中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歐盟加征關(guān)稅“靴子落地”了。6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱(chēng)，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。歐盟委員會(huì)表示，對(duì)抽樣的3家企業(yè)——比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4％、20％和38.1％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車(chē)制造商加征21％的加權(quán)平均稅；未配合調(diào)查的電動(dòng)汽車(chē)制造商將被加征38.1％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。7月4日后，歐盟委員會(huì)有4個(gè)月時(shí)間與成員國(guó)協(xié)商，是否將臨時(shí)關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。
如此高額的稅率引發(fā)國(guó)內(nèi)外輿論嘩然。中國(guó)政府及行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)紛紛發(fā)聲，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)較為依賴(lài)的德國(guó)汽車(chē)界也表明立場(chǎng)，反對(duì)類(lèi)似的貿(mào)易壁壘，并認(rèn)為這樣的保護(hù)主義措施，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，還可能增加全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
“受傷的”不只是中國(guó)車(chē)企
目前，歐盟對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收10％的關(guān)稅。再加上此次的反補(bǔ)貼稅，這意味著，比亞迪旗下電動(dòng)汽車(chē)出口至歐洲，所要繳納的關(guān)稅將合計(jì)達(dá)到27.4％；吉利達(dá)到30％；上汽集團(tuán)更是高達(dá)48.1％。各自旗下子公司及合資企業(yè)也在其中。例如，上汽大眾、上汽通用都在上汽集團(tuán)的加稅范圍內(nèi)。
除了上述3家企業(yè)外，歐盟委員會(huì)羅列的參與調(diào)查但未被抽樣的企業(yè)包括：愛(ài)馳、江淮、寶馬、奇瑞、中國(guó)一汽（含一汽豐田、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪等）、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、零跑、南京金龍、蔚來(lái)、特斯拉和小鵬，這些企業(yè)將被征收21％的加權(quán)平均稅。也就是說(shuō)，進(jìn)口關(guān)稅合計(jì)將達(dá)到31％。其中，特斯拉已經(jīng)要求接受單獨(dú)調(diào)查，以期降低關(guān)稅稅率。至于其他未配合調(diào)查的企業(yè)，將要面對(duì)的是總計(jì)高達(dá)48.1％的關(guān)稅。
可以看出，面臨關(guān)稅大棒威脅的不只是中國(guó)車(chē)企。目前，包括特斯拉、寶馬等在內(nèi)的外資品牌在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并出口到歐洲。根據(jù)歐盟委員會(huì)此次公布的目錄，特斯拉、寶馬在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，同樣也在加稅范圍內(nèi)。
歐洲交通與環(huán)境組織（T＆E）的調(diào)查顯示，2023年歐洲銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)中，近20％即大約30萬(wàn)輛是從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品。從廠(chǎng)商來(lái)看，中國(guó)自主品牌占比不足一半，特斯拉、寶馬、雷諾、本田等外資廠(chǎng)商合計(jì)占比達(dá)到6成，這些車(chē)企也將不得不承擔(dān)歐盟加稅帶來(lái)的高成本。近期外媒有傳聞稱(chēng)沃爾沃有意將在華電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至比利時(shí)。
中國(guó)車(chē)企方面，上汽集團(tuán)旗下名爵品牌電動(dòng)汽車(chē)出口歐洲體量最大。在歐洲，尤其是英國(guó)，名爵的知名度較高，銷(xiāo)量較大。為此，上汽集團(tuán)遭到了重點(diǎn)“狙擊”。上汽集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)陳遜表示，上汽集團(tuán)是歐洲市場(chǎng)出口量最大的中國(guó)車(chē)企，歐盟此次反補(bǔ)貼調(diào)查征稅比例與車(chē)企在歐洲銷(xiāo)量從高到低比例一致，核心目的就是遏制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額。陳遜還指出，外界流傳上汽集團(tuán)遭遇歐盟最高加征關(guān)稅比例是由于上汽集團(tuán)不配合或拒絕調(diào)查，這屬于捏造和誤讀，上汽集團(tuán)積極配合了調(diào)查，但歐盟的調(diào)查嚴(yán)重超出了反補(bǔ)貼調(diào)查的范圍，例如要求提供三電核心技術(shù)信息，對(duì)此上汽集團(tuán)沒(méi)有提供。
相比之下，比亞迪被加征的關(guān)稅最低。外媒認(rèn)為，這不僅因?yàn)楸葋喌夏壳霸跉W洲的體量較小，還因?yàn)槠湟褑?dòng)在歐洲建廠(chǎng)。外媒報(bào)道，除了匈牙利工廠(chǎng)，比亞迪還在籌備在歐洲建第二座乘用車(chē)工廠(chǎng)。另外，比亞迪還是今年歐洲杯足球賽惟一的汽車(chē)贊助商。
“這一決定標(biāo)志著歐盟貿(mào)易政策的重大轉(zhuǎn)變?！庇?guó)凱投宏觀咨詢(xún)公司首席歐洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家安德魯·肯寧漢姆表示。
“堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益”
歐盟委員會(huì)公告發(fā)布后，商務(wù)部新聞發(fā)言人表態(tài)稱(chēng)，歐委會(huì)罔顧中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)來(lái)自開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的客觀事實(shí)，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，罔顧中國(guó)相關(guān)企業(yè)對(duì)有關(guān)調(diào)查的全面配合，人為構(gòu)造并夸大所謂的“補(bǔ)貼”項(xiàng)目，濫用“可獲得事實(shí)”規(guī)則，裁出畸高的補(bǔ)貼幅度，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，是制造并升級(jí)貿(mào)易摩擦，是以“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“破壞公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進(jìn)展，并將堅(jiān)決采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。
