中國儲能網(wǎng)訊：歐盟還將與各成員國和制造商展開磋商，以決定在今年11月反補貼調(diào)查結(jié)束時臨時性關(guān)稅是否將變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。永久性關(guān)稅的方案需要經(jīng)過歐盟成員國的投票
新能源汽車正成為炙熱的國際爭端焦點。眼下，中歐經(jīng)貿(mào)摩擦何去何從？
6月22日，中國商務(wù)部部長王文濤應約與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查案啟動磋商。同日，歐方聲明，“同意基于事實并充分尊重世貿(mào)組織規(guī)則進行接觸。
22日，王文濤還會見了德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部部長哈貝克，就關(guān)稅交換意見。哈貝克表示，德國政府對歐盟發(fā)起對中國電動汽車反補貼調(diào)查深感憂慮，認為會對歐洲綠色轉(zhuǎn)型進程和消費者利益造成負面影響，也擔心德國在華車企利益受損。當前，加征關(guān)稅是最糟糕的手段，只有對話協(xié)商才是解決問題之道。
這一輪中歐貿(mào)易爭端可追溯至6月12日——歐盟委員會發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車加征額外關(guān)稅，或從7月4日起生效。歐盟計劃，對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對其他“配合調(diào)查的公司”加征21%的關(guān)稅，對“不配合調(diào)查的公司”加征38.1%的關(guān)稅。歐盟進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。
據(jù)了解，目前，歐盟對所有中國電動汽車征收10%的關(guān)稅。倘若歐盟制裁舉措施行，意味著德國、法國、意大利、西班牙、比利時在內(nèi)的27個歐洲國家，進口中國新能源汽車的關(guān)稅將上漲至27.4%-48.1%。這將波及大批在華新能源汽車企業(yè)，包括江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長安、東風、長城、蔚來、特斯拉和小鵬。
“產(chǎn)能過剩”違背常識，歐盟內(nèi)部意見分歧
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國新能源汽車出口45.5萬輛，同比增長17.2%，出口的前三大市場，分別為比利時、巴西和英國。業(yè)界擔心，該舉措將削弱中國新能源汽車在歐洲市場的價格優(yōu)勢與競爭力。
歐盟對中國電動車發(fā)起反補貼調(diào)查從2023年9月開始。歐盟認為，從公開來源和專門數(shù)據(jù)庫收集的數(shù)據(jù)和證據(jù)，證明中國存在大范圍的可訴訟補貼，并且由于中國的產(chǎn)能過剩、迅速增長的電池電動汽車進口對歐盟產(chǎn)業(yè)造成了傷害威脅。
6月22日，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔表示，所謂中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)違背市場規(guī)律和經(jīng)濟常識，歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅損人不利己，中方將采取一切措施維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。另有數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車主流車型在海外的平均售價均高于國內(nèi)售價。
6月14日，中國駐歐盟使團公使彭剛在2024年中歐商業(yè)高峰論壇指出，首先，從供求關(guān)系來看，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了959萬輛和950萬輛，產(chǎn)銷基本平衡，其中，國內(nèi)銷量占87.4%，對外出口量僅占12.6%；中國的產(chǎn)能利用率也一直維持在80%左右，與其他主要工業(yè)國家的水平相當。
其次，彭剛指出，美歐日等發(fā)達國家長期向世界出口大量商品，德國生產(chǎn)的汽車超80%，日本的汽車超50%、美國的超25%均銷往國際市場，美國生產(chǎn)的芯片80%以上出口，波音、空客長期占據(jù)全球市場絕大部分份額。中國僅12.6%的新能源汽車出口就被貼上“過?！睒撕?，那歐美這些產(chǎn)能的過剩程度豈不是很高？
