(duì)；至于企業(yè)界層面，不管是中國(guó)車企，還是包括大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬等在內(nèi)的歐洲車企更是異口同聲表露出對(duì)此舉的不滿。
當(dāng)前，歐洲是中國(guó)汽車，尤其是中國(guó)新能源汽車“出?！钡闹匾康牡亍８鶕?jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)向歐盟出口了48.2萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車（包括二手車），占中國(guó)電動(dòng)汽車出口總量的45.1％。歐盟委員會(huì)執(zhí)意揮舞“關(guān)稅大棒”，將使中國(guó)汽車“出海”歐洲面臨“地獄級(jí)”難度，那么中國(guó)車企要迎難而上嗎？又該怎樣調(diào)整歐洲戰(zhàn)略呢？
車企堅(jiān)定歐洲發(fā)展決心 出口不會(huì)遭遇毀滅性打擊
盡管歐盟委員會(huì)揮舞“關(guān)稅大棒”，但中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的決心和信心依然堅(jiān)定。
6月12日晚間，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：“蔚來(lái)不會(huì)因保護(hù)主義而動(dòng)搖公司在全球市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決心。在歐洲，蔚來(lái)將繼續(xù)服務(wù)好蔚來(lái)用戶，并積極開(kāi)拓更多的國(guó)家市場(chǎng)。對(duì)于歐盟的政策，蔚來(lái)將持續(xù)關(guān)注、評(píng)估，并根據(jù)進(jìn)展調(diào)整商業(yè)計(jì)劃。在調(diào)查的最終結(jié)論宣布之前，蔚來(lái)對(duì)問(wèn)題得到妥善解決仍然抱有希望?！?
而作為被“頂格”征收關(guān)稅的中國(guó)車企，上汽集團(tuán)于6月13日發(fā)表聲明稱：“我們依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非政府補(bǔ)貼，竭誠(chéng)為中國(guó)以及海外100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者提供綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。隨著上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷量的日益增長(zhǎng)，我們正計(jì)劃將中國(guó)新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。我們希望通過(guò)積極舉措，促進(jìn)中歐在新能源汽車領(lǐng)域的合作，共同推動(dòng)全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！?
當(dāng)前，2024歐洲杯賽事正如火如荼，作為官方出行合作伙伴，比亞迪頻頻“刷臉”。值得注意的是，這是歐洲杯歷史上首次攜手新能源汽車品牌，也是首次與中國(guó)汽車品牌合作。比亞迪近日在最新發(fā)布的“投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表”中，公布了公司在歐洲市場(chǎng)的最新進(jìn)展。自2022年9月以來(lái)，比亞迪積極布局歐洲市場(chǎng)，攜手各地合作伙伴迅速將旗下多款新能源車型推向包括德國(guó)、英國(guó)、西班牙、意大利、法國(guó)、荷蘭、挪威、匈牙利在內(nèi)的20個(gè)歐洲國(guó)家，累計(jì)開(kāi)店超260家。此外，比亞迪也在推進(jìn)其首座歐洲乘用車工廠的建設(shè)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)車企仍將堅(jiān)定在歐洲發(fā)展，并加快本土化進(jìn)程。一方面，歐洲市場(chǎng)較為成熟，汽車產(chǎn)銷規(guī)模較大，而且售價(jià)較高，利潤(rùn)不菲；另一方面，歐洲消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度較高，歐洲市場(chǎng)也成為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)向上躍遷、打造全球化品牌的重要目的地?！翱赡芨?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的小企業(yè)在歐洲的擴(kuò)張會(huì)受挫，但大部分中國(guó)汽車品牌仍希望在歐洲站穩(wěn)腳跟，持續(xù)發(fā)展?！?