行業(yè)組織也紛紛發(fā)聲。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)指出，自去年10月歐盟委員會(huì)啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界從維護(hù)中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定大局出發(fā)，積極配合調(diào)查，相關(guān)企業(yè)均按照調(diào)查部門(mén)要求認(rèn)真提供材料。然而，在調(diào)查中，歐方預(yù)設(shè)調(diào)查結(jié)果，傾向性地選取抽樣企業(yè)，濫用調(diào)查權(quán)，隨意擴(kuò)大調(diào)查范圍，嚴(yán)重扭曲調(diào)查結(jié)果。歐盟委員會(huì)擬對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)性反補(bǔ)貼稅，對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示堅(jiān)決不能接受。
歐盟中國(guó)商會(huì)也發(fā)表聲明稱(chēng)，對(duì)歐盟委員會(huì)不顧各方勸阻、執(zhí)意采取貿(mào)易保護(hù)主義行動(dòng)的做法表示非常失望和強(qiáng)烈不滿(mǎn)。歐盟中國(guó)商會(huì)認(rèn)為，該措施不僅將嚴(yán)重?fù)p害中歐汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，扭曲中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，還將沖擊中歐汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的正常經(jīng)貿(mào)往來(lái)，其“溢出效應(yīng)”更將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系和雙邊關(guān)系帶來(lái)挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)汽車(chē)也于6月12日晚表態(tài)，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的舉措。蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)，這種做法不僅阻礙了全球電動(dòng)汽車(chē)的正常貿(mào)易，而且對(duì)環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了阻礙。
作為被“頂格”征收關(guān)稅的中國(guó)車(chē)企，上汽集團(tuán)于6月13日發(fā)表聲明稱(chēng)：“相關(guān)措施不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，甚至可能對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響?！奔毓杉瘓F(tuán)也發(fā)布聲明稱(chēng)，加征關(guān)稅是錯(cuò)誤決策，將損害歐洲自身利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。
加稅額度“畸高”超預(yù)期
值得注意的是，歐盟委員會(huì)征收的反補(bǔ)貼稅，其額度之高超出了外界的預(yù)期。此前美國(guó)咨詢(xún)公司榮鼎集團(tuán)曾預(yù)計(jì)，歐盟將要征收的反補(bǔ)貼關(guān)稅不會(huì)超過(guò)19％，因?yàn)槿驅(qū)Πl(fā)現(xiàn)有補(bǔ)貼的行業(yè)的平均懲罰性關(guān)稅均為19％，歐盟不可能更出格。《華爾街日?qǐng)?bào)》也曾預(yù)計(jì)，歐盟委員會(huì)可能會(huì)在目前10％的關(guān)稅基礎(chǔ)上，加征15％～20％的關(guān)稅。
不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)，歐盟的動(dòng)作顯然更出格。原因之一可能是外界對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)成本之低的過(guò)度解讀。在歐盟委員會(huì)調(diào)查期間，不少外媒及機(jī)構(gòu)發(fā)聲，稱(chēng)歐盟即使按30％的高端值征收懲罰性關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商仍將在他們出口到歐洲的汽車(chē)上獲得較高的利潤(rùn)率，因?yàn)樗麄兿碛芯薮蟮某杀緝?yōu)勢(shì)?！案鶕?jù)我們的測(cè)算，在歐盟征收30％的關(guān)稅情況下，比亞迪的Seal U（國(guó)內(nèi)為宋PLUS EV冠軍版）仍能獲得15％的利潤(rùn)，相當(dāng)于6300歐元，仍然是其國(guó)內(nèi)單車(chē)?yán)麧?rùn)的4.8倍以上，出口對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)仍是有利可圖的一件事。”榮鼎集團(tuán)此前曾在一份報(bào)告中指出。
而今，高達(dá)48.1％的關(guān)稅的征收，勢(shì)必將嚴(yán)重影響中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口。前不久，一項(xiàng)由德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的分析報(bào)告指出，若歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收20％的進(jìn)口關(guān)稅，則歐盟進(jìn)口的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將減少25％。按2023年歐盟進(jìn)口約50萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算，則降幅約為12.5萬(wàn)輛，價(jià)值近40億美元?，F(xiàn)在看來(lái)，相關(guān)損失及影響可能會(huì)更大。
“歐盟中國(guó)商會(huì)調(diào)研顯示，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)車(chē)企而言，歐方加征10％以上的關(guān)稅即為高位區(qū)間，將對(duì)其對(duì)歐出口帶來(lái)直接負(fù)面影響。當(dāng)前17.4％到38.1％的臨時(shí)關(guān)稅區(qū)間意味著嚴(yán)峻的市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙?！睔W盟中國(guó)商會(huì)強(qiáng)調(diào)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出：“短期來(lái)看，對(duì)中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售會(huì)有比較大的影響。去年反補(bǔ)貼調(diào)查的啟動(dòng)，其實(shí)已經(jīng)產(chǎn)生了一些影響，前段時(shí)間傳出長(zhǎng)城關(guān)閉德國(guó)慕尼黑辦公室就是例證。這次明確了提高關(guān)稅，且幅度很大，就像上汽名爵要被加征接近40％的關(guān)稅，對(duì)于其未來(lái)肯定會(huì)有比較大的影響。”
