中國儲能網(wǎng)訊：隨著我國電動汽車保有量迅速增加，電動汽車在充電時發(fā)生自燃的短視頻也愈發(fā)常見?？梢哉f，電動汽車的充電安全性問題需要迫切重視并加以解決，否則不僅會帶來生命財產(chǎn)損失，還會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展帶來重大負(fù)面影響。
6月11日，工信部發(fā)布了《公開征求〈電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求〉強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見》，目的就是要從汽車和電網(wǎng)兩者之間的互動方面有效促進(jìn)充電問題的解決。
近一個月，國家和汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)密集發(fā)布了若干條通過技術(shù)規(guī)范促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的信息，《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿）（以下簡稱《意見稿》）即其中之一。5月27日，工信部發(fā)布了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》《電動汽車用動力電池安全要求》兩份強(qiáng)制性國標(biāo)的征求意見稿，在新能源汽車安全性方面劃出了5條紅線。6月11日，中國汽研發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測試評價規(guī)程（2024版）》征求意見稿，給新能源汽車冬季測評立下了規(guī)矩；6月13日，中汽中心發(fā)布消息，將搭建汽車極端測試評價標(biāo)準(zhǔn)體系。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范一旦定稿并付諸實(shí)施，必將消除有關(guān)紛爭和混亂，有效減少自燃、續(xù)駛里程虛標(biāo)等消費(fèi)痛點(diǎn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級，在產(chǎn)量、技術(shù)和質(zhì)量3個方面繼續(xù)處于世界領(lǐng)跑位置。
這一次，《意見稿》給電動汽車的充電電壓劃出了兩條紅線：供電網(wǎng)側(cè)的額定交流電電壓不得超過1000伏、直流電壓不超過1500伏，電動汽車側(cè)的交流電額定最大電壓不得超過1000伏、直流電電壓不超過1500伏。這條強(qiáng)制性要求無疑給近兩年國產(chǎn)新能源汽車競相比拼充電電壓的熱潮潑了一盆冷水，發(fā)出了喝止令。
這是為什么呢？原因有三。一是新能源汽車越來越多，電力需求越來越大；二是充電電壓一路由三四百伏沖向八九百伏，眼看就要逼近1000伏，充電峰值功率隨之越來越大，尤其是在充電時間和充電區(qū)域較為集中的條件下，給供電質(zhì)量和電網(wǎng)安全運(yùn)行帶來巨大壓力，而電網(wǎng)智能化水平提高的速度跟不上充電電壓提高的速度；三是目前電動汽車和電網(wǎng)兩者之間電力傳導(dǎo)的系統(tǒng)安全性還不夠高，正如《意見稿》編制說明所提到的：“存在車樁連接異常無法識別、充電過程中起火燃燒、充電接口過熱燒蝕、充電線纜被碾壓破損等安全問題。”
汽車行業(yè)人士需要理解的是，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中，電網(wǎng)的基本建設(shè)、安全運(yùn)行和智慧化任務(wù)異常繁重；供電安全是經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)行的基礎(chǔ)條件之一。去年，我國煤電發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比已降至接近六成，非化石能源發(fā)電投資占電源總投資的比重達(dá)到89.2％，繼續(xù)呈井噴式發(fā)展。持續(xù)高速發(fā)展的非化石能源電力大量接入電網(wǎng)，風(fēng)、光兩種綠電的裝機(jī)規(guī)模占比最大，但其生產(chǎn)又具有顯著的不穩(wěn)定性，這給電網(wǎng)安全帶來很大挑戰(zhàn)。
正是由于存在上述3個原因，因此《意見稿》是由國家能源局、中電聯(lián)和國家電網(wǎng)申請立項并主導(dǎo)起草工作的。去年11月，推薦性國標(biāo)《電動汽車傳導(dǎo)充放電安全要求》發(fā)布；僅僅半年之隔，國家又推出《意見稿》，足見消除充電自燃等安全隱患、保障全社會安全用電以及促進(jìn)汽車和能源兩個行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展，是多么重要和急迫。
《意見稿》給電動汽車企業(yè)和充電設(shè)備企業(yè)留下了適應(yīng)要求的緩沖時間?！皩τ谛律暾埖碾妱悠嚭凸╇娫O(shè)備產(chǎn)品類型，自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行。對于已獲得型式批準(zhǔn)的電動汽車和取得型式試驗報告的供電設(shè)備，自本文件實(shí)施之日起第13個月開始執(zhí)行?！?
可能有人會問，給充電電壓設(shè)定“天花板”，充電速度是不是也遇到了“天花板”呢？筆者認(rèn)為并非如此。充電設(shè)備行業(yè)和新能源汽車行業(yè)肯定會另辟蹊徑，而且路子還不止一條。不過可以肯定的是，電網(wǎng)和電動汽車之間的關(guān)系會越來越密切，甚至?xí)Q角色，互相供電，互為客戶；融合發(fā)展，適時相向而行，充電的安全性、便利性和滿意度就會越來越高。
《意見稿》是全球首份專門針對充電系統(tǒng)安全而制定的強(qiáng)制性國標(biāo)，它的問世不僅標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有“大而強(qiáng)”的競爭優(yōu)勢，也標(biāo)志著我國開始在新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面引領(lǐng)世界?！兑庖姼濉返陌l(fā)布，體現(xiàn)出問題導(dǎo)向的指導(dǎo)思想。及時處理探索中出現(xiàn)的問題，及時有效地解決痛點(diǎn)、找到癢點(diǎn)，是培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的必然要求。
標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)既是產(chǎn)品監(jiān)管的依據(jù)之一，也是一種貿(mào)易壁壘。《意見稿》的編制說明中還提到：“本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)條款與國際標(biāo)準(zhǔn)或者與有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求不完全一致，且本標(biāo)準(zhǔn)涉及人身健康和生命財產(chǎn)安全，依據(jù)《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》與世界貿(mào)易組織的要求，需要進(jìn)行WTO通報?！?