崔東樹(shù)指出，提高關(guān)稅最直接的結(jié)果是將導(dǎo)致中國(guó)車企出口歐盟的電動(dòng)汽車價(jià)格上漲，但這并不意味著出口將遭遇毀滅性打擊?！爱吘?，國(guó)內(nèi)制造的成本相對(duì)較低，而歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)率較高，即使加稅，我們大部分車企還是有一定承受能力的，在定價(jià)方面仍有一定的空間來(lái)部分抵消加征關(guān)稅的影響。”摩根大通分析師也指出，即使從7月起加征17.4％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，比亞迪旗下車型在歐盟的單車?yán)麧?rùn)預(yù)計(jì)仍比在中國(guó)銷售的同款車型高出1.5倍左右。
調(diào)整產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu) 純電下滑、插混上升
此前，一項(xiàng)由德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的分析報(bào)告指出，若歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收20％的進(jìn)口關(guān)稅，那么歐盟進(jìn)口的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車數(shù)量將減少1/4，約12.5萬(wàn)輛，相關(guān)貿(mào)易損失將高達(dá)近40億美元。業(yè)內(nèi)專家指出，如果以21％的加權(quán)平均稅來(lái)計(jì)算，短期內(nèi)中國(guó)純電動(dòng)汽車對(duì)歐洲的出口量可能會(huì)減少30％。
崔東樹(shù)認(rèn)為，從短期來(lái)看，面對(duì)加征的關(guān)稅，車企一方面可能要自己消化一部分，另一方面可能也要提高車型售價(jià)，讓歐洲消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)部分成本轉(zhuǎn)嫁的壓力，以保持盈利。特斯拉近日宣布，該公司預(yù)計(jì)從2024年7月1日起，提高M(jìn)odel 3車型在歐洲國(guó)家的銷售價(jià)格，以應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的情況。不過(guò)，特斯拉沒(méi)有透露計(jì)劃將Model 3的售價(jià)提高多少。
值得注意的是，根據(jù)歐盟委員會(huì)的相關(guān)文件，被調(diào)查以及被加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的產(chǎn)品，均為9座以下的純電動(dòng)乘用車（包括帶有增程器的車型），并不包括混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。崔東樹(shù)認(rèn)為，這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車代表汽車行業(yè)的未來(lái)，歐盟將插混視為過(guò)渡性技術(shù)；再加上中國(guó)出口歐洲的新能源汽車，絕大部分都是純電動(dòng)汽車，因此插混車、混動(dòng)車現(xiàn)階段并未被針對(duì)。
摩根士丹利預(yù)計(jì)，未來(lái)，中國(guó)車企可能會(huì)調(diào)整產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)，更多中國(guó)制造的插混車將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。崔東樹(shù)指出，實(shí)際上，當(dāng)前歐美純電動(dòng)汽車市場(chǎng)都出現(xiàn)“降溫”，混動(dòng)和插混車火熱。今年一季度，歐洲插混車銷量增幅超過(guò)了整體市場(chǎng)增幅，而純電動(dòng)汽車銷量增幅未能跑贏大盤。近日，比亞迪SEAL U DM-i（國(guó)內(nèi)為宋PLUS DM-i 冠軍版）在歐洲市場(chǎng)上市發(fā)售。而上汽名爵在歐洲的車型陣容，除了純電和插混，今年還增加了混動(dòng)車型。崔東樹(shù)表示，這些中國(guó)車企的舉措，更多是為了滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的市場(chǎng)需求，貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。
加快歐洲本土化進(jìn)程 多國(guó)爭(zhēng)搶中國(guó)車企建廠
