中國儲能網(wǎng)訊：一、我國新能源汽車出口成就斐然
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年取得巨大成就，一方面表現(xiàn)為我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60％，且連續(xù)9年位居全球第一；另一方面表現(xiàn)為我國新能源汽車出口已經(jīng)成為我國汽車出口的重要增量。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車出口158.85萬輛；今年一季度新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8％，占我國汽車出口總量的23％?？傮w看，我國新能源汽車已初步具備在國際市場上的競爭力。
之所以能取得上述成就，首先緣于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，健全了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系，初步形成了具有創(chuàng)新特色的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)；其次是得益于國內(nèi)車企積極開拓海外市場，以更高的性價比使中國新能源汽車產(chǎn)品受到海外消費者歡迎。
二、我國新能源汽車出口主要特征
從總量及特定方式上看，我國汽車出口已經(jīng)位居世界第一。筆者根據(jù)我國汽車2023年出口數(shù)據(jù)，對新能源汽車出口的相關(guān)特征進(jìn)行歸納總結(jié)，希望能夠更好地促進(jìn)新能源汽車出口。需要說明的是，本文所用的海關(guān)數(shù)據(jù)是基于出口報關(guān)的數(shù)據(jù)，包含低速電動車、二手車等產(chǎn)品。
1．歐洲和東南亞是我國新能源汽車出口主要市場
2023年我國新能源汽車出口158.85萬輛，出口車型共計92款，出口至全球179個國家和地區(qū)。海外出口超過1萬輛的國家共有31個，其中出口量超過10萬輛的國家有4個，分別是比利時（17.8萬輛）、泰國（15.88萬輛）、英國（12.70萬輛）、菲律賓（11.57萬輛）；出口量為5萬～10萬輛的有5個國家，分別是西班牙（9.37萬輛）、澳大利亞（8.71萬輛）、印度（5.86萬輛）、荷蘭（8.78萬輛）、以色列（5.15萬輛）。由此可見，歐洲和東南亞是我國新能源汽車出口最重要的地區(qū)。
2023年，我國汽車出口前十名的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特阿拉伯、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋、西班牙。通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，在比利時、澳大利亞、英國、泰國、菲律賓、西班牙這6個我國汽車出口前十的國家中，新能源汽車出口貢獻(xiàn)較大。比如，我國對比利時出口的汽車中，新能源汽車占82.03％；對泰國出口汽車中，新能源汽車占93.69％；對英國出口汽車中，新能源汽車占59.43％；對菲律賓出口汽車中，新能源汽車占67.19％；對西班牙出口汽車中，新能源汽車占67.52％。
通過對數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析，可以發(fā)現(xiàn)，2023年我國新能源汽車海外出口有3個明顯特征：一是出口國家基本遍布全世界；二是出口車型數(shù)量多，但平均下來每款車出口不到2萬輛，散亂小特征漸顯；三是新能源汽車出口增量對汽車出口貢獻(xiàn)進(jìn)一步加大。
2．在汽車消費成熟市場市占率較低
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年汽車銷量超過200萬輛的國家一共有8個，分別是中國、美國、印度、日本、德國、巴西、英國和法國。以上這些國家可以視為世界主要汽車消費國家，也是跨國車企國際化競爭的主要地區(qū)。能夠進(jìn)入這些國家的汽車市場，表明車企已經(jīng)具有較強(qiáng)的國際競爭力。經(jīng)梳理，2023年我國新能源汽車出口以上國家的情況見表2（不包括中國）。
從表2可以看出，我國新能源汽車在主要汽車消費市場有兩個明顯特征：一是在美國、日本市場出口數(shù)量很少，在該國新能源汽車中占比也很??；二是在歐洲主流市場雖有一定占比，但尚未占據(jù)明顯優(yōu)勢。這也提醒我們，雖然我國新能源汽車出口增長較快，但在汽車消費成熟市場中成為主角還需要長期奮斗。
3．出口爆款車型少
經(jīng)統(tǒng)計，2023年，我國共有92款新能源車型出口海外，單一車型出口海外超過10萬輛的只有4款，分別是特斯拉Model Y（19.05萬輛）、特斯拉Model 3（15.36萬輛）、MG4／MG MULAN（13.87萬輛）、比亞迪 PLUS EV（10.00萬輛）。除此之外，出口量在5萬～10萬輛之間的車型有3款，1萬～5萬輛之間的車型有11款。若剔除特斯拉，我國出口的新能源汽車中，爆款車型很少，這也反映出我國新能源汽車在全球市場上多車型并存的特征。一方面，這說明我國生產(chǎn)的新能源車型能在更大范圍內(nèi)滿足不同國家、不同消費群體的需求；另一方面也說明，我國出口的新能源車型規(guī)模偏小、“外卷”等問題開始出現(xiàn)。