那么，中國(guó)車(chē)企是否可以放棄歐洲市場(chǎng)？答案恐怕是否定的。針對(duì)歐盟加征關(guān)稅一事，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家近日在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)未來(lái)的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)將至少占50％的份額，歐洲和美國(guó)可能合計(jì)占30％，甚至40％，而考慮到美國(guó)已經(jīng)將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)拒之門(mén)外，“中國(guó)車(chē)企根本無(wú)法放棄歐洲市場(chǎng)”。
對(duì)于關(guān)稅問(wèn)題，前不久，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌曾表態(tài)稱(chēng)，歐洲銷(xiāo)量在蔚來(lái)總體銷(xiāo)量中占比較低，短期來(lái)看對(duì)蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)影響不大；長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)會(huì)根據(jù)關(guān)稅政策的調(diào)整制定合理策略。
阻礙歐洲經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型
歐盟加征關(guān)稅，傷害的不只是中國(guó)車(chē)企。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所指出，由于歐洲本土生產(chǎn)的汽車(chē)要比中國(guó)汽車(chē)貴得多，因此，一旦歐盟對(duì)來(lái)自中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，歐洲地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將受到顯著影響，本土消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本或?qū)⒋蠓蠞q，這可能會(huì)影響歐盟向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型速度。
企業(yè)方面，德國(guó)汽車(chē)界一直反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。公告發(fā)布后，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策隨即發(fā)表聲明稱(chēng)：“歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車(chē)企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益?！饼R普策還指出，對(duì)寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，類(lèi)似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾集團(tuán)也表示，歐洲需要的是促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、氣候中和轉(zhuǎn)型的監(jiān)管環(huán)境，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，施加反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。此舉對(duì)于歐洲，尤其是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)弊大于利，且“提高進(jìn)口關(guān)稅可能引發(fā)一系列嚴(yán)重的措施和反措施，導(dǎo)致貿(mào)易沖突升級(jí)”。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)則聲稱(chēng)公司始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易，并表示：“如果任由保護(hù)主義趨勢(shì)抬頭，將對(duì)各利益相關(guān)方造成消極的后果?！?
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒表示，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅將“進(jìn)一步提高全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險(xiǎn)”，而且對(duì)增強(qiáng)歐洲汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力于事無(wú)補(bǔ)。
當(dāng)然，德國(guó)汽車(chē)界之所以如此態(tài)度鮮明，主要原因之一是德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。與法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾以及Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有太大存在感不同，德國(guó)三大車(chē)企——大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S，中國(guó)是其全球最大市場(chǎng)，在華銷(xiāo)量占到這些德國(guó)廠(chǎng)商全球銷(xiāo)量的30％～40％。
郎學(xué)紅告訴記者，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)還處于起步階段，且中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐出口中，有相當(dāng)大的比例是特斯拉等歐美車(chē)企的出口。反觀歐洲車(chē)企，尤其是德國(guó)高端豪華車(chē)企，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它們來(lái)說(shuō)非常重要，因此更擔(dān)心中國(guó)政府可能的反制措施。
目前，尚不確定中方是否會(huì)采取以及采取何種反制措施。此前業(yè)內(nèi)有傳聞稱(chēng)，中國(guó)考慮對(duì)大排量進(jìn)口車(chē)提高臨時(shí)關(guān)稅，且不局限于汽車(chē)領(lǐng)域，還可能會(huì)對(duì)來(lái)自歐洲的葡萄酒和乳制品等加征相應(yīng)的關(guān)稅。不少外媒指出，若中國(guó)采取反制措施，梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、寶馬等德國(guó)車(chē)企可能會(huì)受到最大沖擊。
加速中企海外建廠(chǎng)進(jìn)程
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在聲明中表示：“隨著上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量的日益增長(zhǎng)，我們正計(jì)劃將中國(guó)新能源技術(shù)、綠色工廠(chǎng)引入歐洲。我們希望通過(guò)積極舉措，促進(jìn)中歐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，共同推動(dòng)全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！?
