中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“車網(wǎng)互動(dòng)要發(fā)展，政府引導(dǎo)是關(guān)鍵，電力先行是基礎(chǔ)”。近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)共同舉辦的“車網(wǎng)融合”系列沙龍上，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李立理給出上述看法。
車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》）明確指出，新能源汽車通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。那么，根據(jù)各地正在積極開展的實(shí)踐探索，電力市場(chǎng)該如何助力車網(wǎng)互動(dòng)的商用化和經(jīng)濟(jì)性落地？
汽車革命與能源革命深度交融
2023年，中國(guó)新能源汽車銷量為947.9萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到31.6%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬(wàn)輛。
“目前，以智能電動(dòng)汽車推廣為主的汽車革命與以可再生能源替代為核心的能源革命都進(jìn)展迅猛，正在深度交融?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)認(rèn)為，“車網(wǎng)融合能夠助力交通和電力部門的綠色轉(zhuǎn)型?！?
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)清潔電力項(xiàng)目副主任劉明明指出，現(xiàn)階段，車網(wǎng)融合在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。碳達(dá)峰之后，隨著化石能源的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，車網(wǎng)融合將進(jìn)一步發(fā)揮關(guān)鍵作用，為新型電力系統(tǒng)的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
可以看到，在新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化新階段與能源體系轉(zhuǎn)型提速的雙重背景下，新能源汽車與能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義愈發(fā)凸顯。
車網(wǎng)互動(dòng)具有可調(diào)度的潛力，能夠發(fā)揮出新能源汽車在保供和消納方面的能力。目前，車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)電力市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義正在凸顯。
“未來(lái)電力市場(chǎng)需要大量的儲(chǔ)能，哪種儲(chǔ)能資源的成本最低，就會(huì)成為市場(chǎng)的主流。V2G的成本低于固定式儲(chǔ)能電站，因此具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”李立理表示，“從電力市場(chǎng)的角度來(lái)看，不僅可以解決目前大規(guī)模充電設(shè)施接入給電網(wǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，還能解決未來(lái)大電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)和電力保供能力方面的挑戰(zhàn)，進(jìn)而降低全社會(huì)的供電成本?！?
規(guī)模推廣有很長(zhǎng)路要走
車網(wǎng)互動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，真正全面大規(guī)模推廣，需要標(biāo)準(zhǔn)、政策諸多支持條件。因此，地方積極開展試點(diǎn)十分關(guān)鍵，但更需找準(zhǔn)切入點(diǎn)。目前長(zhǎng)三角地區(qū)、北京、廣東等地陸續(xù)推進(jìn)V2G商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)工程已取得大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
以國(guó)網(wǎng)上海電力公司在車網(wǎng)互動(dòng)方面的探索與實(shí)踐為例，截至今年3月，該公司車網(wǎng)互動(dòng)公共服務(wù)管理模塊接入充換電設(shè)施5.4萬(wàn)個(gè)，總?cè)萘?53.6萬(wàn)千瓦，申報(bào)可調(diào)節(jié)能力總增加24.97萬(wàn)千瓦，并且2023年至今已開展13次測(cè)試調(diào)動(dòng)響應(yīng)。以該公司2月17日開展填谷實(shí)測(cè)能力驗(yàn)證為例，執(zhí)行時(shí)段為凌晨3時(shí)至4時(shí)，12家運(yùn)營(yíng)商參與，涉及用戶194戶，最大填谷響應(yīng)負(fù)荷4.69萬(wàn)千瓦，填谷電量4.07萬(wàn)千瓦時(shí)。
5月15日，全國(guó)最大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用在深圳成功實(shí)施。深圳市1473輛新能源汽車在不同場(chǎng)站分別通過(guò)“有序充電”“反向放電”響應(yīng)電網(wǎng)削峰需求，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的“雙向奔赴”。此次響應(yīng)歷時(shí)1小時(shí)，涉及充電站500座，充電樁1.5萬(wàn)支，削峰電量規(guī)模達(dá)4389度，相當(dāng)于548戶家庭一天的用電需求。
萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司能源云總經(jīng)理牛雷介紹了公司在內(nèi)蒙古和廣州公交集團(tuán)的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐：利用空閑電動(dòng)汽車內(nèi)部消化為其他車輛充電，可以參與現(xiàn)貨交易，到低谷時(shí)段錯(cuò)峰充電，多場(chǎng)景互動(dòng)提高充電效率、降低運(yùn)行成本。
蔚來(lái)汽車能源體系管理高級(jí)總監(jiān)何旭表示，在相對(duì)成熟的電力市場(chǎng)中，車網(wǎng)融合已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，市場(chǎng)潛力巨大，并且蔚來(lái)?yè)Q電模式等成功案例可以增加用戶和車企參與車網(wǎng)融合的信心，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
“上海新能源汽車發(fā)展的風(fēng)頭強(qiáng)勁，主要得益于完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和上海市配套政策?！备鶕?jù)上海地區(qū)參與車網(wǎng)互動(dòng)的實(shí)踐，國(guó)網(wǎng)上海電力公司營(yíng)銷部主管雷珽指出，V2G向電網(wǎng)放電目前還處于應(yīng)用初期，雖然技術(shù)上不存在困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會(huì)造成局部電網(wǎng)過(guò)電壓，產(chǎn)生用電安全隱患，V2G大規(guī)模向電網(wǎng)放電也會(huì)造成用電安全問(wèn)題，需要研究相關(guān)技術(shù)并升級(jí)配電網(wǎng)。此外，現(xiàn)在大多數(shù)型號(hào)的新能源汽車還不能適配放電模式，V2G規(guī)?；l(fā)展還有一段長(zhǎng)路要走。
電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制是關(guān)鍵
《實(shí)施意見》明確提出了強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力?！鞍衍嚲W(wǎng)互動(dòng)納入政府需求側(cè)管理和電力市場(chǎng)建設(shè)工作體系，為電網(wǎng)企業(yè)開展相關(guān)工作提供了政策依據(jù)?！痹诶盍⒗砜磥?lái)，電網(wǎng)側(cè)要做的事情非常多。
例如，負(fù)荷資源需要接入電網(wǎng)并進(jìn)行管理；電網(wǎng)需要對(duì)各個(gè)聚合交易平臺(tái)提供服務(wù)和支撐，電力的交易、調(diào)度、運(yùn)行、需求側(cè)管理系統(tǒng)都需要做相應(yīng)升級(jí)；做好并網(wǎng)、計(jì)量、保護(hù)和信息安全的保障；做好聚合商和電網(wǎng)、聚合商和用戶、電網(wǎng)和用戶等之間的清分結(jié)算服務(wù)。
對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)之后發(fā)展，不少行業(yè)人士都表達(dá)了相似看法：發(fā)揮好市場(chǎng)的決定性作用，關(guān)鍵在于電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制。有了電網(wǎng)側(cè)的接納與管理及與之配套的價(jià)格機(jī)制，才能提升終端消費(fèi)者的接受度與信任度，有了各利益主體之間標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)模式，才能形成更有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制。
對(duì)于商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，原上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華提出，“可以根據(jù)誰(shuí)受益誰(shuí)投資的模式，在社區(qū)和園區(qū)開展示范探索，形成可持續(xù)的商業(yè)模式?！彼J(rèn)為，推動(dòng)車能融合，要由簡(jiǎn)到繁，由點(diǎn)到面，從車與建筑互動(dòng)、車與家庭互動(dòng)、車與微電網(wǎng)互動(dòng)，最后到車與電網(wǎng)的互動(dòng)和融合，要循序漸進(jìn)。
國(guó)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)公司移動(dòng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理王明才也提到，車網(wǎng)融合的商業(yè)化應(yīng)探索更多創(chuàng)新模式，如與碳市場(chǎng)、綠電市場(chǎng)結(jié)合；技術(shù)方面應(yīng)完善核心標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備接口、檢測(cè)檢驗(yàn)及數(shù)據(jù)聚合標(biāo)準(zhǔn)等。
不可否認(rèn)，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)推廣，還需邁過(guò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機(jī)制等多道坎。李立理強(qiáng)調(diào)，“一旦有了電價(jià)和電力市場(chǎng)機(jī)制的改革，就能夠釋放車網(wǎng)互動(dòng)的源頭價(jià)值，還將對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)很大顛覆，提升電動(dòng)汽車全周期的成本競(jìng)爭(zhēng)力，成為車企降本必選路徑?！?
