中國儲能網(wǎng)訊：“車網(wǎng)互動要發(fā)展，政府引導(dǎo)是關(guān)鍵，電力先行是基礎(chǔ)”。近日，在中國電動汽車百人會與自然資源保護(hù)協(xié)會共同舉辦的“車網(wǎng)融合”系列沙龍上，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理給出上述看法。
車網(wǎng)互動頂層設(shè)計文件《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）明確指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。那么，根據(jù)各地正在積極開展的實踐探索，電力市場該如何助力車網(wǎng)互動的商用化和經(jīng)濟(jì)性落地？
■汽車革命與能源革命深度交融
2023年，中國新能源汽車銷量為947.9萬輛，滲透率達(dá)到31.6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2024年新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬輛。
“目前，以智能電動汽車推廣為主的汽車革命與以可再生能源替代為核心的能源革命都進(jìn)展迅猛，正在深度交融?！敝袊妱悠嚢偃藭?wù)副秘書長劉小詩認(rèn)為，“車網(wǎng)融合能夠助力交通和電力部門的綠色轉(zhuǎn)型?！?
自然資源保護(hù)協(xié)會清潔電力項目副主任劉明明指出，現(xiàn)階段，車網(wǎng)融合在能源轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮著重要作用。碳達(dá)峰之后，隨著化石能源的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，車網(wǎng)融合將進(jìn)一步發(fā)揮關(guān)鍵作用，為新型電力系統(tǒng)的高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。
可以看到，在新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場化新階段與能源體系轉(zhuǎn)型提速的雙重背景下，新能源汽車與能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實意義愈發(fā)凸顯。
車網(wǎng)互動具有可調(diào)度的潛力，能夠發(fā)揮出新能源汽車在保供和消納方面的能力。目前，車網(wǎng)互動對電力市場的戰(zhàn)略意義正在凸顯。
“未來電力市場需要大量的儲能，哪種儲能資源的成本最低，就會成為市場的主流。V2G的成本低于固定式儲能電站，因此具有很強(qiáng)的競爭力?！崩盍⒗肀硎?，“從電力市場的角度來看，不僅可以解決目前大規(guī)模充電設(shè)施接入給電網(wǎng)帶來的挑戰(zhàn)，還能解決未來大電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)和電力保供能力方面的挑戰(zhàn)，進(jìn)而降低全社會的供電成本?！?
■規(guī)模推廣有很長路要走
車網(wǎng)互動是一項復(fù)雜系統(tǒng)工程，真正全面大規(guī)模推廣，需要標(biāo)準(zhǔn)、政策諸多支持條件。因此，地方積極開展試點十分關(guān)鍵，但更需找準(zhǔn)切入點。目前長三角地區(qū)、北京、廣東等地陸續(xù)推進(jìn)V2G商業(yè)化運營，車網(wǎng)互動試點工程已取得大量實踐經(jīng)驗。
以國網(wǎng)上海電力公司在車網(wǎng)互動方面的探索與實踐為例，截至今年3月，該公司車網(wǎng)互動公共服務(wù)管理模塊接入充換電設(shè)施5.4萬個，總?cè)萘?53.6萬千瓦，申報可調(diào)節(jié)能力總增加24.97萬千瓦，并且2023年至今已開展13次測試調(diào)動響應(yīng)。以該公司2月17日開展填谷實測能力驗證為例，執(zhí)行時段為凌晨3時至4時，12家運營商參與，涉及用戶194戶，最大填谷響應(yīng)負(fù)荷4.69萬千瓦，填谷電量4.07萬千瓦時。
5月15日，全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動應(yīng)用在深圳成功實施。深圳市1473輛新能源汽車在不同場站分別通過“有序充電”“反向放電”響應(yīng)電網(wǎng)削峰需求，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的“雙向奔赴”。此次響應(yīng)歷時1小時，涉及充電站500座，充電樁1.5萬支，削峰電量規(guī)模達(dá)4389度，相當(dāng)于548戶家庭一天的用電需求。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司能源云總經(jīng)理牛雷介紹了公司在內(nèi)蒙古和廣州公交集團(tuán)的車網(wǎng)互動實踐：利用空閑電動汽車內(nèi)部消化為其他車輛充電，可以參與現(xiàn)貨交易，到低谷時段錯峰充電，多場景互動提高充電效率、降低運行成本。