實際上，是否應該對華新能源汽車加征關(guān)稅，歐盟內(nèi)部亦存在不同意見。德國明確反對增加關(guān)稅。彼時消息甫出，大眾汽車、寶馬、奔馳紛紛表態(tài)，反對該政策?！百Q(mào)易保護主義勢必引發(fā)連鎖反應：以關(guān)稅回應關(guān)稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關(guān)稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿(mào)易?！睂汃R集團董事長齊普策評論稱。
6月，在意大利南部舉行的七國集團峰會期間，德國總理朔爾茨表示，希望阻止歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅。近期，德國商會華東執(zhí)行董事馬克西米利安?布特克也公開表示，歐盟增加關(guān)稅，并不會提高汽車行業(yè)的競爭力。
在歐盟內(nèi)部，法國、西班牙、意大利等國家出于自身利益則支持加稅。上海全球治理與區(qū)域國別研究院理事長姜鋒分析，這些國家是中國產(chǎn)輸歐新能源汽車的主要市場。但它們不想僅僅作為汽車銷售市場，也希望成為汽車生產(chǎn)基地，通過加征關(guān)稅迫使汽車廠家到自己國家建廠，可以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟和社會利益。
有待磋商結(jié)果，避免11月后變?yōu)橛谰藐P(guān)稅
亦有分析指出，歐盟加稅舉措是跟風追隨美國貿(mào)易政策之舉。5月14日，美方對華加征“301關(guān)稅”，將美國對中國電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，將鋰離子電動汽車電池和其他電池部件的關(guān)稅從7.5%提高到25%。外界擔心，美國、歐盟對華貿(mào)易政策接連調(diào)整，將引發(fā)加拿大等國家上調(diào)對華新能源汽車進口關(guān)稅。
歐盟宣布舉措后，中國業(yè)界非常不滿，強烈呼吁相關(guān)部門采取對歐反制措施。6月17日，商務(wù)部發(fā)布公告，決定自2024年6月17日起對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品進行反傾銷立案調(diào)查。另據(jù)財聯(lián)社報道，中方內(nèi)部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關(guān)稅的相關(guān)程序。此外，今年初，商務(wù)部已對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)白蘭地進行反傾銷立案調(diào)查，該案初裁結(jié)果預計將于8月底前公布。
中歐之間的貿(mào)易制裁、反制，引發(fā)各界擔心摩擦升級。6月21日，商務(wù)部新聞發(fā)言人答記者問時表示，令人遺憾的是，歐方不斷挑起貿(mào)易爭端。僅2024年以來，歐方就密集出臺了31項對華貿(mào)易投資限制措施，其中貿(mào)易救濟措施25項，還對華發(fā)起了外國補貼條例 (FSR) 調(diào)查、采購工具 (IPI) 調(diào)查，嚴重干擾中歐經(jīng)貿(mào)合作。歐方不斷升級貿(mào)易摩擦，并可能引發(fā)“貿(mào)易戰(zhàn)”，責任完全在于歐方。
中歐已經(jīng)建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系21年，已形成強大的經(jīng)濟共生關(guān)系，2023年中歐貨物貿(mào)易高達7830億美元，平均每分鐘貿(mào)易往來接近150萬美元。哈貝克的訪華被視為中歐協(xié)商談判的第一步，但要解決新能源汽車領(lǐng)域的貿(mào)易爭端，還需要更多努力。中國社會科學院歐洲研究所歐洲經(jīng)濟研究室主任孫彥紅接受《環(huán)球時報》采訪時分析，歐盟認為中國電動汽車有競爭力，會沖擊本土企業(yè)和市場，現(xiàn)在雙方需要討論，如何開展良性競爭合作，磋商的難度會很大。
據(jù)悉，反補貼調(diào)查立案后，相關(guān)方可通過各種手段，包括要求聽證等進行抗辯，維護自身利益。歐盟委員會表示，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，臨時關(guān)稅將從7月4日起引入。歐盟還將與各成員國和制造商展開磋商，以決定在今年11月反補貼調(diào)查結(jié)束時臨時性關(guān)稅是否將變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。永久性關(guān)稅的方案需要經(jīng)過歐盟成員國的投票。一旦通過，關(guān)稅的實施期限為五年。