輿論普遍認(rèn)為，歐盟大幅加征關(guān)稅，一方面是為了遏制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)歐盟本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊，另一方面也是為了刺激中國(guó)企業(yè)在歐洲本土投資建廠(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是歐盟的支柱型產(chǎn)業(yè)，對(duì)歐盟主要國(guó)家的就業(yè)和財(cái)政貢獻(xiàn)巨大。如果大量中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)以貿(mào)易的方式進(jìn)入歐洲，必然會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)剀?chē)企銷(xiāo)量下滑，可能會(huì)帶來(lái)失業(yè)等問(wèn)題；如果中國(guó)車(chē)企在歐洲本土建廠(chǎng)，就能為當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)和稅收收益，這是歐盟各國(guó)政府喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
面對(duì)歐盟的高關(guān)稅，郎學(xué)紅告訴記者：“短期影響會(huì)比較大，但上汽、比亞迪、奇瑞等都在加快推進(jìn)歐洲本土化生產(chǎn)進(jìn)程，中長(zhǎng)期來(lái)看，不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅調(diào)整阻擋中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的決心。對(duì)于布局歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企不會(huì)放棄。只不過(guò)，短期會(huì)有一些策略上的調(diào)整，尤其是在貿(mào)易出口方面，可能要減少貿(mào)易出口占比，增加在目的地國(guó)家的屬地化建廠(chǎng)，增加在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)制造占比。這樣一來(lái)，會(huì)加速中國(guó)車(chē)企在海外的本土化生產(chǎn)進(jìn)程，同時(shí)也會(huì)強(qiáng)化銷(xiāo)售、售后等網(wǎng)絡(luò)布局，使得中國(guó)車(chē)企更加扎根當(dāng)?shù)亍！?
事實(shí)上，繼寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等中國(guó)動(dòng)力電池廠(chǎng)商進(jìn)駐歐洲后，整車(chē)廠(chǎng)商的本土化進(jìn)程也在加速。匈牙利、西班牙、意大利等國(guó)正在積極招攬中國(guó)車(chē)企，圍繞其帶來(lái)的制造業(yè)投資及就業(yè)機(jī)會(huì)展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。目前，西班牙已獲得奇瑞的投資。奇瑞將在原日產(chǎn)巴塞羅那工廠(chǎng)的基礎(chǔ)上，打造其在歐洲的第一個(gè)生產(chǎn)基地，并牽手當(dāng)?shù)睾献骰锇榘２剂_汽車(chē)，成立合資企業(yè)，計(jì)劃今年第四季度開(kāi)始投產(chǎn)。比亞迪已官宣在匈牙利塞格德市建設(shè)其歐洲首座乘用車(chē)工廠(chǎng)。匈牙利媒體近日還爆料稱(chēng)，匈牙利正在與長(zhǎng)城汽車(chē)就其首家歐洲工廠(chǎng)進(jìn)行談判。
而意大利政府為了降低對(duì)Stellantis集團(tuán)的依賴(lài)，同時(shí)振興本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，也在積極招攬中國(guó)車(chē)企到該國(guó)建廠(chǎng)，并與東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城汽車(chē)等多家中國(guó)車(chē)企“傳出緋聞”。
此外，土耳其也進(jìn)入了中國(guó)車(chē)企的視野。前不久，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長(zhǎng)穆罕默德·法提赫·卡西爾透露，土耳其政府正在與比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企談判，討論其在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)事宜。卡西爾聲稱(chēng)，由于土歐關(guān)稅同盟，土耳其成為向歐洲出口汽車(chē)的最佳選擇。
截至目前，在歐盟內(nèi)部，德國(guó)、匈牙利、瑞典等國(guó)都已表態(tài)反對(duì)歐盟加征關(guān)稅一事，非歐盟成員國(guó)挪威也表示不會(huì)跟隨歐盟的舉措?？梢韵胍?jiàn)，在7月4日臨時(shí)關(guān)稅措施生效前，相關(guān)博弈還將繼續(xù)。