4．海外出口隱憂已現(xiàn)
綜上所述，2023年雖然我國新能源汽車海外出口成績顯著，但仍有兩方面隱憂：一是在成熟汽車消費市場，我國新能源汽車尚無競爭優(yōu)勢，形勢依然嚴(yán)峻，比如在美國、日本市場占比極少，歐洲市場有所進(jìn)入但尚未形成規(guī)模；二是新能源汽車出口缺乏規(guī)?；⑾到y(tǒng)化安排，如散亂小、扎堆現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，出口風(fēng)險已經(jīng)凸顯。
在汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重大變革的當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)原有競爭格局產(chǎn)生了沖擊，這種沖擊會遭到來自多方面力量的阻擾，同時也會出現(xiàn)更多機(jī)會。我國新能源汽車出口同樣也面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇。近期，來自美國、歐洲等重點市場的貿(mào)易限制措施頻發(fā)，美國的所謂“脫鉤斷鏈”及對中國電動汽車提高關(guān)稅、歐盟也即將對進(jìn)口自中國的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，這不可避免地會對我國新能源汽車出口產(chǎn)生重大影響，因此博弈將會更加激烈。電動化和智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大抓手，也是我國建設(shè)汽車強(qiáng)國的加速器和催化劑。如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能化方面已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，如何克服各種阻力，助推我國新能源汽車加速“走出去”，是一項重要課題。
三、對我國新能源汽車出口的建議
新能源汽車出口與產(chǎn)品的國際競爭力有著必然聯(lián)系，近幾年的實踐也證明，我國新能源汽車在全球已具備一定的競爭力。其中，作為新興產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵的技術(shù)鏈領(lǐng)先，是國外忌憚中國新能源汽車發(fā)展原因所在。加速新能源汽車出口，將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際綜合競爭力的必由之路。為此，筆者提出3點建議。
1．國家層面：在符合國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展準(zhǔn)則和國際相關(guān)法則框架下，國家相關(guān)部門應(yīng)在充分尊重市場化基礎(chǔ)上，對新能源汽車海外出口制定指導(dǎo)性規(guī)劃，包括標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、金融服務(wù)、物流體系、數(shù)據(jù)管理、知識產(chǎn)權(quán)、售后服務(wù)、海外生產(chǎn)布局等，明確新能源汽車出口的總目標(biāo)和實施路徑；對成熟汽車市場、發(fā)展中國家汽車市場和待開發(fā)的市場進(jìn)行分類指導(dǎo)；重點指導(dǎo)中國車企在主要汽車消費國家和地區(qū)的出口對策，研判風(fēng)險及制定防御對策等。
2．行業(yè)層面（包括協(xié)會、商會等）：按照總體指導(dǎo)規(guī)劃和企業(yè)的訴求，一方面重點研究如何支持中國新能源汽車進(jìn)入主要汽車消費國家，另一方面協(xié)助出臺二手車出口管理措施。當(dāng)前，我國也在支持二手車出口，但需要更好地加以規(guī)范?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)二手車在海外作為新車銷售的現(xiàn)象，主要是新能源汽車“平行出口”問題，如果不有效規(guī)范將損害中國品牌的形象。
3．企業(yè)層面：把出口作為重大戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)要針對國內(nèi)和國際兩個市場共性與個性問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，平衡好兩個市場的關(guān)系。同時，充分評估自身“走出去”的能力和成本，權(quán)衡可否為產(chǎn)業(yè)鏈和消費者提供更全面的服務(wù)，將海外出口與海外生產(chǎn)統(tǒng)籌考量，堅守長期主義。
新能源汽車海外出口是一個長期過程，其間會遇到諸多挑戰(zhàn)，也會尋找到新的機(jī)遇。當(dāng)前，理性冷靜看待、科學(xué)務(wù)實對待海外這個增量市場，是全行業(yè)必須認(rèn)真思考的課題。希望行業(yè)少點浮躁、少說多干，引領(lǐng)這個具有新質(zhì)生產(chǎn)力屬性的新興產(chǎn)業(yè)真正走向世界，讓更多人享受到新能源汽車帶來的美好體驗和安全、便捷的出行。
（作者系中國電子商會智能電動汽車專委會秘書長）