多位業(yè)內(nèi)專家以及國(guó)際市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)均指出，歐盟如果征收懲罰性關(guān)稅，可能會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口造成一定的沖擊，但不可能阻止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲。要想在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)局面，中國(guó)車企勢(shì)必要加快在歐洲的本土化進(jìn)程。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，當(dāng)前全球汽車貿(mào)易主要以豪華車為主，而主流量產(chǎn)品牌要打開(kāi)海外市場(chǎng)，主要還是靠本地化生產(chǎn)，而不是通過(guò)貿(mào)易出口的方式。像歐美日韓等跨國(guó)車企，海外生產(chǎn)是其擴(kuò)大海外銷售量、提升全球市場(chǎng)份額的主要方式?！爱?dāng)出口量達(dá)到一定程度，如果你不在當(dāng)?shù)亟◤S，將產(chǎn)業(yè)鏈帶到當(dāng)?shù)兀厝粫?huì)沖擊當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)命脈，帶來(lái)失業(yè)等問(wèn)題，人家肯定會(huì)將你拒之門外。”
郎學(xué)紅認(rèn)為，不只是由于此次歐盟加征關(guān)稅，未來(lái)中國(guó)品牌加大海外布局，都需要加快本土化進(jìn)程。只有對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)做出貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車才能收獲更廣闊的海外市場(chǎng)，全球化之路才能走得更穩(wěn)更順。而這也是為什么近來(lái)匈牙利、西班牙、意大利、法國(guó)等多個(gè)歐盟國(guó)家激烈爭(zhēng)搶中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S的原因，在歐盟委員會(huì)醞釀加征關(guān)稅的同時(shí)，這些歐盟成員國(guó)的政府均出臺(tái)了各種優(yōu)厚的措施，希望中國(guó)車企能在當(dāng)?shù)亟◤S。
事實(shí)上，一些中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始布局。去年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地。該工廠將在3年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)在歐洲銷售的乘用車車型。該工廠的建設(shè)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，并將對(duì)匈牙利的綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到促進(jìn)作用。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，比亞迪正考慮在歐洲設(shè)立第二家乘用車工廠。
吉利集團(tuán)旗下沃爾沃汽車在瑞典、比利時(shí)、荷蘭3個(gè)歐盟國(guó)家均設(shè)有工廠。當(dāng)前，沃爾沃的EX30電動(dòng)緊湊型SUV在中國(guó)生產(chǎn)并出口到歐洲。據(jù)悉，沃爾沃計(jì)劃到2025年在其位于比利時(shí)根特的工廠為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)EX30車型。此外，吉利集團(tuán)旗下路特斯、翼真汽車（LEVC）均在英國(guó)擁有制造基地，吉利汽車在白俄羅斯還建有一座汽車工廠。
奇瑞方面表示，盡管面臨關(guān)稅問(wèn)題，但該公司仍堅(jiān)定推進(jìn)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。此前，奇瑞已宣布聯(lián)手西班牙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，在原日產(chǎn)巴塞羅那工廠的基礎(chǔ)上，打造其在歐洲的第一個(gè)生產(chǎn)基地。至于上汽集團(tuán)，已在上述聲明中明確表示正計(jì)劃“將綠色工廠引入歐洲”。實(shí)際上，早在去年7月，上汽集團(tuán)在2023年上半年海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)已確定在歐洲建廠的計(jì)劃，且已開(kāi)始選址。
美國(guó)貝恩咨詢公司合伙人詹盧卡·迪洛雷托表示，盡管中國(guó)車企在歐洲建廠將面臨更高的生產(chǎn)成本，但他們?nèi)栽诜e極推進(jìn)在歐洲的本土化進(jìn)程，不只是為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)以及規(guī)避潛在的關(guān)稅貿(mào)易壁壘?！半S著出口規(guī)模的增長(zhǎng)，中國(guó)車企已經(jīng)逐漸意識(shí)到，如果它們真的想贏得歐洲主流客戶的認(rèn)同，就必須深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，以當(dāng)?shù)刂魅宋痰淖藨B(tài)來(lái)建立自己的品牌?！钡下謇淄姓f(shuō)，“這就意味著必須在歐洲生產(chǎn)。”
