中國儲能網訊：日前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上談到：“新能源汽車動力電池的質保周期是8年，從2025年到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質保到期，如果以平均8萬元的價格更換電池，2000萬消費者將需付出約1.2萬億元的成本?！?
秦力洪的這一番話，直接讓新能源動力電池壽命問題再度被業(yè)界重點關注。目前來看，加強動力電池的技術研發(fā)和生產、提高動力電池的質量和壽命、推動動力電池的回收和再利用、嘗試推出更換電池的服務、加強汽車企業(yè)的售后等，均是業(yè)內公認的應對電池脫保問題的常見手段；其中，加強動力電池的技術研發(fā)和生產被認為見效最直接。
1 動力電池脫保會產生什么影響？
“電動車行業(yè)方興未艾，正處于快速發(fā)展初期，我們可能很難預見將來面臨的挑戰(zhàn)，討論（電池壽命問題）未必討喜，就像在一個全是年輕人的社會里面來談老齡化的問題。但是它一定會來的，不管大家喜歡或者不喜歡，趨勢就在那里?！鼻亓檎f。
關于急需解決電池壽命問題的觀點，此前蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在公開場合提及過。在李斌看來，電池脫保雖不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風險或將隨之凸顯，并將完全轉嫁給消費者承擔，而用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題，因此解決電池壽命問題刻不容緩。
深度科技研究院院長張孝榮接受新快報記者采訪時表示，8年內會有2000萬輛新能源車的動力電池脫離質保期，這是一個新考驗。對于車主來說，需要自行承擔電池更換的費用，這可能會增加車主的用車成本。對于汽車行業(yè)來說，大量的動力電池脫離質保期，意味著需要更多的電池更換服務，二手電池市場供應量擴大，這可能會對汽車維修和更換電池的市場產生影響。
無獨有偶，科方得智庫研究負責人張新原也向新快報記者提到，動力電池脫離質保期意味著市場上的動力電池供應量將會增加，可能會加劇市場競爭，同時也會對汽車企業(yè)的成本和定價策略產生影響。
2015年，國家多部委曾聯(lián)合發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。其中明確提出，2016年起，新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限。
根據相關統(tǒng)計數據，2016年至2023年，具有8年質保的新能源汽車，累計上險量約1942萬輛。
換句話說，未來8年將有約1942萬輛新能源汽車面臨電池質保到期，且每年數據都在遞增，而在2016年購買新能源汽車的車主，將從今年開始陸續(xù)面臨電池脫保的問題。
2 應對電池“脫保潮”三板斧能否奏效？
面對即將到來的大規(guī)模的新能源汽車電池“脫保潮”，蔚來此前拿出了它的三板斧：繼續(xù)推動換電模式的發(fā)展布局，與合作伙伴深度合作，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新以及BaaS電池租用服務的不斷完善。
值得注意的是，蔚來這三板斧是與當下業(yè)內多數聲音相吻合的。例如，深度科技研究院院長張孝榮認為，研發(fā)更先進的固態(tài)電池技術效果最直接，通過提高電池的性能和安全性，可以減少電池的故障率和更換頻率，從而降低車主的用車成本，同時也可以減輕汽車維修和更換電池的壓力。
再如，產業(yè)觀察家洪仕賓也向新快報記者表示，企業(yè)繼續(xù)研發(fā)新的動力電池技術效果最直接，因為新的技術可以提高電池的性能和壽命，從而延長電池的使用時間。
但業(yè)界也有不同的聲音存在。例如，科方得智庫研究負責人張新原就認為，哪個解決方法效果最直接，可能需要根據具體情況來分析，因為不同的解決方法可能需要不同的時間、資源和投入，效果也會有所不同。
有意思的是，除了對動力電池的深度研發(fā)，換電模式正被越來越多的企業(yè)接受。記者了解到，截至目前，已有長安汽車、廣汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯和中國一汽等在內的多家主流車企加入到了蔚來的“換電聯(lián)盟”，而蔚來還先后與中石化、中海油、殼牌、國家電網及南方電網等能源電力企業(yè)合作。
與此同時，除了蔚來，飛凡汽車、睿藍汽車等車企旗下也有換電車型，包括飛凡汽車、廣汽埃安也在布局換電站。
此外，就像蔚來不斷完善BaaS電池租用服務，其他車企也有相應的服務政策來應對電池脫保問題，比如給出“三電終身質?！背兄Z。記者了解到，目前極氪001、阿維塔12、哪吒S、比亞迪漢、深藍S7、埃安Y等車型，首任車主的三電質保政策是不限年限/里程。不過，就目前來說，沒有任何一家車企的“三電終身質保”是無附加條件的，只要有一個條件不符合，車主就有可能享受不到質保服務。
至于新能源電池回收利用，記者了解到，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。
通常情況下，電池容量低于80%，則優(yōu)先梯次利用，比如把在車上用不了的電池用在基站上；2018年1月，通信基站運營商中國鐵塔就和長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。而再生利用則主要針對容量低于20%衰減嚴重的電池，通過相關物理及化學手段，將退役電池中的鎳、鈷、鋰等金屬材料分離出來，進行較為徹底的回收利用。
據悉，近幾年，已有多家上市公司布局打造廢舊電池回收生產基地，比如寧德時代此前就投資了320億元建設一體化電池材料產業(yè)園項目。