蔚來汽車能源體系管理高級總監(jiān)何旭表示，在相對成熟的電力市場中，車網(wǎng)融合已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，市場潛力巨大，并且蔚來換電模式等成功案例可以增加用戶和車企參與車網(wǎng)融合的信心，擴(kuò)大市場規(guī)模。
“上海新能源汽車發(fā)展的風(fēng)頭強(qiáng)勁，主要得益于完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和上海市配套政策?！备鶕?jù)上海地區(qū)參與車網(wǎng)互動的實踐，國網(wǎng)上海電力公司營銷部主管雷珽指出，V2G向電網(wǎng)放電目前還處于應(yīng)用初期，雖然技術(shù)上不存在困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會造成局部電網(wǎng)過電壓，產(chǎn)生用電安全隱患，V2G大規(guī)模向電網(wǎng)放電也會造成用電安全問題，需要研究相關(guān)技術(shù)并升級配電網(wǎng)。此外，現(xiàn)在大多數(shù)型號的新能源汽車還不能適配放電模式，V2G規(guī)?；l(fā)展還有一段長路要走。
■電價和市場機(jī)制是關(guān)鍵
《實施意見》明確提出了強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力?！鞍衍嚲W(wǎng)互動納入政府需求側(cè)管理和電力市場建設(shè)工作體系，為電網(wǎng)企業(yè)開展相關(guān)工作提供了政策依據(jù)?！痹诶盍⒗砜磥?，電網(wǎng)側(cè)要做的事情非常多。
例如，負(fù)荷資源需要接入電網(wǎng)并進(jìn)行管理；電網(wǎng)需要對各個聚合交易平臺提供服務(wù)和支撐，電力的交易、調(diào)度、運行、需求側(cè)管理系統(tǒng)都需要做相應(yīng)升級；做好并網(wǎng)、計量、保護(hù)和信息安全的保障；做好聚合商和電網(wǎng)、聚合商和用戶、電網(wǎng)和用戶等之間的清分結(jié)算服務(wù)。
對于車網(wǎng)互動之后發(fā)展，不少行業(yè)人士都表達(dá)了相似看法：發(fā)揮好市場的決定性作用，關(guān)鍵在于電價和市場機(jī)制。有了電網(wǎng)側(cè)的接納與管理及與之配套的價格機(jī)制，才能提升終端消費者的接受度與信任度，有了各利益主體之間標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)模式，才能形成更有效的市場激勵機(jī)制。
對于商業(yè)模式的設(shè)計，原上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華提出，“可以根據(jù)誰受益誰投資的模式，在社區(qū)和園區(qū)開展示范探索，形成可持續(xù)的商業(yè)模式?！彼J(rèn)為，推動車能融合，要由簡到繁，由點到面，從車與建筑互動、車與家庭互動、車與微電網(wǎng)互動，最后到車與電網(wǎng)的互動和融合，要循序漸進(jìn)。
國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)公司移動儲能業(yè)務(wù)高級經(jīng)理王明才也提到，車網(wǎng)融合的商業(yè)化應(yīng)探索更多創(chuàng)新模式，如與碳市場、綠電市場結(jié)合；技術(shù)方面應(yīng)完善核心標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備接口、檢測檢驗及數(shù)據(jù)聚合標(biāo)準(zhǔn)等。
不可否認(rèn)，車網(wǎng)互動實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)推廣，還需邁過技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機(jī)制等多道坎。李立理強(qiáng)調(diào)，“一旦有了電價和電力市場機(jī)制的改革，就能夠釋放車網(wǎng)互動的源頭價值，還將對汽車消費市場帶來很大顛覆，提升電動汽車全周期的成本競爭力，成為車企降本必選路徑?！?