既然要在歐洲建廠，選址就成為頭等大事。迪洛雷托認(rèn)為，相比北歐和西歐，勞動(dòng)成本較低、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高的南歐國(guó)家意大利和西班牙是中國(guó)車企在海外生產(chǎn)高檔汽車更好的選擇。至于平價(jià)車型的生產(chǎn)，迪洛雷托認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，東歐和土耳其比較有吸引力。土耳其與歐盟的關(guān)稅同盟以及與非歐盟國(guó)家的自由貿(mào)易協(xié)定，保證了在該國(guó)生產(chǎn)的汽車及相關(guān)零部件可免關(guān)稅出口。據(jù)悉，土耳其目前年產(chǎn)汽車約150萬(wàn)輛，主要供應(yīng)歐盟，并已與比亞迪、奇瑞、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車舉行了會(huì)談。瑞銀歐洲汽車行業(yè)研究主管帕特里克·胡梅爾也指出，在此前對(duì)比亞迪海豹的拆解報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，即使該車在東歐組裝后，比亞迪仍將比傳統(tǒng)歐洲車企擁有25％的成本優(yōu)勢(shì)。
與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作更高效，代工模式只是權(quán)宜之計(jì)
需要指出的是，歐盟加征關(guān)稅在即，但中國(guó)企業(yè)從零開(kāi)始建廠并不容易。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅此前在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然目前有很多歐洲國(guó)家邀請(qǐng)中國(guó)車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，但不管是通過(guò)并購(gòu)還是綠地投資的方式，歐盟層面又設(shè)置了新的障礙，如歐盟的《外國(guó)補(bǔ)貼條例》（FSR）調(diào)查已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)“出海”投資、經(jīng)營(yíng)必須面對(duì)的一個(gè)新挑戰(zhàn)。此外，歐盟或進(jìn)一步收緊外國(guó)直接投資（FDI）審查力度，這些都增加了中國(guó)車企在歐洲投資建廠的復(fù)雜性。
相比之下，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作、利用當(dāng)?shù)匾延械纳a(chǎn)基地和設(shè)施無(wú)疑更靈活、更高效。就像奇瑞牽手西班牙企業(yè)埃布羅，雙方將在日產(chǎn)原工廠的基礎(chǔ)上建立新的生產(chǎn)設(shè)施。據(jù)悉，日產(chǎn)于2021年關(guān)閉該工廠，而埃布羅于今年3月獲得了該工廠的全部控制權(quán)。從2022年開(kāi)始，奇瑞就表現(xiàn)出了對(duì)埃布羅及該工廠的興趣，雙方經(jīng)過(guò)互訪和溝通，最終組建合資公司。據(jù)悉，新工廠將于今年年底前投產(chǎn)。奇瑞方面表示，雖然歐盟加征關(guān)稅可能會(huì)對(duì)公司的出口業(yè)務(wù)造成一定的影響，但奇瑞將在歐洲本土生產(chǎn)汽車，有助于減輕加征關(guān)稅所帶來(lái)的部分影響。
此外，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在歐盟委員會(huì)發(fā)布公告后即表示，由于加征的關(guān)稅顯著高于自己此前認(rèn)為“進(jìn)口比本地生產(chǎn)更劃算”的水平，其合作伙伴零跑汽車將把部分車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至歐洲本地。據(jù)外媒報(bào)道，零跑國(guó)際已經(jīng)開(kāi)始在Stellantis位于波蘭Tychy的工廠生產(chǎn)汽車，首批T03小型電動(dòng)汽車日前已在該工廠下線，按計(jì)劃將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。6月20日，Stellantis中國(guó)回應(yīng)稱，確認(rèn)零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在該公司位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。
上個(gè)月，零跑汽車和Stellantis成立的合資公司——零跑國(guó)際正式成立并開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，并宣布將于9月率先在歐洲開(kāi)啟銷售。當(dāng)時(shí)，零跑國(guó)際還表示，現(xiàn)階段仍以出口為主。但計(jì)劃趕不上變化，在歐盟委員會(huì)醞釀加征關(guān)稅后，零跑國(guó)際迅速調(diào)整了生產(chǎn)規(guī)劃。據(jù)悉，零跑汽車也開(kāi)始準(zhǔn)備在歐洲的零部件本地化生產(chǎn)。美國(guó)投行杰富瑞集團(tuán)近日在一份報(bào)告中指出，Stellantis集團(tuán)波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400～500歐元，與零跑汽車中國(guó)基地的生產(chǎn)成本相似。相比之下，意大利的生產(chǎn)成本明顯更高，每輛車約為1000歐元。這也是Stellantis選擇在波蘭，而非在意大利生產(chǎn)零跑車型的主要原因。崔東樹(shù)認(rèn)為，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作不僅能快速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的目的，也能更好地規(guī)避一些地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
此外，在歐洲采用代工模式也是一條出路。今年3月，芬蘭代工制造商瓦爾梅特汽車公司首席執(zhí)行官在接受外媒采訪時(shí)表示，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)汽車制造商正積極尋求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，代工制造商可能會(huì)迎來(lái)更多機(jī)遇，該公司正在與中國(guó)車企就此進(jìn)行談判。今年5月，麥格納斯太爾總裁羅蘭·普雷特納在奧地利格拉茨代工制造工廠舉行的一次媒體活動(dòng)上透露，中國(guó)車企正在推進(jìn)在歐洲的本土化生產(chǎn)，目前該公司正在與一些中國(guó)汽車品牌討論合作。
普雷特納還指出，除了麥格納斯太爾，母公司麥格納旗下其他子公司也可以幫助中國(guó)車企在歐洲建立制造基地。值得一提的是，麥格納在國(guó)內(nèi)與北汽新能源成立了合資公司。2019年年底，雙方合作車型極狐試生產(chǎn)首車下線。此后極狐全系車型先后于此制造并交付市場(chǎng)。據(jù)悉，北汽藍(lán)谷麥格納生產(chǎn)基地是麥格納除奧地利格拉茨工廠外惟一一個(gè)整車制造基地。
“實(shí)際上，無(wú)論是獨(dú)自建廠、合資建廠還是代工制造，都可以在一定程度上規(guī)避貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。”郎學(xué)紅告訴記者，“但就我們了解到的情況，目前歐盟除了加征關(guān)稅，可能也會(huì)提出對(duì)關(guān)鍵零部件和原材料的本地化要求，這將給KD組裝工廠和代工制造帶來(lái)不利影響。尤其是代工模式，如果成立合資企業(yè)還好說(shuō)，純粹的代工制造只能看作是權(quán)宜之計(jì)?！贝迻|樹(shù)也認(rèn)為，代工模式涉及的不可控因素太多，由于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不是自己把控，可能會(huì)帶來(lái)品控問(wèn)題。
按照歐盟委員會(huì)的調(diào)查程序，反補(bǔ)貼關(guān)稅最終落地還有一段時(shí)間的窗口期?，F(xiàn)階段，接受抽樣調(diào)查的企業(yè)可對(duì)稅率計(jì)算的準(zhǔn)確性提出意見(jiàn)。歐盟委員會(huì)將于7月4日前發(fā)布初步裁定。7月4日后，歐盟委員會(huì)有4個(gè)月的時(shí)間與成員國(guó)協(xié)商，是否將臨時(shí)關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。
6月20日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示，據(jù)企業(yè)反映，歐盟委員會(huì)索取的中國(guó)電動(dòng)汽車及電池相關(guān)信息，遠(yuǎn)超反補(bǔ)貼調(diào)查所需。在此期間，中方也出臺(tái)了相應(yīng)的反制措施。商務(wù)部日前發(fā)文稱，應(yīng)中國(guó)業(yè)界要求，對(duì)進(jìn)口自歐盟的乳制品和豬肉產(chǎn)品，進(jìn)行反補(bǔ)貼和反傾銷調(diào)查。此外，中方可能會(huì)對(duì)進(jìn)口自歐盟的白蘭地和大排量燃油車提高關(guān)稅。由此來(lái)看，在窗口期內(nèi)，雙方的博弈仍在持續(xù)，一切還是未知之?dāng)?shù)。
